Немецкие автомобильные боссы трепещут перед этим китайским менеджером

Китайская транснациональная компания BYD, ранее известная в Германии только как производитель электромобилей, сталкивается с неожиданными трудностями на родине автомобиля. В остальном дела у агрессивной компании из Шэньчжэня идут процветающим образом. Не здесь. Теперь Китай посылает самого жесткого босса в доме.

Нередко во время долгого морского путешествия из Китая автомобиль покрывается плесенью и даже пахнет. Проблема может быть решена. Однако хорошего настроения это не поднимает, особенно если во время уборки проскользнет одна-две вещи, о чем недавно сообщила газета «Handelsblatt». Но если ультрасовременные автомобили долго остаются у дилера, их сложно продать по первоначальной цене, даже если они не заражены грибком. Это связано не только с возможными обновлениями моделей или новыми версиями на рынке, но, прежде всего, с аккумулятором, который чаще всего покупают в свежем виде. Программное обеспечение, которое в современных автомобилях является скорее сердцем, чем приводом, можно обновлять удаленно, что является плюсом.

Однако BYD этого недостаточно. Компания, аббревиатура которой расшифровывается как «Построй свою мечту», в настоящее время переживает в Германии не мечту, а кошмар. Здесь BYD выпустила на дороги ровно 393 автомобиля в первом квартале; Федеральное управление автомобильного транспорта подсчитало, что его доля рынка составляет 0,1 процента. Это означает, что такие модели, как Atto 3, можно увидеть на дорогах Германии почти так же редко, как и Erlkönig.

Нынешние проблемы китайцев в Германии нельзя наблюдать ни на каком другом рынке. Об этом говорят не только цифры продаж в остальном мире: BYD увеличила продажи электромобилей в апреле до 313 000 с 210 000 в том же месяце прошлого года, то есть почти на впечатляющие 30 процентов. В настоящее время это также отражается на цене акций компании, которая после падения в феврале только что поднялась до уровня чуть менее 27 евро. Однако в 2022 году она составляла уже 41 евро. Прибыль в настоящее время выросла на одиннадцать процентов – несмотря на скидки, которые сейчас являются обычным явлением, несмотря на китайско-американские торговые споры, несмотря на предполагаемое затишье в электромобильности.

Если везде дела идут хорошо, то почему не на родине автомобилей? Стелла Ли теперь должна это выяснить и, если возможно, улучшить. BYD отправляет вместе с ней в Европу своего главного кризисного менеджера. Он предназначен для того, чтобы обеспечить уверенность трейдерам и волнение на рынке. Официально старший вице-президент компании BYD, материнской компании BYD Auto, и глава американского филиала, она не такой уж серый кардинал, что-то вроде заместителя основателя и босса Ван Чуанфу (57). Сын фермера Ван, который, конечно, уже давно стал миллиардером, основал BYD в 1998 году и превратил компанию в крупнейшего в мире производителя аккумуляторов для мобильных телефонов. Его членство в Коммунистической партии Китая, вероятно, не повредило его карьерному росту. BYD Auto была основана в 2003 году путем поглощения более мелкого производителя. Сейчас BYD является лидером рынка в Китае, намного опережая VW, и занимает второе место в мире (после Tesla).

Стелла Ли, имеющая степень магистра статистики, отвечает в этой структуре как за ежедневное производство, так и за стратегическое планирование. Она работает в BYD с 1996 года и знакома с Европой с первых дней появления электромобильности. Ведь именно она основала первый офис китайского производителя в Роттердаме в 1999 году. Как архитектору неоспоримого успеха в Северной и Южной Америке, ей доверяют взять под контроль особенности европейского и особенно немецкого рынка. Коллеги описывают ее как примирительную в общении, но жесткую в вопросах. Объявленное модельное наступление от BYD призвано помочь, особенно с инновационными подключаемыми гибридами — эта версия электромобильности по-прежнему является драйвером продаж в Китае. Тот факт, что этот тип, похоже, переживает новый подъем в Германии, может сыграть на руку Ли. Следующим логичным шагом могла бы стать продажа внедорожников и седанов люксового бренда BYD Yangwang (по-китайски «восхищение»). Продукция Yangwang включает в себя автомобили, которые могут разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за две секунды, автомобили с плавающими свойствами в случае наводнений, такие как внедорожник U8 мощностью 1100 лошадиных сил с четырьмя двигателями, а также автомобили с индивидуальным управлением всеми четырьмя двигателями. Колеса. Модель-преемник Yangwang U9 способна продолжать движение на трех колесах после прокола шины. Не все из этого ряда инноваций, вероятно, будут иметь решающее значение для рынка Германии, но это, безусловно, повод задуматься для традиционного высшего класса автомобилей Mercedes, BMW и Audi. Тем более, что напористый президент BYD, вероятно, все еще будет там, когда BYD начнет собственное производство в Европе, запланированное на 2025 год в Венгрии. По словам основателя компании Ванга, заводы будут построены и в других частях света. Не в последнюю очередь для решения неприятных таможенных вопросов. В США производитель уже может похвастаться созданием многочисленных рабочих мест для американских рабочих. BYD инвестирует 620 миллионов долларов в три завода на американском континенте. Благодаря расширению Ли теперь попал в список личностей «Time100 Climate» американского журнала Time.

Страница 12