Обзор: Засекреченный комплект Powershift и колесная пара

Втулка Classified PowerShift — действительно интересная технология, способная навсегда изменить дизайн шоссейного велосипеда. Это передний переключатель, убивающий дизайн, который, я думаю, действительно встряхнет мир, особенно в мире аэровелосипедов, позволяя вам использовать то, что фактически является установкой 2x, пожиная преимущества 1x. А с большим количеством брендов колес все станет еще лучше.

Здесь мы имеем установку с одной звездочкой (1x) со всеми преимуществами двойной (2x) установки и отсутствием недостатков ни того, ни другого.

Внутри задней втулки находится двухскоростная система передач, которая дает вам 100 процентов любой установленной вами звезды, а затем понижающая передача примерно на 70 процентов этой звезды, по сути выполняя работу вашей «отсутствующей» меньшей звезды. Это как если бы передний переключатель был спрятан в задней ступице.

Это имеет ряд механических преимуществ, не в последнюю очередь тот факт, что вам больше никогда не придется индексировать передний переключатель. Все важные детали также защищены от дождя и агрессивных дорожных брызг, поэтому вам не нужно ничего чистить. А поскольку это планетарная система передач, переключение между двумя передаточными числами происходит невероятно быстро.

Производительность

Давайте поговорим о производительности на мгновение, хотя на самом деле сказать особо нечего. Нажмите маленькую кнопку переключения, и система изменится за 0,15 секунды. Он сделает это под нагрузкой, на любом каденсе, и он еще не пропустил ни одного удара. В Classified сказано, что система не может быть переключена, когда вы выдаете более 1000 Вт, но я не уверен, что это было бы разумно в любом случае.

Переключение этой штуки вызывает привыкание в течение первых нескольких поездок, и я провел большую часть периода тестирования, пытаясь понять, смогу ли я сделать что-то не так. Я не мог.

Скрежет по тропам и гравийным дорожкам также не вызывал проблем, и во время летней гонки на велокроссе я смог выпрыгнуть в редуктор с «маленьким кольцом» в месте, которое вполне могло привести к тому, что моя цепь отскочила на каретку, если бы я был с помощью обычной системы переключения передач.

Интеграция кнопки Shift

Если вы используете Shimano Di2, система станет еще лучше. Маленькая кнопка переключения заменена системой, интегрированной в существующий левый рычаг Shimano Di2. У меня его нет на этом тестовом велосипеде Canyon Inflite, но я ездил на нем и нашел, что этот способ работает лучше всего.

В моем велосипеде с SRAM требуется, чтобы маленькая кнопка переключения передач была проткнута через ленту руля, или, в идеале, вы можете пробить отверстие в кожухе переключателя. Так как это не мой мотоцикл, кнопка переключения передач торчала из ленты на руле.

Мне и вполовину не нравится настройка SRAM, и, откровенно говоря, SRAM, если вы читаете это, вам нужно подключиться к системе и предложить своим клиентам надлежащую интеграцию. Высшие оценки Shimano за то, что разрешили или не запретили интеграцию.

Кассета и передаточные числа

Кассета представляет собой очень красивый образец механической обработки с полым корпусом, который действительно нужно рассматривать вблизи, чтобы им можно было восхищаться. Переключение передач на кассете также было плавным, и я не заметил никакого дополнительного шума трансмиссии.

Наша тестовая система поставлялась с кассетой 11-30T, но она доступна в четырех размерах: 11-27, 11-30, 11-32 и 11-34. У моего велосипеда также была передняя звезда с 42 зубьями, и Classified рекомендует минимальный размер 40T.

> Руководство для начинающих: знакомство с велосипедными передачами

Основное преимущество шоссейных и гравийных велосипедов заключается в том, что вам не нужно использовать массивную кассету с большими зазорами, чтобы получить нормальный диапазон передач. Таким образом, в дороге вы можете использовать обычную звездочку 52 или 53T со стандартной кассетой 11-30 и иметь все передачи, которые обычно есть в системе 2x.

В колесах используются сквозные оси 12×100 и 12×142 мм, задняя часть получает сигнал переключения передач, а затем активирует переключение передач. На оси находится 1-ваттный двигатель, который довольно крошечный, но использует движение колеса для фактического переключения передач.

Вам нужно будет время от времени заряжать заднюю ось, но я уже три месяца тестирую, и моя случайная езда еще не разрядила аккумулятор.

Изменитель игры?

Итак, почему я так уверен, что это настоящий переломный момент для шоссейных аэродинамических велосипедов? (Хотя я думаю, что это также изменит мир гравийных и горных велосипедов.) Что ж, нам нужно подумать, что гонщики и команды готовы сделать со своими нынешними велосипедами и одеждой, которую они будут носить, чтобы сэкономить хотя бы несколько ватт.

Посмотрите на любую шоссейную гонку, даже на моем жалком уровне, и вы увидите множество аэрокостюмов, спортивных костюмов, аэродинамических шлемов, глубоких колес, негабаритных систем каркаса шкива и глупо узкого руля. Все эти меры экономят всего несколько ватт каждая, и мы уже видели, как дизайнеры велосипедов 1x продвигают потенциальную экономию аэродинамических характеристик за счет удаления переднего переключателя. А затем быстрый взгляд на автостоянку на местной гонке на время скажет вам, что, когда дело доходит до обмана ветра, передний переключатель не приветствуется.

> Передний мех умирает? Есть ли будущее у переднего переключателя на современных шоссейных велосипедах?

Вес может показаться одной из потенциальных проблем, но ступица весом около 475 г немного компенсируется снятием переднего переключателя, его крепления, внутренней звезды и тем фактом, что кассета сверхлегкая, всего 190 г. Например, передний переключатель Dura-Ace R9200 весит 93 г, и в Classified говорится, что общий вес велосипеда не пострадает, если вы в настоящее время используете установку 2X Di2 с чем-то вроде втулки DT Swiss 350.

Лично я бы воспринял это с долей скептицизма, так как это во многом зависит от задней ступицы, которую вы заменяете. Если бы это была сверхлегкая конструкция, Powershift мог бы сделать ваш велосипед немного тяжелее.

Колеса, которые я установил, были гравийной моделью Classified. Они хорошие, с гладкими подшипниками и приличной формой обода, но в них нет ничего интересного. Хорошей новостью является то, что Classified недавно объявила о партнерстве с рядом брендов колесных пар, включая DT Swiss, Mavic, Fast Forward, Enve, Reynolds, Boyd Cycling и Spinergy.

Это блестящий шаг со стороны Classified, потому что он может сосредоточиться на улучшении интеграции с системами переключения передач и снижении веса ступиц, оставив при этом изготовление обода и колеса брендам, которые уже отлично справляются со своей задачей.

На самом деле, единственная причина, по которой я не мог поставить Classified блестящую 5-звездочную оценку, заключалась в слегка тусклых колесах. Так что, если вы собираетесь купить систему с другой колесной парой и поместить ее в групсет Di2, то вы можете считать этот обзор идеальным.

Ценность

Последнее, что нам нужно осветить, это цена. За любую из текущих колесных пар Classified, которые поставляются со всем, что вам нужно для системы, вы смотрите на 2300 фунтов стерлингов. Это значительная сумма для замены переднего переключателя, но для карбоновой колесной пары это не смешно.

Цены на сторонние колеса еще не подтверждены, но Classified подтвердила, что скоро будет предлагать систему в качестве отдельного продукта, который можно будет установить на диск по вашему выбору. Это может быть самый дешевый способ получить его.

Вывод

Я глубоко впечатлен системой Classified Powershift. Я думаю, что он действительно встряхнет рынки шоссейных и гравийных велосипедов, а с появлением версии для горных велосипедов это стоит серьезно рассмотреть.

Вердикт

Отличная система — лучшее переключение, чем у стандартного переднего переключателя, со многими другими преимуществами.