Как и на каждых выборах в Новом Южном Уэльсе (НЮУ) за последние 30 лет, правящие партии теперь заявляют, что обеспокоены растущим влиянием платы за проезд по автомагистралям, которую они ввели на протяжении десятилетий в Сиднее, одном из городов с самым высоким уровнем дорожного движения. мир.
В прошлом году пять миллионов жителей Сиднея заплатили около 2 миллиардов долларов за проезд, что увеличило невыносимую стоимость жизни, вызванную стремительным ростом цен на продукты питания, бензин и коммунальные услуги, арендную плату и процентные ставки по ипотечным кредитам.
Это огромный налог, уплачиваемый непосредственно спекулятивным корпорациям-гигантам и паразитирующей финансовой элите в целом за основное социальное право на общедоступную, бесплатную и эффективную дорожную сеть.
Партия Социалистического Равенства (SEP) — единственная партия, участвовавшая в выборах 25 марта, выступившая против всей лежащей в ее основе программы, заключающейся в том, чтобы заставить рабочий класс платить за еще большее перекачивание общественного богатства в руки сверхбогатых.
Плата за проезд является наглядным примером. Безусловно, больше всего пострадали миллионы домохозяйств рабочего класса в отдаленных западных и юго-западных пригородах города, где рабочие вынуждены ежедневно добираться до работы по сильно загруженным дорогам и пользоваться плохим, переполненным и ненадежным общественным транспортом.
Ежедневные сборы могут стоить более 30 долларов или 150 долларов в неделю. В сочетании с семейным и развлекательным использованием домохозяйства обычно превышают 5000 долларов в год.
Как и в любом другом аспекте жизни при капитализме, есть одно правило для корпоративных богачей и другое для рабочего класса.
В прошлом году реальная заработная плата рабочих сократилась на 4,5 процента из-за инфляции, но правительства, как лейбористские, так и либерально-национальные, настаивают на том, что заработная плата не должна соответствовать стоимости жизни.
Тем не менее, те же правительства годами включали в свои контракты с платными конгломератами пункты о повышении инфляции. Доходы от платы за проезд автоматически корректируются в сторону увеличения каждый квартал.
Это помогает увеличить доходы от платы за проезд, в том числе от автомагистрали M4, которая обслуживает западную часть Сиднея. В прошлом году он вырос на 44 процента, со 120 миллионов долларов до 173 миллионов долларов. Аналогичные результаты были получены на всех платных дорогах Сиднея.
Крупнейшим бенефициаром является корпорация Transurban, которая владеет или управляет 10 платными дорогами по всему городу, а также в соседних штатах Виктория и Квинсленд, а также в США и Канаде. В прошлом месяце Transurban сообщила о рекордной полугодовой прибыли в размере 1,66 миллиарда долларов, увеличившись на 60 процентов, вознаградив своих крупных акционеров, которые все являются финансовыми домами и пенсионными фондами.
Концессионные контракты, предоставляемые сменяющими друг друга правительствами, также часто содержат положения, запрещающие строительство новых дорог или другой инфраструктуры, которые могут снизить их прибыль. Другими словами, если правительства предоставляют какую-либо инфраструктуру, которая на самом деле помогает людям добираться до работы или путешествовать без оплаты дорожных сборов, они должны компенсировать компании, производящие дорожные сборы!
Стремясь предотвратить бурлящее недовольство, премьер-министр Либерально-национальной коалиции Доминик Перротте и лидер лейбористской партии Нового Южного Уэльса Крис Миннс в прошлом месяце обнародовали почти идентичные обещания якобы облегчить бремя дорожных сборов.
На самом деле их планы не только совершенно недостаточны для покрытия расходов на дорожные сборы, но и сводятся к выгодным субсидиям для Transurban.
Согласно плану Коалиции, автомобилисты могут претендовать на скидки всего в 40 процентов от потраченных ими средств, но не более 750 долларов в год. Индивидуальные предприниматели могут претендовать на ту же сумму за свои деловые поездки, доведя их потенциальную сумму до 1500 долларов в год.
Предложение лейбористов включает в себя правительственную схему скидок, но ограничит дорожные сборы 60 долларами в неделю в течение двух лет с 2024 года, что намного меньше, чем платят многие жители.
Объявляя политику лейбористов, лидер партии Миннс стремился обвинить нынешнее правительство в дорожных сборах. «Последние 12 лет правительство Нового Южного Уэльса проводило целенаправленную политику строительства платных дорог, а затем их приватизации, — сказал он.
Какой обман. Послужной список труда ничем не отличается. В 1995 году Боб Карр привел лейбористов к победе на выборах в Новом Южном Уэльсе, пообещав отменить дорожные сборы на автострадах M4 и M5. Однако, как только лейбористы вступили в должность, они заявили, что выполнить обещание невозможно из-за контрактов, которые их предшественник из коалиции подписал с платными компаниями.
Вместо этого правительство Карра стало первым, кто ввел схемы скидок, которые субсидируют операторов на сотни миллионов долларов в год. И к тому времени, когда он ушел с поста премьер-министра в 2005 году, Карр руководил завершением или утверждением пяти новых платных дорог вокруг Сиднея: M2, M1, туннеля Cross City, M7 и туннеля Lane Cove.
Профсоюзы транспорта, все связанные с Лейбористской партией, проводят в жизнь эту программу в интересах бизнеса, наряду с постепенной приватизацией автобусных, паромных и железнодорожных перевозок. Они подавили сопротивление транспортников уничтожению рабочих мест и условий труда и подписали соглашения о продаже со всеми правительствами, как в прошлом месяце Союз железнодорожников, трамваев и автобусов снова сделал это с правительством Перротте.
Наряду с хроническим недофинансированием государственных школ, больниц, жилья и любых других основных услуг, приватизация дорог и общественного транспорта в прошлом показывает цену безжалостного подчинения человеческих и социальных потребностей диктату частной прибыли.
Вынужденные жить в отдаленных пригородах из-за непомерной стоимости жилья, молодые семьи рабочего класса сталкиваются с кошмаром долгих дорогих поездок на работу вдобавок к плохому или отсутствующему образованию, здравоохранению и другим услугам, а также низкой и постоянно сокращающейся заработной плате.
Строительство прибыльных автомагистралей вместо железнодорожного и других видов общественного транспорта и рациональное планирование городов, основанное на социальных потребностях, также в значительной степени способствует загрязнению и выбросам углерода, усиливая катастрофические последствия изменения климата.
Что необходимо, так это вливание миллиардов долларов в школы, больницы и доступное жилье, а также широкое распространение общественного транспорта — бесплатного, качественного и доступного — вместо корпоративных карманов и военных приготовлений к войне.
Утверждая, что выступают против двухпартийной программы введения дорожных сборов и приватизации общественного транспорта, Зеленые Нового Южного Уэльса повторяют мошенничество Карра в 1995 году. Они не призывают к отмене дорожных сборов, они говорят, что они «будут работать над тем, чтобы отменить ограничительные контракты на дорожные сборы, которые были заблокированы предыдущими правительствами. нас в».
Другими словами, не меньше, чем Карр и лейбористы, зеленые защищают неприкосновенность корпоративных договоров и самой капиталистической системы получения прибыли. Аналогичным образом, в общественном транспорте «зеленые» предлагают, чтобы государственные операторы «взяли на себя частные услуги после истечения срока действия контрактов».
Это часть общего плана зеленых по достижению «баланса сил» в парламенте Нового Южного Уэльса, как они уже установили в федеральном сенате, чтобы они могли работать в партнерстве либо с лейбористским, либо с коалиционным правительством, действующим в рамках одного и того же правительства. частная система, ориентированная на получение прибыли, которая привела к транспортной катастрофе.
Зеленые заявляют, что выступают за бесплатный общественный транспорт, но не предлагают, как это и необходимое расширение общественного транспорта можно реализовать, не свергнув власть класса капиталистов и его политических слуг. Более того, недостаточно просто сделать общественный транспорт бесплатным, требуется масштабная модернизация и расширение, чтобы сделать его эффективным и удобным в использовании.
Как объясняет ПСР в своем предвыборном заявлении: «Ничего нельзя решить, пока ресурсы общества, созданные рабочим классом, контролируются корпоративной олигархией». Мы продвигаем социалистическую программу полной реорганизации общества, чтобы удовлетворить насущные социальные потребности подавляющего большинства, а не частную прибыль сверхбогатых.
Мы говорим: «Передайте банки и корпорации в общественную собственность и под демократический рабочий контроль!» Это включает в себя Transurban, другие платные компании и финансовые дома, которые владеют ими или финансируют их.
Что требуется, так это борьба за рабочие правительства и социализм, чтобы важнейшие службы, включая транспорт, работали с достойной оплатой труда и условиями для рабочих и на благо общества в целом, а не богатых акционеров и капиталистических правительств, которые выполняют их волю. .
Мы призываем всех рабочих и молодежь поддержать и принять участие в нашей избирательной кампании, а также присоединиться к ПСР, чтобы обеспечить необходимое руководство этой борьбой.
Свяжитесь с СЭП:
Телефон: (02) 8218 3222
Электронная почта: [email protected]
Facebook: SocialistEqualityPartyAustralia
Твиттер: @SEP_Австралия
Instagram: socialistequalityparty_au
TikTok: @sep_australia
Уполномочено Шерил Крисп для Партии Социалистического Равенства, Suite 906, 185 Elizabeth Street, Sydney, NSW, 2000.
