Новый закон, подписанный Newsom

Губернатор Gavin Newsom в пятницу подписал сделку, которая позволит сотням тысяч водителей RideShare договориться и совместно торговаться, оставаясь в то же время классифицировать как независимые подрядчики.

Законодательство – редкий компромисс между трудовыми группами и компаниями по экономике в Силиконовой долине – предоставляет права на коллективные переговоры для водителей Uber и Lyft, и следует за годы политических и юридических сражений за статус рабочих мест Rideshare и водителей доставки.

Новый закон не распространяется на другие виды концертных работников, включая тех, кто доставляет еду через приложения, такие как Doordash.

Помимо законопроекта о коллективных переговорах, Newsom также подписал закон, поддерживаемый Uber и Lyft, который значительно сократит требования страхования компаний.

Newsom, с его подписанием сделки, выступил контраст с позой президента Трампа по отношению к работникам и профсоюзам, и его администрация запретила коллективные переговоры в течение полдюжины федеральных учреждений в начале этого года.

«Дональд Трамп держит правительственный заложник и отбрасывает защиту работников. В Калифорнии мы делаем наоборот: доказать правительство может доставить», – говорится в заявлении Newsom. «В этом разница между хаосом и компетентностью».

Лидеры лейбористских работников Международного союза California California, мощного профсоюза, который годами работал над организацией водителей, основанных на приложениях, говорят, что эта сделка является одним из крупнейших расширений профсоюзов частного сектора за 90 лет, что позволит сотням тысяч водителей калифорнийских концертов получить место за столом переговоров.

Это делает это путем освобождения работников от государственных и федеральных антимонопольных законов, которые обычно запрещают коллективные действия независимыми подрядчиками.

«Экономика концерта не уходит, но эксплуатация работников не должна быть частью ее», – сказал Дэвид Грин, президент и исполнительный директор SEIU 721.

Рамона Прието, глава государственной политики Uber в Калифорнии, заявила в заявлении по электронной почте, что компромисс «снижает затраты для гонщиков, создавая более сильные голоса для водителей – демонстрируя, как промышленность, труд и законодатели могут работать вместе для предоставления реальных решений».

Эксперты говорят, что перспектива профсоюза дает некоторым работникам концерта свою первую в мире выход, чтобы выразить разочарование по поводу условий на рабочем месте. Но как именно это работает? А что компании Rideshare получают взамен?

Вот что вам нужно знать:

Что нужно для водителей, чтобы сформировать профсоюз?

В соответствии с федеральным законодательством сотрудники США могут объединиться, проводя выборы или достигнув добровольного соглашения со своими работодателями для конкретного профсоюза, чтобы представлять их.

Процесс для калифорнийских водителей Uber и Lyft в соответствии с Законом о коллективных переговорах, который называется законопроект об ассамблеи 1340, будет несколько иначе.

Группа может попытаться стать представителем переговоров для активных водителей, собирая подписи как минимум от 10% из них. На этом этапе группа сможет обратиться к доступу к именам и контактной информации для всех активных водителей в Калифорнии из государственного совета по трудоустройству штата, который предназначен для контроля процесса профсоюза.

С этим списком контактов процесс организации водителей теоретически станет легче. Как только группа подписывает 30% активных водителей, они могут подавать ходатайство о совете по сертификации профсоюза. Если более чем одна организация находится в процессе сбора подписей, будут проведены выборы, чтобы определить, что будет представлять собой драйверов.

Ассамблера Баффи Уикс (D-Oakland), которая соавторила законопроект с Марком Берманом (D-Menlo Park), сказал, что новый процесс означает, что водители смогут «торговаться за лучшую оплату и защиту и помочь построить будущее, где экономика концерта работает для людей за рулем.

В законе описывается формула относительно того, какая водители считают «активными», основанными на среднем числе аттракционов, которые они завершили в течение предыдущего шестимесячного периода, который определяет, кто будет иметь право голосовать на выборах.

На данный момент неясно, сколько активных водителей в Калифорнии, поскольку число колеблется, и компании Rideshare не выпускают информацию. Uber и Lyft должны будут регулярно представлять данные на активных водителей в Государственный совет по труду в соответствии с новым законом.

Этот путь к коллективным переговорам отражает инициативу голосования, одобренная избирателями Массачусетса прошлой осенью, которая также была поддержана SEIU, которая позволяет водителям формировать союз после сбора подписей как минимум 25% активных водителей в штате.

Водители, связанные с SEIU, которые поддерживали Калифорнийский законопроект, заявили, что они проводят долгие часы в дороге, от 10 до 12 в день, но им не дают такую же защиту, как и другие работники. Они говорят, что закон дает им возможность договориться об их оплате и других условиях своих соглашений с компаниями.

«У водителей не было возможности бороться с концертными компаниями, занимающими все больше и больше платежных тарифов, или бросить вызов несправедливой дезактивации, которая стоила нам наших средств к существованию», – заявила Ана Барраган, водитель концерта из Лос -Анджелеса. «Мы работали долгие часы, сталкивались с неуважением и не имели голоса, просто молчали на другом конце приложения».

Некоторые защитники водителя обеспокоены тем, что закон может быть недостаточно сильным, чтобы обеспечить, чтобы водители могли заключить справедливый контракт.

Вейна Дубал, профессор права в Калифорнийском университете в Ирвине, которая изучает влияние технологий на работников, заявила, что законодательство не уточняет, будут ли водители защищены, если они коллективно протестовали или наступают на забастовку, и не требует, чтобы компании предоставляли данные о заработной плате.

«Это суть того, что делает профсоюз сильным, и очень, очень изное в том, что нужно и хотят членам», – сказал Дубал. «Что они не могли достичь этих вещей – это победа для Uber».

Майкл Рейх, профессор экономики и сопредседателя Центра по динамике заработной платы и занятости в Институте исследований труда и занятости в Калифорнийском университете в Беркли, который тщательно изучал экономику концерта и консультировал законодательство, связанное с водителем, назвал потенциальный союз водителя «золотой возможностью» и парой законов «хорошей проблемой для обеих сторон».

Что вышли из сделки?

Страховой счет, поддержанный Uber и Lyft, представленным сенатором штата Кристофером Кабалдоном (D-Yolo), сокращает сумму страхования, которую такие компании, как Uber и Lyft, обязаны для предоставления поездок.

Uber сказал в блоге, опубликованном на своем веб -сайте, что закон помогает решить «одну из самых больших скрытых затрат, влияющих на пассажиров и водителей Rideshare и водителей в Калифорнии».

В настоящее время компании должны иметь 1 миллион долларов в виде покрытия на водителя Rideshare за несчастные случаи, вызванные другими водителями, которые не являются незастрахованными или застрахованными. Компании утверждают, что текущие требования страхования настолько высоки, что поощряют судебные разбирательства по страховым выплатам и создают более высокие затраты для пассажиров.

Но начиная с следующего года, пассажирские поездки вместо этого будут покрыты 60 000 долларов в виде незастрахованного покрытия автомобилиста на одного водителя Rideshare и 300 000 долларов за аварии.

Uber сказал, что он будет поддерживать страхование ответственности в 1 миллион долларов для покрытия травм или ущерба для имущества в результате несчастных случаев, вызванных их водителями Rideshare, а также страхование, которое покрывает стоимость ремонта автомобиля водителя, независимо от того, кто виноват на ущерб.

По словам Убер, компании также обязаны поддерживать покрытие в области профессиональных аварий в соответствии с законодательством о экономике концерта, которое должно помочь водителям с медицинскими счетами, если они получают травмы во время вождения, независимо от того, кто виноват, сказал Убер.

Что привело к этому моменту и как фактор Prop. 22?

После законодательного органа Калифорнии Переписать закон о трудоустройстве В 2019 году, разъясняя и ограничивая, когда предприятия могут классифицировать работников как независимых подрядчиков, Uber и Lyft отправились в бюллетень в Калифорнии, финансируя инициативу по освобождению своих водителей.

Когда избиратели Калифорнии приняли предложение 22, избирательно избирательно, финансируемые компании в 2020 году, водители были классифицированы как независимые подрядчики, которые в соответствии с федеральным законодательством не имеют права на организацию. В предложении 22 был язык, который явно запретил водителям в совокупности переговоров о их компенсации, льготах и условиях труда.

Но Seiu California утверждала, что судебные решения по сравнению с опорой 22 оставил отверстие Чтобы законодательный орган штата создал процесс для водителей, чтобы Unionize, заставив государство для законодателей представить Коллективный законопроектПолем Uber и Lyft первоначально выступили против законопроекта, пока не была выбита сделка и объявлена в августе.

Бывший Сотрудники Times Лаура Нельсон внесла свой вклад в этот отчет.