на мосту рыночной глобализации

«На борту гигантов морей. Встроенная этнография глобализированной логистики», Клэр Флешер, La Découverte, 224 стр., 22 евро, цифровая версия 16 евро.

Мы до сих пор слишком часто представляем себе моряков свободными существами, избавленными от турбулентности, сотрясающей землю. Клэр Флешер в своей прекрасной книге На борту гигантов морей, доказывает, что мы ошибаемся по всем пунктам. Благодаря впечатляющему расследованию — около пятидесяти интервью на борту и на суше, четыре пребывания в море… — социолог переносит нас в неизведанный мир торгового флота, плавучих монстров, глобализированной логистики, где моряки переживают последствия глобальный капитализм.

Это учит нас тому, что морской транспорт, который сегодня оценивается в 60 миллиардов тонн в год, станет пионером в плане дерегулирования с распространением удобных флагов, «образцовая форма отступления от национального трудового законодательства». Нефтяные танкеры, сухогрузы и другие суда ро-ро, куда Клэр Флешер поместила свой пакет, зарегистрированы во французском международном реестре, флаг которого принят большинством французских судовладельцев. Он имеет неоспоримые преимущества: освобождение от налогов, право на государственную помощь и вознаграждение моряков в соответствии с уровнем жизни в стране их происхождения.

Единственным ограничением является набор 35% граждан Европы – офицеров. Что касается китайских, филиппинских, индийских, украинских или малагасийских моряков, то у них нет социального обеспечения, оплачиваемых отпусков и половины зарплаты, поскольку все остальное прикарманивают местные агентства, нанимающие их в качестве фрилансеров. Их можно найти на палубе, ржаветь, мыть трюмы или у механизмов, в этих жарких и шумных помещениях, где запах нефти смешивается с запахом мазута.

Гонка за прибыльностью

Офицеры тоже не обделены гонкой за рентабельностью. Неудивительно, что их просят перевозить еще больше и быстрее, с меньшим экипажем. Поскольку увеличивать скорость лодок до бесконечности невозможно, необходимо экономить время на всем остальном. Так, при погрузке и разгрузке второй капитан отмечает время каждой операции, чтобы в “в случае возникновения спора между судовладельцем и фрахтователем подписанные документы становятся юридическими документами, что позволит узнать, кто (…) придется платить финансовые штрафы». Остановки в безопасных портах далеко не во всем, сокращенные до нескольких часов, только на словах. Настолько, что у Клэр Флешер сложилось впечатление, что “Корабль никогда не останавливается, или очень мало”.

Вам осталось прочитать 23,71% этой статьи. Далее только для подписчиков.