Генри Хе — один из восьми миллионов человек в Китае, которые водят электромобили (EV).
Житель Шанхая купил свой первый электромобиль в 2015 году примерно за 20 000 долларов, чтобы сэкономить.
«Главная причина заключалась в том, что местное правительство Шанхая бесплатно выдавало rego при покупке электромобиля», — сказал 46-летний мужчина ABC News.
«Аукционная цена рего в Шанхае обычно составляет около 100 000 юаней (21 145 долларов США). Это дороже, чем автомобиль».
В течение многих лет китайские владельцы электромобилей получали субсидии от центральных, провинциальных и местных органов власти с налоговыми льготами, бесплатной регистрацией и денежными скидками.
Считается, что Покупателям электромобилей раздали 100 млрд юаней ($14,8 млрд).включая операторов коммерческого флота, к концу 2021 года.
Несмотря на недавний шаг центрального правительства по поэтапному отказу от всех субсидий на продажу автомобилей, работающих на новых источниках энергии, рынок электромобилей в Китае продолжает расти.
Вход в новую фазу
Ожидается, что продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае, в том числе аккумуляторных, гибридных автомобилей и автомобилей на топливных элементах, в этом году удвоятся и достигнут 6 миллионов. Большинство автомобилей — электромобили на аккумуляторных батареях.
Для сравнения, Австралия отстает, несмотря на то, что здесь вводятся аналогичные государственные субсидии.
Высокие цены и ограниченные возможности для подзарядки виноваты в медленном освоении Австралии.
В настоящее время все штаты и территории предлагают те или иные формы стимулов к покупкам для облегчения продаж.
Например, потребители в Виктории и Новом Южном Уэльсе могут получить скидку в размере 3000 долларов.
Согласно данным Федеральной палаты автомобильной промышленности (FCAI), с января по ноябрь 2,9% всех автомобилей, проданных в Австралии, были аккумуляторными электромобилями.
Китай преодолел этот процент в 2018 году.
«В Китае — по крайней мере, в таких провинциях, как Цзянсу, Чжэцзян и Шанхай, вообще говоря — на всех автозаправочных станциях есть пункты зарядки электромобилей», — сказал г-н Хэ.
«Все мои друзья в возрасте от 25 до 40 лет привезли электромобили».
Юань Чен, профессор химического машиностроения из Сиднейского университета, сказал, что китайский рынок электромобилей вступил в новую фазу.
«Текущий китайский рынок электромобилей перешел от субсидий к рынку», — сказал профессор Чен.
«Китайский рынок электромобилей имеет динамичную экосистему. У них есть 300 компаний, производящих электромобили, и установлено более четырех миллионов точек зарядки. [over] последние несколько лет.
«Tesla Model Y, BYD Song Plus и Wuling Hongguang Mini EV — самые популярные модели. Они завоевывают свои доли благодаря интенсивной рыночной конкуренции».
Глобальная экспансия
Страна стала крупнейшим в мире рынком электромобилей.
Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в ноябре 2022 года Китай достиг своей цели к 2025 году: сделать 20% всех автомобилей, проданных в стране, электромобилями, на три года раньше запланированного срока.
Высшее руководство Китая пытается сделать страну лидером в мировой индустрии электромобилей.
В 2014 году президент Китая Си Цзиньпин, выступая перед автопроизводителем в Шанхае, заявил, что разработка электромобилей — единственный способ для Китая превратиться из крупной автомобильной державы в автомобильную державу.
А по объему производства Китай в настоящее время является крупнейшим в мире производителем электромобилей.
Процветает не только внутренний рынок. Китайские автопроизводители выходят на такие рынки, как Европа, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия и Австралия.
«Это часть общей национальной стратегии Китая. [car] производство … это просто естественный процесс выхода на рынок [that] являются зрелыми и стабильными», — сказал профессор Чен.
Он добавил, что за последние 20-30 лет китайская автомобильная промышленность стала зрелой благодаря зарубежным приобретениям, местным совместным предприятиям и доступу к критически важному сырью, такому как литий.
Европейские автомобильные бренды, такие как шведский производитель Volvo и британский производитель MG, теперь приобретены китайскими компаниями.
«В частности, в индустрии электромобилей аккумулятор является ключевым компонентом», — сказал профессор Чен.
«Китайское производство аккумуляторов доминирует на мировом рынке — в настоящее время в Китае производится более 60% автомобильных аккумуляторов».
Сообщалось, что в 2023 году в Австралию поступит более дюжины новых моделей электромобилей, в том числе электромобили китайского производства от BYD и MG.
BYD — крупнейший производитель автомобилей и аккумуляторов в Китае, а MG поддерживается китайской государственной автомобильной компанией SAIC Motor.
Это добавит конкуренции на австралийском рынке, где доминирует Tesla, поскольку на Tesla Model 3 (около 65 000 долларов) и Model Y (около 75 000 долларов) в настоящее время приходится половина покупок электромобилей.
Даже со скидками цены на электромобили в Австралии остаются относительно высокими. В настоящее время лишь несколько автомобилей стоят менее 50 000 долларов.
Могут ли китайские электромобили снизить цены в Австралии?
BYD и MG вошли в Австралию в конце этого года, предлагая автомобили стоимостью менее 50 000 долларов.
«Мы обязались выпускать как минимум две модели на австралийский рынок каждый год», — сказал Люк Тодд, исполнительный директор EVDirect, который является эксклюзивным дистрибьютором BYD для пассажирских электромобилей в Австралии.
«Мы прогнозируем цены [will] стать немного более конкурентоспособными в ближайшие годы, поскольку все больше и больше [electric] машины на дороге».
Г-н Тодд сказал, что EVDirect выведет на рынок легкий внедорожник (BYD Dolphin) и седан (BYD Seal) в начале 2023 года.
Цены на новые модели еще не объявлены, но г-н Тодд сказал, что Dolphin будет дешевле, чем доступная в настоящее время модель BYD Atto 3, стоимость которой составляет около 49 000 долларов.
Между тем, текущая модель MG ZS EV стоит около 45 000 долларов, что, вероятно, является самой дешевой моделью на рынке. Компания запускает новую модель MG4 в начале 2023 года.
«В настоящее время у нас есть MG4 на наших берегах для местных испытаний, и мы можем подтвердить, что мы работаем над процессом австралийских правил проектирования для этого варианта», — сказал представитель MG Motor Australia.
Профессор Чен сказал, что некоторые из китайских моделей электромобилей, вероятно, снизят цены для австралийских потребителей.
«Стоимость производства электромобиля в Китае ниже, чем в других странах, благодаря батареям местного производства, более дешевой рабочей силе и комплексной цепочке поставок всех автомобильных компонентов», — пояснил он.
«Некоторые недорогие китайские модели определенно можно будет протестировать на австралийском рынке».
Покупка электромобилей в Австралии скоро ускорится
Прогнозы независимой консалтинговой компании Boston Consulting Group (BCG) предполагают, что продажи электромобилей увеличатся на 30% в 2023 году, увеличившись с примерно 100 000 в этом году до 150 000 в следующем году.
Также ожидается, что к 2030 году продажи электромобилей составят более 35% продаж новых автомобилей в Австралии.
В прошлом году наблюдался устойчивый рост продаж электромобилей. В ноябре 4,7% всех проданных автомобилей были электромобилями.
«Мы почти достигли того переломного момента, который наблюдали на других рынках, а именно около 5%», — говорит Анита О, управляющий директор и партнер BCG.
Она сказала, что федеральные цели и цели правительства некоторых штатов по сокращению выбросов, готовность потребителей и улучшенная доступность зарядки заложили основу для ускорения внедрения электромобилей.
«Эта тенденция обусловлена благоприятными условиями, которые до сих пор замедляли распространение электромобилей по сравнению с другими рынками», — сказала г-жа О.
«Например, мы увеличили количество пунктов государственной оплаты с 783 в 2018 году до почти 3700 в 2022 году.
«К 2040 году, по нашим оценкам, в Австралии будет около 350 000 общественных точек зарядки».
Согласно опросу, проведенному Советом по электромобилям, более половины австралийцев теперь считают, что электромобиль станет их следующим автомобилем.
Житель Ньюкасла Ян Уилкокс купил Tesla три года назад, а его сын Оливер недавно купил собственный электромобиль.
Оливер много ездит по работе. Он решил купить более дешевую модель производства BYD.
«Для экономии почти 20 000 долларов это определенно стоило риска, и это было здорово», — сказал 22-летний мужчина ABC News.
Ян Уилкокс сказал, что для более быстрого перехода на зеленый цвет всем нужно сесть за руль.
«Здорово, что появляются все эти разные модели», — сказал он.
«И тогда будет конкуренция, инновации, разные стили автомобилей.
«Если мы действительно собираемся добиться этих изменений, нам нужны молодые люди, такие как Оливер, чтобы поддержать их».
