Нет в наличии и в листе ожидания… Французы продолжают стекаться к велосипедам

Это все более заметно в городе и сельской местности. Будучи предпочтительным средством передвижения в середине 20-го века во Франции, велосипед в конечном итоге был свергнут автомобилем, но вернулся после кризиса со здоровьем. И вам достаточно прогуляться по Парижу, чтобы заметить, что практика, спустя четыре года после первого заключения, все еще прогрессирует. От самого классического механического велосипеда до «грузового велосипеда» или «длинного хвоста», включая множество электрических велосипедов всех видов, теперь каждый найдет что-то для себя. Настолько, что самых популярных моделей часто нет в наличии, и практически повсеместно появляется множество альтернативных предложений, таких как долгосрочная аренда.

« Это больше, чем социальное явление, это настоящее народное движение, которое выходит за рамки эпох и территорий, а также социальных уровней или политических взглядов.– подтверждает Тибо Кере, представитель Французской федерации велосипедистов (FUB). Разговаривает с ним о « общее стремление французов иметь возможность путешествовать по-другому »и это, в частности, через этот вид транспорта « недорогой и экологически чистый »предложение « гибкость индивидуального транспорта » и др. « очевидное благополучие ». Директор по адвокации FUB также отмечает, что это « сильное движение теперь распространяется на пригородные и сельские районы, города и деревни »благодаря « увеличение выделенной инфраструктуры » и один « все более сильная приверженность со стороны местных выборных должностных лиц ».

Постоянно растущая практика

И цифры говорят сами за себя: по данным Национальной частотной платформы (PNF), управляемой Vélo & Territoires, которая объединяет данные со всех счетчиков велосипедов, установленных во Франции, далее увеличится на 5% по сравнению с 2023 годом.. Этот показатель достигает +6% в городских районах, где посещаемость продолжает расти, особенно в будние дни (+8%), и остается довольно стабильной в выходные дни (+1%). А французскими городами, где эта тенденция наиболее сильна, являются Монтрей (+13%), Париж (+11%), Тулуза и Шамбери (+10%). « Общая тенденция к росту предполагает новую норму показателей велосипедной мобильности. : о постоянном росте посещаемости. По сопоставимой выборке за последние пять лет количество велосипедных переходов, зафиксированных счетчиками, увеличилось на 41. % »мы можем прочитать в последнем отчете.

В Париже многочисленные счетчики, установленные на основных велосипедных маршрутах – на бульваре Севастополь (2-й), на бульваре Маджента (10-й) или даже на верхних набережных, как на левом, так и на правом берегу, и это лишь некоторые из них – продолжают ломаться. записи посещаемости. На наиболее используемом пути (бульвар Севастополь), который идет от Восточного вокзала до Шатле, открытые данные парижской ратуши фиксируют в среднем более 12 000 проездов в день, причем пиковые значения могут достигать более 20 000. За ней следует улица Риволи (1-я улица), по которой в среднем совершается более 8 000 проходов в день, а пиковое число – более 16 000.

Читайте такжеПо данным барометра посещаемости, в 2023 году во Франции количество поездок на велосипеде выросло еще на 5%.

Нет в наличии и время ожидания

Это увлечение, которое логически отражается на показателях продаж производителей. Настолько, что все больше и больше брендов испытывают нехватку запасов. Это неудачный опыт, который пережила Элиза, которая спешила инвестировать в электрический велосипед до сокращения на 100 евро помощи на покупку, предложенной регионом Иль-де-Франс, 1 сентября 2023 года. « Когда я хотел купить этот электровелосипед французского бренда Sunn, я сначала выбрал модель, прежде чем пойти в магазин, чтобы опробовать ее, и там мне объяснили, что все дистрибьюторы в регионе Иль-де-Франс сломаны. »— говорит молодая парижанка, убеждаясь, что она тогда « безопасный » По его выбору: « Вместо того, чтобы выбрать другую модель, я нашел ее в магазине в Кемпере, в Бретани, а затем привез ее обратно в Париж. ». Иногда вам нужно набраться терпения и использовать свое воображение, чтобы надеяться наконец получить велосипед своей мечты.

Например, в Decathlon две модели грузового электрического велосипеда с длинным хвостом в настоящее время недоступны в Интернете, а также в подавляющем большинстве магазинов группы. Чтобы получить их, единственное решение — дождаться, пока они снова станут доступны, зарегистрировавшись в списке ожидания. На этот счет у крупного розничного бренда, специализирующегося на спорте и отдыхе, есть пояснение: « мы заканчиваем продажу предыдущей версии наших «длинных хвостов» и ждем новых моделей »подтверждающие, что эти велосипеды имеют « сработало очень хорошо ». « Это растущий рынок »далее признает коммерческий директор « городская мобильность » из группы Харриссон Хор, который также указывает « наблюдая резкое замедление продаж традиционных велосипедов в пользу электрических велосипедов ». « Четко выраженная тенденция »По его словам.

Однако, если « продажа (велосипедов) значительно ускорилась после кризиса в области здравоохранения »он подчеркивает, что Декатлон знает « с 2023 года замедление этой тенденции », особенно потому, что конкуренция сильнее. Другими словами, сегодня на рынке гораздо больше предложения, чем спроса. Доказательство: недавнее создание многочисленных специализированных брендов — Gorilles Cycles, Mustache Bikes, Voltaire — которые ухватились за возможности этого развивающегося рынка. То же самое относится и к Gaya Bike, французскому производителю велосипедов с электроприводом, базирующемуся в Париже с 2022 года, активно присутствующему в социальных сетях и поддерживаемому сообществом влиятельных матерей. Менее чем за два года было продано более 3000 велосипедов и пройдено более 1,7 миллиона километров автопарком Gaya. Группа гордится тем, что с момента ее запуска оборот превысил 6,5 миллиона евро. .

« Наша компания переживает настоящий бум, в непростом контексте со всеми уже существовавшими игроками. »говорит директор по маркетингу бренда Матье Мэтр, который вспоминает, что Гайя была склонна к « создать велосипед, спроектированный пользователями и для пользователей », особенно семьи и матери. И чтобы добиться успеха в этой задаче, движимой стремлением сделать езду на велосипеде доступной для всех « чтобы наши города были более устойчивыми »Владельцы бренда хотели добавить в свои двухколесные транспортные средства ряд элементов безопасности, таких как указатели поворотов, гидравлические тормоза или даже настоящий звуковой сигнал, по цене от 2000 или 2700 евро, которую они оценивают. « доступный » и это за счет проведения как можно большего количества этапов строительства во Франции. С конца 2023 года Gaya решила перенести сборку своих велосипедов на завод Arcades Cycles в Ла-Рош-сюр-Йон, в Вандее. Выигрышная ставка? Мы должны этому верить, поскольку « Жертва собственного успеха »В настоящее время бренд работает только по предварительным заказам, сроки выполнения которых составляют от 1 до 2 месяцев.

Игры как движущая сила практики?

Что касается того, будет ли это увлечение длиться вечно, никто не может предсказать будущее. Но для Вело и территорий необходимо ускорить государственную политику в этой области, если мы хотим « достичь 12 % доли велосипедного транспорта к 2030 году » как того желает правительство в своем Плане развития велосипедного движения. Следующие несколько месяцев должны стать решающими, поскольку обещают еще больше прекрасных и теплых дней. В Париже, во всяком случае, многие уже запланировали провести летний сезон на велосипеде в рамках подготовки к Олимпийским и Паралимпийским играм. За что ? Просто потому, что так рекомендуют власти. «Общественный транспорт и дороги увидят значительный приток посетителей: ожидается более миллиона зрителей. Чтобы избежать пробок и проблем на дорогах, велосипед — ваш лучший друг »мы можем прочитать на официальном сайте Anticiperlesjeux.gouv.fr.

И чтобы попытаться убедить самых неопределившихся, приводятся несколько цифр: «В час пик машине в среднем требуется 70 минут, чтобы проехать 10 км по городу, тогда как велосипеду — всего 35» или «Езда на велосипеде в 10 раз дешевле, чем езда на машине». Вялая официальная речь, призванная, в частности, избежать возможных заторов в общественном транспорте. Что может убедить парижан изменить свои привычки? «Все равно не мое»отвечает ресторатор, который этим летом планирует и дальше ездить на работу на общественном транспорте, «если только это действительно невыносимо». Связавшись с несколькими парижскими магазинами, специализирующимися на продаже электрических велосипедов, подтвердили хорошие продажи в последние месяцы, но не «Особого энтузиазма по поводу Олимпиады нет». Во всех случаях и независимо от уровня посещаемости «Олимпийцы» – эти велосипедные дорожки спроектированный государственными органами и связывающий основные олимпийские объекты друг с другом – останется наследием.

” data-script=”https://static.lefigaro.fr/widget-video/short-ttl/video/index.js” >