Ни для кого не секрет, что шестилетнее обещание Денвера исключить смертность и серьезные травмы на дорогах к 2030 году не соответствует плану.
Имеются как смертельные случаи, так и серьезные травмы. значительно вырос с момента запуска кампании в 2017 году. Согласно городским данным, в прошлом году на улицах Денвера погибло 84 человека, и произошло 386 аварий с серьезными травмами.
Однако теперь уходящий мэр Майкл Хэнкок вновь поддерживает свою программу «Vision Zero», которая переосмысливает серьезные и фатальные аварии как системные проблемы, требующие инфраструктурных или инженерных решений. Его администрация в среду выпустила обновленный план который, как он надеется, вернет город в нужное русло.
«Мы не можем отдыхать», — написал Хэнкок в письме, представляя новый план. «Одна жизнь, потерянная на наших улицах, неприемлема и предотвратима. Мы должны сделать улицы Денвера безопасными для всех — независимо от того, где они живут в городе, независимо от их средств и независимо от их выбора: ходить пешком, ездить на велосипеде, водить машину или пользоваться общественным транспортом».
В плане рекламируются достижения города с момента публикации первоначального плана, в том числе новые велосипедные дорожкирегулировка светофора, позволяющая пешеходам больше времени переходить улицу, более низкие ограничения скорости (в том числе на оживленных дорогах, таких как Санта-Фе Драйв и короткие отрезки другие магистрали), и быстро и грязно «нарисуй и размести», успокаивающий движение меры.
В документе также кратко излагаются известные проблемы, с которыми сталкиваются Денвер и многие другие города США, такие как проблемы потребителей. растущее предпочтение внедорожников, опасных для пешеходов и Повышение скорости во время пандемии.
И он устанавливает курс на следующие шесть лет работы Vision Zero, который, если следующий мэр решит следовать ему, может привести к преобразованию самых опасных улиц города.
Вот три способа, которыми новый план попытается добиться этого:
1. Более пристальное внимание к особо опасным зонам
В первоначальном плане действий Денвера Vision Zero от 2017 года 27 опасных улиц были обозначены как опасные. «сеть с высоким травматизмом» где бы он сосредоточил свое внимание. Многие из них представляют собой многополосные «магистральные улицы», по которым ежедневно проезжают тысячи автомобилей, часто на высоких скоростях.
Теперь город определил четыре области, которые, по его словам, нуждаются в «немедленных восстановительных работах по обеспечению безопасности»: центр Денвера, Южный федеральный бульвар, Ист-Колфакс-авеню и Южный Бродвей/Линкольн-стрит. Он разработает планы действий по каждому направлению, которые будут реализованы к 2025 году при наличии достаточного финансирования. Возможные меры могут включать снижение ограничения скорости и запрет поворота направо на красный.
2. Более низкие ограничения скорости по всем направлениям и более строгое соблюдение правил
Городской совет Денвера снижены ограничения скорости на соседних улицах в конце 2021 года. Но снизить их на более оживленных и быстрых улицах, где происходит больше всего смертей и травм, является более сложной задачей, поскольку многие из них принадлежат и контролируются Департаментом транспорта Колорадо, а не городом.
Тем не менее, новый план говорит, что это должно быть сделано. Он призывает к снижению ограничения скорости на «всех основных улицах» до 25 миль в час к 2028 году при условии наличия необходимых средств. В нем также говорится, что перепланировка улиц, чтобы заставить водителей двигаться медленнее, является «одним из самых эффективных действий Vision Zero, которые можно предпринять».
«Мы хотим улучшить дизайн для более медленных скоростей, чтобы, когда люди совершают ошибки — потому что, честно говоря, мы все совершаем ошибки, — эти ошибки не приводили к изнурительным входам или потерям жизней», — сказал Рольф Айзингер, Денверская программа Vision Zero. менеджер.
Представитель CDOT не сразу ответил на запрос о комментариях.
Денвер также хочет, чтобы по всему городу было больше камер контроля скорости и красных фонарей. Законодательная власть принял законопроект на прошлой сессии это значительно облегчило бы городам, включая Денвер, расширение использования таких камер. Однако губернатор Джаред Полис еще не подписал его.
3. Больше инфраструктуры для велосипедистов, пешеходов и пользователей общественного транспорта.
Данные показывают, что люди, которые ходят пешком, едут на велосипеде или катаются на роликах, непропорционально чаще погибают и получают серьезные травмы в Денвере. Создание дополнительной инфраструктуры для этих пользователей — лучший способ, которым город может защитить их, а также водителей автомобилей, говорится в плане.
В частности, к 2029 году план предусматривает 235 миль новой высококомфортной велосипедной инфраструктуры, 134 мили модернизации велосипедных дорожек, 120 модернизированных пешеходных переходов, десятки новых автобусных остановок и ряд других улучшений.
Новые линии «автобусного экспресса» могли бы сделать магистральные улицы безопаснее, также, говорится в плане. Городские данные показывают, что самым безопасным способом передвижения в Денвере является общественный транспорт. А новые автобусные маршруты могут получить собственные полосы движения, как и планируется. на Ист-Колфакс-авеню.
Айзингер сказал, что федеральное правительство назвало такие «дорожные диеты». проверенная стратегия безопасностихотя Об этом заявил исполнительный директор CDOT. полосы, предназначенные только для автобусов, могут не понадобиться для запланированных линий скоростного автобусного сообщения на бульварах Федерал и Колорадо.
Городские власти также хотят модернизировать множество новых недорогих пластиковых столбиков, которые используются для ограничения движения и разметки велосипедных дорожек (которые подверглись критике за их внешний вид) до более прочной бетонной инфраструктуры.
Айзингер, руководитель программы Denver Vision Zero, говорит, что настроен оптимистично.
«Мы пытаемся использовать каждую возможность, чтобы сделать улицы максимально безопасными для всех», — сказал он.
Новый план воодушевляет Молли МакКинли, директора по политике Denver Streets Partnership, которая в течение многих лет побуждала город реализовывать свои различные инициативы в области уличной безопасности и активной мобильности.
«Но план хорош настолько, насколько хороша воля к его выполнению», — написала она в электронном письме. «Трансформационные изменения, необходимые для достижения цели Vision Zero, требуют значительного финансирования и лидерства, готового придерживаться курса, даже когда дела идут плохо. Мы надеемся, что новый мэр Денвера и городской совет будут работать вместе, чтобы сделать эту работу приоритетной. Мы с нетерпением ждем возможности поддержать их в этих усилиях».
Следующим мэром будет либо Майк Джонстон, либо Келли Бро. Джонсон поддержал многие из тех же идей, которые предусмотрены в обновленном плане Vision Zero, например, строительство новых велосипедных дорожек и замедление движения. Бро сказала, что хочет «стратегической перезагрузки» программы Denver Vision Zero.
Подробнее о подходы кандидатов к транспорту здесь.
1685600508
publish_date]
#Обещание #Денвера #Vision #терпит #неудачу #Перезагрузка #города #требует #более #медленных #скоростей #чтобы #остановить #смерть
