Новые инспекторы на железной дороге

Если босс железной дороги Эвелин Палла ясно дала понять одну вещь, когда вступила в должность в октябре, то это было следующее: она хотела начать все заново, сделать все по-другому, вывернуть компанию наизнанку, инициировать радикальную реструктуризацию, провести масштабные изменения. Если некоторые люди поначалу думали, что все эти плоские термины были маркетинговыми разговорами для их собственных целей, то становится все более очевидным: южнотиролька, которую, если она хочет, с таким же успехом можно назвать итальянкой, действительно серьезна. «Мои первые 100 дней только что закончились, и я могу вас заверить, мне было не скучно», — сказала она недавно в Берлине.

Скучно не будет ни сейчас, ни в будущем. И не только из-за ежедневных проблем, связанных с движением поездов в Германии. А еще потому, что в настоящее время в организации происходят фоновые потрясения. Палла неоднократно подчеркивает, что 2026 год станет годом корпоративной реструктуризации – и это не просто слова. Прошлой зимой сначала настала очередь правления. Половина членов комитета, который сократился до шести человек, заняла высшую должность всего несколько недель назад. Не май сделал все новым, а ноябрь и декабрь.

Теперь после высшего органа управления будет еще и наблюдательный совет из двадцати человек. Немецкие железные дороги масштабно перестроен; особенно со стороны владельца. Согласно Закону о совместном определении, десять представителей сотрудников и десять представителей федерального правительства входят в совет директоров в качестве единственного акционера. Федеральный министр транспорта Патрик Шнидер берет на себя ответственность за федеральное правительство в этом отношении, и в среду его министерство объявило о некоторых изменениях. Поэтому кабинет министров утвердил масштабные новые назначения в банке-акционере. Говорили, что в состав комитета были привлечены «известные деятели бизнеса», а значит, и больше внешних экспертов.

С 1 марта заседает Кристоф Франц новый в наблюдательном совете железной дороги. Он является вице-президентом совета директоров швейцарской страховой компании Zurich Insurance и ранее работал в Deutsche Bahn, Deutsche Lufthansa и фармацевтической компании Roche. Есть еще Биргит Боле, член правления Deutsche Telekom. Ранее она также работала на железной дороге, в том числе в должности управляющего директора DB Vertriebs GmbH и руководителя подразделения дальних перевозок. В наблюдательный совет также войдет Элизабет Лепик, юрист и налоговый консультант. В Минтрансе пояснили, что она обогатит комитет своим опытом в области корпоративного и налогового права в публичных компаниях.

Не везде новые руководители были встречены аплодисментами. Эксперт Партии зеленых по железнодорожному транспорту Маттиас Гастель сообщил газете Handelsblatt, что наблюдательный совет отвечает за эффективный и критический мониторинг Deutsche Bahn и за помощь в формировании реализации группой транспортных целей федерального правительства. «Меньше бывших менеджеров по БД было бы хорошо». Министр транспорта Шнидер придерживается иного мнения. Новые члены позволят еще более целенаправленно расширять предпринимательские навыки наблюдательного совета со стороны акционеров. «Я убежден, что этот разнообразный опыт будет наилучшим образом способствовать перезапуску железной дороги».

Чего Шнидер не сказал, по крайней мере, согласно пресс-релизу: в среднесрочной перспективе, вероятно, что-то произойдет и в верхушке наблюдательного совета. В информации говорится, что председатель наблюдательного совета Вернер Гатцер «остается в совете». Но политик, долгое время занимавший пост госсекретаря по финансам, как выяснило ФАЗ по запросу, в обозримом будущем покинет высший пост. Гатцер хочет как можно скорее освободить свою должность. Представитель Шнидера заявил, что он не хочет возглавлять контрольный комитет на протяжении всего избирательного периода, а вместо этого будет стремиться к переменам в 2027 году.

Судя по всему, к этому решению были какие-то предпосылки. Потому что преемник уже выбран: «В данном случае заинтересованные лица согласились предложить доктора Кристофа Франца в качестве нового председателя наблюдательного совета», — пояснил представитель. Он не уточнил причину планов досрочного отъезда. Однако он подчеркнул, что Гатцер согласился продолжить работу в наблюдательном совете после 2027 года. Как нынешний глава комитета он “очень активен и успешен”. Представитель добавил, что желаемое избрание Франца, конечно, будет исходить от самого наблюдательного совета.

Франц очень интересный человек во всех отношениях: человек с многолетним фармацевтическим опытом, а также с опытом работы в авиации и железнодорожном транспорте. Уроженец Франкфурта был генеральным директором Deutsche Lufthansa с 2011 по 2014 год. В своей карьере он занимался поездами столько же времени, сколько и самолетами. Получив докторскую степень в области экономики и социальных наук, 65-летний мужчина сначала начал работать в авиации; он был сотрудником тогдашнего генерального директора Lufthansa Юргена Вебера. Через четыре года он покинул группу и в 1994 году перешел в Deutsche Bahn, где поднялся до совета директоров.

Его карьера там закончилась раздором. Речь шла о новой системе ценообразования на билеты, за которую он отвечал; отныне цены на которые, как и на авиабилеты, больше не будут зависеть только от длины маршрута, но также от спроса и количества времени, за которое билеты были забронированы. Эти планы встретили резкую критику. Тогдашний начальник железной дороги Хартмут Медорн изначально не хотел ничего менять в новой системе. Спустя полгода Францу пришлось уйти с железной дороги в 2003 году.

Франц почувствовал себя уязвленным и брошенным этим. Его возвращение на железную дорогу теперь сопровождается тем фактом, что времена здесь изменились, и он должен увидеть это подтверждение: система гибких и выгодных цен, размер которых зависит, среди прочего, от спроса и времени бронирования, уже давно стала частью повседневной жизни во вселенной DB.

В Lufthansa Францу, как и нынешнему руководителю железной дороги Палле, пришлось принять несколько неприятных решений. Важно было реализовать планы экономии. Сначала он реструктуризировал швейцарскую дочернюю компанию. Будучи генеральным директором всей группы, он запустил программу сокращения расходов «Score». Убыточное дочернее предприятие Lufthansa Italia, запущенное при его предшественнике, было снова закрыто, а только что поглощенная британская компания BMI снова продана. Затем Франц неожиданно объявил, что не сможет продлить контракт, и в 2014 году стал председателем совета директоров Roche. Немец, проживающий в Швейцарии, занимал этот пост почти десять лет.

О возвращении в Lufthansa в качестве члена наблюдательного совета и председателя комитета не могло быть и речи. В ходе поиска преемника Карла-Людвига Клея, который уйдет с поста на следующем общем собрании, обсуждалось и имя Франца. Однако, как сообщается, он не проявил никакого интереса, когда его спросили. Судя по всему, в последнее время он начал ценить более приземленное движение вместо больших пролетов.