На пути к европейскому водоразделу в Средней Франконии.

Мы долго колебались, стоит ли нам отправляться в этот велотур, склонялись над моющимися картами, тратили кофе и неоднократно пытались узнать точный маршрут этого тура в Интернете. Чем больше мы всматривались в это, тем больше и нереальнее оно становилось, пока, в конце концов, это не оказалось просто отсрочкой. Последний раз мы сталкивались с таким промедлением, когда учились в университете. Необходимо было принять решение. Какие именно?

Синкопальное постукивание пальца. Мы посмотрели в окно. Солнце светило.

Синкопальное постукивание пальцами. Мы посмотрели в окно. Шел дождь.

Спустя год нам хватило. Сейчас мы совершаем этот велосипедный тур, едем по EHWS, главному водоразделу Европы через Среднюю Франконию! Нигде больше на диком пути от Гибралтара до российских болот не так легко ездить на велосипеде, как здесь. Никаких крутых зигзагов, как в Пиренеях или Альпах, а пологие холмы и умеренные подъемы. Мечта. По крайней мере теоретически, потому что выбранные нами сто километров от Фойхта до Тройхтлингена не обозначены как велосипедные дорожки.

И все же: то, что может дождь, мы уже давно умеем. Каждая капля, попадающая по эту сторону EHWS, в конечном итоге попадает в Майн, затем в Рейн и, наконец, в Северное море и Атлантический. Каждая капля, упавшая за его пределы, просачивается, стекает и течет в Дунай, а затем в Черное море и Средиземное море. Здесь нет промежуточного состояния, нет колебаний или колебаний, нет взвешивания, нет «и/и», а есть острое как бритва «или/или».

Вокзал Фейхта снова нас ошеломил. Неужели нам уже пора уходить отсюда? Двери S1 из Нюрнберга резко закрылись, и дела продолжились. Но не в Ноймаркт! Это ближе к EHWS, чем к Фейхту, но уже в Верхнем Пфальце. В Средней Франконии это немаловажное дело.

Мы вышли в Бургтанне, и не успели мы проехать на велосипеде 200 метров до шлюза 35, как столкнулись с противоположностью главного европейского водораздела: каналом Людвиг-Майн-Дунай. В XIX веке он должен был преодолеть это, создав судоходную связь между Главным и Северным морями, с одной стороны, и Дунаем и Черным морем — с другой.

Для этой цели инженеры Людвига I в период с 1836 по 1846 год построили сотню шлюзов между Бамбергом и Кельхаймом. Однако 172-километровое сообщение вряд ли было рентабельным: слишком много контрабандных операций велось, путь был слишком медленным, а сборы слишком высокими. Железная дорога смогла сделать это гораздо лучше – к радости сегодняшних велосипедистов, которые с удовольствием ездят по бывшим тропинкам. Каждые несколько минут открывается пивной сад типа Schleuse 35.

Мы только что съели там нашу первую колбасу. Мм, учитывая изменение ситуации с Братвурстом, не лучше ли нам поехать по каналу, а не по туманному EHWS? Мы почесали шею и виски, потому что они вдруг ужасно зачесались. Нет, мы не ослабеем! Мы придерживаемся своей линии и идем ва-банк. Но где она? Единственное, что мы знали, это то, что в Пирбауме есть водораздельный колодец.

Через десять километров мы добрались до него. Он стоит перед ратушей Верхнего Пфальца и состоит из вращающихся металлических ковшей, которые без устали черпают воду с одной стороны каменного корыта на другую. Мы продолжали быстро ездить на велосипеде. Ветряная турбина за Селигенпортеном. В Уттенхофене есть еще одна среднефранконская автобусная остановка и табличка со стрелкой: «Европейский водораздел 461,4 м над уровнем моря». Мм, мы только что пришли с той стороны. Куда теперь? Умело перелистываем моющуюся велосипедную карту. За Эбенрида и Мёрсдорфа! Вот мы уже почти у канала Майн-Дунай и гигантской скульптуры Ханнсйорга Вота «Поза вершины».

Вероятно, это величайшая дань уважения EHWS: две длинные гранитные стены на обоих берегах идут прямо навстречу друг другу и словно разрезают канал. Мы поднялись на холм и сели на траву. Отсюда обе стены соединяются в одну. Гуси взлетели. Больше ничего не произошло. Ни баржи, ни рыболова, только бетон старой Федеративной Республики. На строительство современного брата канала Людвига ушло 32 года. Но он, кажется, тоже не особенно успешен.

Мы медленно перешли на другой берег. Всего мы проехали более 40 километров, чего вполне хватило для первого этапа. Но гостиницы в Ярдорфе не было, на водоразделе стояла только водонапорная башня. В Миндорфе тоже не было. В поле было всего два старых каменных столба. Нацисты также пытались преодолеть EHWS в Средней Франконии с помощью так называемой линии Миндорфа. Столбы предназначались для поддержки так и не построенного моста через еще менее построенный канал.

На проселочной дороге стояло распятие и рядом с ним скамейка. Выходим и допиваем остатки знаменитого лимонада Pyraser, который здесь продается повсюду до 18:00. Мимо проехал мотороллер и сдул ему в лицо волосы распятия Иисуса, если бы оно не было деревянным. Хорошо, мы вернулись в седло, справились с Эйзельденом и Штауфом, а затем почти добрались до Gasthof Winkler в Альферсхаузене.

Педалируйте равномерно. Солнце зашло.

Педалируйте равномерно. Солнце село.

Шницель, картофель фри и пиво еще никогда не были такими вкусными.

Каким бы напряженным ни был первый день, второй день оказался таким же легким, как будто ночь отделила работу от веселья. В воскресенье мы поехали вверх по велосипедной дорожке Гредль, потому что там, также на высоте 461 метр над уровнем моря, находился наш водораздельный памятник номер 3: расколотый ствол дерева из бетона. Продолжайте путь в Лайбштадт и Ройт-унтер-Нойхаус. Тихие поля в воскресном наряде, тракторы и игрушечные тракторы во дворах.

Мы еще не проезжали настоящий водораздел, а если и были, то не заметили. Иногда мы бродили по атлантической стороне, иногда по средиземноморской. Ситуация изменилась после Бергена. Соседние деревни Гайерн, Кальтенбух и Оберхохштатт находятся прямо на EHWS, как и дорога, соединяющая эти три деревни. Ура, наконец-то нам не пришлось решать!

Первая остановка прямо в Гейерне: водораздельный колодец, к сожалению, пересохший. За Кальтенбухом следует следующий: Штайнерне Ринне фон Рорбах, прекрасно расположенный в небольшом лесу ниже EHWS. Каменное русло – это ручей, постоянно поднимающий свое русло сквозь известковые отложения. Таким образом возле Рорбаха была создана узкая, покрытая мхом естественная плотина длиной более 50 метров. И куда уходит просачивающаяся вода? Она впадает в Рорбах, затем в Фельхбах, затем в Швабский Резат, затем в Редниц, затем в Регниц и, наконец, в Майн.

Тем временем мы теперь буквально мчались к Альтмюльталю. Поезд из Тройхтлингена в Нюрнберг отправился в 16:52. и мы решили, что не хотим это пропустить. Десять километров до Вайсенбурга, который после всех спокойных деревень казался пульсирующим городом. А потом еще десять километров по железнодорожной линии до Тройхтлингена. Огороды, ветер региональных поездов, междугородний вой.

Мы были почти у цели, когда обнаружили в деревне Грабен еще один каменный желоб: водораздельный колодец 1935 года, построенный в 1983 году и до сих пор пересыхающий. Всего в нескольких сотнях метров дальше находилось прямоугольное озеро, в котором плавали утки. Подъехали автобусы, подали колбаски. Мы были у руин Карлсграбена, «Фосса Каролина».

Карл Великий также пытался построить канал между бассейнами Майна и Дуная в 793 году. Самое короткое место было здесь между Резатом и Альтмюлем. Но тогда франконские гидротехники, вероятно, не могли преодолеть высоту более 3000 метров. Непрекращающиеся дожди и болотистая местность помешали дальнейшему преодолению главного европейского водораздела, и ямка Каролина превратилась в пруд.

Неважно, кое-что просто нужно сделать, сказали мы себе и, поскольку у нас оставалось еще почти два часа, мы с некоторой решимостью сложили руки на коленях.