«Норрис остается явным фаворитом, но Ферстаппен в игре как следует»

Дисквалификация пилотов McLaren Ландо Норриса и Оскара Пиастри с Гран-при Лас-Вегаса кардинально меняет характер битвы за первенство пилотов Формулы-1.

До того, как оба McLaren были исключены из результатов из-за чрезмерного износа защитных блоков, Норрис опережал своего товарища по команде на 30 очков и опережал Макса Ферстаппена из Red Bull на 42 очка, имея всего две гонки до конца и максимум 58 очков.

Реклама

В этом сценарии, если бы Норрис не проиграл более пяти очков Пиастри на предпоследней гонке в Катаре в следующие выходные и 17 очков Ферстаппену, он бы впервые покинул Доху чемпионом мира.

У Ферстаппена все еще был математический шанс выиграть пятый чемпионат мира подряд, но он был очень мал.

Теперь преимущество Норриса сократилось до 24 очков, а Ферстаппен поднялся до уровня Пиастри по очкам, хотя технически все еще занимает третье место в общем зачете, поскольку у него на одну победу меньше.

Норрис остается явным фаворитом, но, хотя его преимущество над Пиастри изменилось лишь немного, Ферстаппен теперь полностью в игре.

Реклама

Отставать от Норриса в среднем на 12 очков в оставшихся двух гонках все еще большая задача, но прошло не так много времени с тех пор, как победа Ферстаппена в Остине в прошлом месяце означала, что он сократил свой отставание от лидера чемпионата – на тот момент Пиастри – на 64 очка за четыре гонки.

Титул Норрису по-прежнему предстоит проиграть, и он может выиграть его в Катаре в ближайшие выходные, хотя математика усложняется тем фактом, что помимо Гран-при есть и спринтерская гонка.

Но если Норрис за выходные в Катаре наберет всего два очка над обоими соперниками, в следующее воскресенье он станет чемпионом мира. Если ему это не удастся, титульный бой перейдет в финальную гонку в Абу-Даби на следующих выходных.

В заявлении, опубликованном McLaren после их дисквалификации, британец Норрис сказал: «Очень обидно терять так много очков. Как команда, мы всегда стремимся добиться как можно большей производительности, и сегодня нам явно не удалось добиться этого баланса».

Реклама

«Ничто из того, что я могу сделать, не изменит это сейчас, вместо этого все внимание переключается на Катар, где мы постараемся выйти на поле и показать наилучшие результаты в каждой сессии».

На пресс-конференции сразу после гонки, еще до того, как стали появляться новости о проблемах с легальностью автомобиля, Норрис сказал: «Я с нетерпением жду Катара. Я с нетерпением жду возможности оказаться где-нибудь в тепле и просто пойти поиграть в гольф, поиграть несколько дней в падель, насладиться несколькими выходными и сделать все возможное, чтобы попытаться победить в Катаре».

На вопрос, подошел ли бы он к гонке по-другому, если бы впервые смог завоевать титул чемпиона мира, он ответил: «Я никогда раньше не был в такой ситуации, поэтому, вероятно, не могу ответить на этот вопрос.

«Но сейчас ничто не меняется, хотя я и использую эту возможность. Так что нет, я отношусь к этому по-прежнему.

Реклама

«Я отношусь к этому так, как будто хочу поехать и победить. Я сделаю все, что в моих силах, чтобы попытаться выиграть гонку. Конечно, когда ты выигрываешь, гораздо веселее, чем когда ты приходишь вторым.

«Моя цель — выиграть обе гонки до конца сезона, а также спринт. Поэтому я постараюсь выиграть все три.

«Я просто концентрируюсь на том, чтобы взять несколько выходных и, очевидно, полностью сдвинуть часовой пояс туда, куда нам нужно вернуться, а затем сосредоточиться на FP1».

Как могла произойти дисквалификация?

Затруднительное положение McLaren – не редкость в Формуле-1.

Ferrari Льюиса Хэмилтона была дисквалифицирована с Гран-при Китая в начале сезона по той же причине, а также с Гран-при США 2023 года, когда он выступал за Mercedes вместе с Ferrari Шарля Леклера в той же гонке.

Реклама

«Мерседес» Джорджа Рассела был дисквалифицирован из-за победы в Бельгии в прошлом сезоне из-за недостаточного веса – отчасти потому, что пол изношен сильнее, чем ожидала команда.

Это происходит потому, что команды обычно хотят запускать свои машины как можно ниже, потому что чем они ниже, тем больше аэродинамической прижимной силы они создают, а значит, тем быстрее время круга.

Участие в любой гонке — это что-то вроде игры в угадайку, и чем больше данных у команды перед принятием решения о высоте дорожного просвета перед квалификацией, тем более точными могут быть расчеты и тем меньшему риску подвергается команда.

Чем меньше данных у команды перед гонкой, тем сложнее принять решение о том, где установить дорожный просвет. А Лас-Вегас был именно тем уик-эндом, в который у команды могут возникнуть проблемы.

Реклама

Вторая тренировка, когда команды собирали много данных о гонках с большим запасом топлива, была прервана двумя красными флажками, и никто не провел так называемую симуляцию гонки.

Это означало бы, что данные, на основе которых команды определяют высоту дорожного просвета, были строго ограничены.

Затем заключительная тренировка и квалификация в пятницу были мокрыми, поэтому машины будут медленнее и, следовательно, на них будет действовать меньшая прижимная сила, и они не будут изнашивать пол так сильно, как если бы он был сухим.

Кроме того, трасса в Лас-Вегасе ухабистая, а скорости на длинной прямой вдоль Стрип высокие, что еще больше увеличивает износ пола.

Сложите все это вместе, и могут произойти ошибки.

Реклама

McLaren использовала этот аргумент, пытаясь убедить стюардов в существовании смягчающих факторов, которые следует принять во внимание, а также того факта, что ужасная «морская свинья» (или аэродинамическое подпрыгивание), которую испытали многие команды, когда эти правила были впервые введены в 2022 году, была фактором в Лас-Вегасе.

В отчете стюардов говорится, что McLaren утверждала, что «на этом соревновании были дополнительные и неожиданные прыжки, ограниченные возможности для тестов из-за погоды в первый день и сокращенные тренировки».

Ответ FIA заключался в том, что «к сожалению, в правилах или прецедентах не было положений о каком-либо наказании, кроме обычного наказания (т.е. дисквалификации).

«FIA отметила, что твердо придерживается мнения, что нарушение было непреднамеренным и что не было преднамеренной попытки обойти правила».

Реклама

Нарушения были небольшими – от 0,07 до 0,12 мм на полозьях на машине Норриса и от 0,04 до 0,26 мм на машине Пиастри. Но машина либо соблюдает, либо нет, независимо от того, насколько ничтожно мало нарушение.

McLaren – не первая команда, которая нарушила это правило, и не последняя.