Гонка роскошных вооружений в сфере производства самолетов может способствовать хроническим задержкам поставок самих самолетов.
Растущая нехватка самолетов имеет множество причин – перебои с поставками, нехватку двигателей и задержку заказных мест для самолетов, которые сдерживаются ужесточением сертификационных требований.
Это препятствие отчасти отражает желание авиакомпаний найти больше способов побаловать пассажиров бизнес-класса – более удобные сиденья с большим количеством функций – но также и необходимость со стороны регулирующих органов обеспечить безопасность новых сидений.
Кресла производятся не такими производителями самолетов, как Airbus и Boeing, а специализированной отраслью, в которой доминируют несколько компаний, таких как Safran и RECARO, которые сотрудничают с авиакомпаниями, чтобы установить их при поставке новых самолетов. Регулирующие органы должны сертифицировать сиденья как отдельный объект, а затем использовать их в конкретном самолете.
Благодаря такому соглашению путь к большему комфорту бизнес-класса непреднамеренно создал барьер для поставок большего количества самолетов.
Базирующаяся в Париже компания Safran, один из крупнейших в мире поставщиков кресел для самолетов, заявила, что «процесс сертификации кресел, особенно для бизнес-класса, в последние годы стал значительно более сложным и требовательным из-за инноваций и ужесточения нормативных требований».
«Чтобы решить эту проблему, Safran Seats тесно сотрудничает с властями и ожидает изменений, чтобы эффективно сертифицировать свою продукцию, несмотря на эти возросшие проблемы», — сказал представитель.
В 2025 году компания поставила 2600 мест бизнес-класса – на 150 больше, чем в 2024 году.
На данный момент австралийские авиакомпании не оказались вовлечены в очередную задержку поставок самолетов. Но поскольку Qantas Group должна получить 49 самолетов Airbus в 2026-2027 финансовых годах, включая модифицированные для Project Sunrise самолеты A350-1000ULR, авиакомпания будет внимательно следить за ситуацией.
«Существуют проблемы в глобальной цепочке поставок и меняющиеся требования к испытаниям, которые влияют на поставки самолетов для авиакомпаний», — сказал представитель Qantas Group.
«Мы продолжаем получать новые самолеты каждый месяц в рамках нашей крупной программы обновления парка самолетов и тесно сотрудничаем с производителями самолетов, поставщиками и регулирующими органами, чтобы обеспечить соблюдение нашего графика поставок».
Проблема с сиденьями бизнес-класса заключается в том, что по мере того, как авиакомпании разрабатывают новые конфигурации, такие как сиденья, обращенные по бокам или назад, или полностью раскладывающиеся сиденья, сложность сидений возрастает.
Одной из проблем стала популярность небольших дверей для уединения, добавляемых к отсекам для бизнес-сидений.
Правила Федерального управления гражданской авиации США запрещают любую дверь между пассажиром и выходной дверью из самолета для безопасной эвакуации. American Airlines пришлось добиваться от Федерального управления гражданской авиации освобождения от ответственности за входную дверь в своих флагманских люксах. United добивается аналогичного заказа для своих заказанных самолетов A321 XLR.
Сиденья бизнес-класса обычно предлагают новые типы зарядных станций, больше мест для хранения и персонализированное управление.
Требования регулирования безопасности, столкнувшиеся с волной предложений бизнес-класса, привели к очередному всплеску общеотраслевого замедления поставок самолетов – глобальное отставание составляет, по оценкам, 17 000 самолетов.
В прошлом году Федеральное авиационное управление не смогло пройти полную сертификацию переоборудованных 787 Dreamliner Lufthansa, поскольку оно проверяло, как сиденья крепятся болтами к полу салона.
В октябре Lufthansa начала летать на Боингах 787, при этом 24 из 28 мест бизнес-класса были заблокированы или 85 процентов наиболее прибыльных мест были пусты.
На этой неделе Lufthansa заявила, что все места, кроме трех, будут доступны для бронирования в апреле.
«Теперь ничто не мешает утверждению бизнес-класса Allegris в Boeing 787-9 – за исключением трех сидений во втором ряду купе», – говорится в сообщении компании.
Специализированная индустрия сидений, которая раньше придерживалась стратегии своевременного снабжения, полагаясь на постоянные, стабильные и небольшие партии деталей, доступных для производства, находит свой путь в новую эпоху отставания спроса.
Немецкая компания RECARO Aircraft Seating признала, что цепочка поставок у производителей запчастей находится «под угрозой», и ее расширение «требует тщательного управления».
Рынок растет благодаря значительно возросшему спросу, сказала глобальный директор по маркетингу RECARO Моника Фишер, добавив, что компания «испытывает и прогнозирует двузначный рост на ближайшие годы».
«Мы значительно увеличили рабочую силу, чтобы успешно управлять ростом и спросом», — сказал Фишер.
Но рост тоже сложен. По ее словам, каждая конфигурация сидений, которую ищут авиакомпании, конкурирующие за пассажиров бизнес-класса, требует отдельной сертификации, будь то на сборочной линии самолета или в рамках программы модернизации.
По оценкам RECARO, сегмент бизнес-класса вырастет в течение следующих пяти лет в среднем на 14 процентов – при росте мирового рынка сидений примерно на 10 процентов.
Компания расширила свое производство, открыв завод в Польше, и увеличила мощности по производству испытательных стендов на 60 процентов.
Нехватка мест усугубляет повсеместную нехватку новых самолетов, производимых Airbus и Boeing. Поскольку парк самолетов стареет, а ожидание новых самолетов затягивается, они все чаще прибегают к ремонту салонов.
В прошлом году Qantas объявила о планах отремонтировать свои 42 самолета Boeing 737, несмотря на то, что компания получит замену на внутреннем рынке – A321XLR.
Нехватка самолетов и сидений была настолько острой, что Emirates взяла дело в свои руки и в конце прошлого года объявила о плане построить вместе с Safran завод по производству кресел в Дубае.
Усилия будут направлены на то, чтобы в ближайшие годы у Эмирейтс не было недостатка мест.
Emirates и Safran хотят открыть завод к концу 2027 года «с первоначальной сборкой до 1000 кресел бизнес-класса в год».
Пока что австралийские авиакомпании сильно не пострадали. Virgin сообщила, что сиденья в недавно поставленных самолетах Boeing 737 MAX-8 и Embraer E190-E2 уже сертифицированы.
Информационный бюллетень Business Briefing публикует важные статьи, эксклюзивные материалы и мнения экспертов. Подпишитесь, чтобы получать его каждое утро в будний день.
Крис Заппоне — старший репортер, освещающий вопросы авиации и бизнеса. Он бывший цифровой иностранный редактор.Подключиться через X, Фейсбук или электронная почта.От наших партнеров
2026-02-20 18:00:00
1771686531
#Новые #функции #бизнескласса #требования #безопасности #задерживают #доставку #самолетов
По теме
