На Мерседесе Е-класса в Хорватию. Сколько на самом деле стоит подключаемый гибрид?

Под капотом нового E-класса по-прежнему многолюдно, с традиционными дизелями и четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Ничего существенного не изменилось даже в обозначении автомобилизаций, в котором иногда автомобильные компании могут создать большую путаницу.

Тем не менее, несомненно найдутся клиенты, желающие, так сказать, опробовать возможности электромобиля. Для такого подготовлена ​​подключаемая гибридная версия, в которой в качестве основного привода по-прежнему используется ДВС, но на первый план чаще, чем раньше, выходит вторичный электропривод.

Основная заслуга в этом принадлежит более емкому литиевому аккумулятору, удерживающему 19,5 кВтч энергии. В теории его должно хватить на 109 километров чисто электрической езды, на практике примерно на двадцать меньше. А еще и подзарядка происходит значительно быстрее – теперь используется постоянный ток мощностью 55 кВт.

Таким образом, подключаемый гибридный Mercedes E больше, чем когда-либо, является электромобилем, большая часть ежедневного пробега может только тихо гудеть. Те, кто не планирует более длительные маршруты без подзарядки, также могут рассчитывать на стандартный расход бензина, который по заявлению производителя составляет менее 1 литра на 100 километров пути.

Однако такие оптимистичные цифры бесполезны, когда буква «Е» используется для обозначения ее самой сильной стороны. То есть для длительных континентальных поездок, во время которых нет времени и желания на перерывы для подзарядки и когда главным приоритетом является время.

Глядя на аэродинамический дизайн кузова грядущего поколения Е-класса, можно предположить, что даже при таких обстоятельствах расход может быть не высоким, сопротивление воздуха Сх=0,23 непривычно низко для пятиместного седана. С заряженным аккумулятором и полным пятидесятилитровым бензобаком намерены опробовать. Когда мы отправляемся в путь из Праги в Риеку (Хорватия), компьютер сообщает, что расстояние составляет 990 километров.

Из-за прогноза погоды мы избегаем прямого маршрута на юг, где на пути стоят Альпы. Объезд через Вену примерно на 100 километров длиннее, но дорога не поднимается на большие высоты и время прохождения этого маршрута очень похоже. Расход километров на более равнинной местности также, несомненно, будет лучше.

В начале пути мы вручную выбираем гибридный режим, потому что автомобиль после запуска всегда автоматически переходит в чисто электрический режим. По идее в приводе должен участвовать и бензиновый двигатель, но на практике его участие в действии оказывается на удивление спорадическим. Лишь когда тяговый аккумулятор разряжается через сто километров, он наконец вступает в свои права.

В тот момент, когда это происходит, водитель испытывает легкое разочарование. До сих пор путешествие было в моде – опциональная пневматическая подвеска отлично справляется с 20-дюймовыми низкопрофильными шинами, тихий салон и первоклассные сиденья способны создать атмосферу беззаботного мира. Кроме того, автомобиль предлагает отдых. программы то и дело — та, что называется Vitality, окрашивает окружающее освещение в красный цвет, из динамиков ревет глубокая басовая музыка, а передние сиденья начинают по-разному двигаться, так что о том, чтобы уснуть за рулем, не может быть и речи.

И вдруг в этот оазис спокойствия с точеными современными технологиями входит четырехцилиндровый двигатель. Конечно, он просто делает свою работу и совсем неплохо, но притворяться он не умеет. Короче говоря, это звучит как четырехцилиндровый двигатель, которого никто не ожидал бы от автомобиля за 2,7 миллиона даже несколько лет назад.

Но это не означает, что Mercedes отказался от своей последней модели, потребляющей ископаемое топливо. Традиционные покупатели вновь найдут в нем ожидаемые качества: от отличных сидений до непревзойденно комфортной настройки шасси, которая должна вскружить голову конкурентам. А новички откроют для себя прекрасно работающую информационно-развлекательную систему с интуитивно понятным управлением, поэтому они могут даже не заметить наличие физической кнопки для быстрого отключения звука.

А какой был расход у гибридного Мерседеса на длинной трассе? Бортовая система окончательно рассчитала его в 5,6 литра бензина и 2,1 кВтч электроэнергии на 100 километров. Для автомобиля с 381 лошадкой это выдающиеся показатели, но за которые пользователь платит некоторыми компромиссами.

Самым очевидным является багажное отделение, которое в этой версии сократилось всего до 370 литров. Места под полом в нем не осталось, поэтому зарядный кабель и обязательное оборудование вырезают дополнительные литры. При этом автомобиль с большей тяговой батареей не является одним из самых легких. Снаряженная масса в 2,2 тонны мастерски замаскирована, но узкие горки его никогда не развлекут.

Но новый Mercedes E очень хорош в том, чего клиенты ожидают от подключаемого гибрида. Таким образом, любой, кто хочет автомобиль, который работает как электромобиль на коротких поездках и как удивительно экономичный бензиновый автомобиль на дальних поездках, находится по правильному адресу.