Обзор Datsun 240Z от Silent Classics: электрическое удовольствие, крутящееся на колесах. Обзоры 2024 г.

Рестомод Datsun 240Z? Да, пожалуйста!

Будь осторожен со своими желаниями. С точки зрения акцента, это скорее мод, чем ресторан. Но вы, наверное, уже догадались, что оно принадлежит фирме Silent Classics. Да, это электрифицированный 240Z. Это также самая крутая машина (это определенно вещь) по эту сторону Dodge Challenger на ледяном озере.

Это то, с чем мы можем согласиться.

Опять же, будьте осторожны со своими желаниями. Мы еще вернемся к этому, но давайте начнем с небольшой предыстории. Silent Classics — детище Джека Керриджа, инженера-самоучки, который последние пять лет работал над проектами по электрификации старых автомобилей. Его первым автомобилем был Fiat 126, который научил его многому научиться перепрофилировать существующие электрические компоненты и заставить их работать вместе. Фиаты остаются хлебом с маслом этой молодой компании.

Реклама — продолжение страницы ниже.

«Модель 500 идеально подходит для работы на электрической энергии, и все детали легко вписываются в существующее шасси», — сказал Керридж. На данный момент построено около 15.

Фотография: Джонни Флитвуд

Так причем же здесь 240Z?

Как и Fiats, Silent Classics берется за разовые проекты. В мастерской, расположенной на переоборудованной ферме в самом сердце Дорсета, можно увидеть Jaguar SS, стоящий рядом с Bond Bug, Fiat Topolino и классическим Range Rover. Однако 240Z был скорее личным проектом. Керриджу они понравились, поэтому он нашел левого хукера и приступил к модификациям.

Подход «возьми разбитую Теслу и переделай ее» не для него. Это гораздо более агрессивный и индивидуальный подход: для каждого автомобиля используются тщательно подобранные компоненты, которые наилучшим образом соответствуют его возможностям. Многие из этих компонентов удалось спасти. «Становится все труднее найти использованные батареи, хотя мы также используем новые батареи», – сказал он. «Затем мы разбираем эти пакеты и восстанавливаем их в наших собственных корпусах».

Реклама — продолжение страницы ниже.

Это позволяет им создавать пакеты, которые точно помещаются в места, отведенные для них в автомобилях-донорах. Но сочетание их со случайными двигателями (в 240Z используется сдвоенная установка от Lexus GS450h) означает, что им придется самим делать всю управляющую электронику. «Мы используем программное обеспечение с открытым исходным кодом, чтобы помочь нам в этом, более того, мы тоже вносим в это свой вклад», — сказал Керридж.

Так какой же размер аккумуляторной батареи? О какой силе речь?

Откройте капот, и там, где раньше вы могли найти 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., теперь есть большой анодированный ящик с аккумуляторной батареей емкостью 36 кВтч. Учитывая, что это не электромобиль, который весит две тонны (Керридж считает, что он весит около 1350 кг), этого достаточно для пробега в 100–120 миль.

Вам не придется быстро заряжать его вдали от дома, поскольку Керридж и его команда из пяти человек снизили сложность и вес, установив только зарядное устройство на 7 кВт. Думайте об этом как об автомобиле для однодневной поездки. Но тот, у которого вдвое больше силы, чем он имел в тот период. Эти двигатели Lexus, работающие под напряжением 600 Вольт, развивают мощность 320 л.с., которая подается на задние колеса и выводится через комплект экологически чистых шин Falken.

Отсюда и пробуксовка колес.

Честно говоря, управление дроссельной заслонкой и калибровка очень хороши, а поскольку он маленький, легкий и коммуникативный, он не застанет вас врасплох. Вы очень быстро понимаете, что если вы хотите продлить срок службы своих шин, вам нужно постепенно подавать мощность.

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

В этом нет ничего сложного, вам просто нужно научить себя самоконтролю, чтобы не поддаваться искушению резко нажать на педаль газа. Управляйте им правильно, и он добьется хорошего прогресса – я считаю, что скорость 0-60 миль в час при четырехточечной скорости – это не так уж и много, но на среднем уровне достаточно, чтобы держать вас в напряжении. Дифференциал хорошо блокируется, а шасси хорошо сбалансировано: двигатели и инверторы сзади противодействуют работе аккумулятора спереди.

Он управляется деликатно, с легкой помощью и небольшим люфтом, тормоза Wilwood прекрасны (в настоящее время здесь нет рекуперации, но я бы каждый раз пользовался этими ощущениями), винтовая подвеска обеспечивает хороший контроль и обеспечивает больший комфорт при езде, чем салон.

Ветер свистит вокруг тюленей, и Керридж открыто признает, что работа не до конца завершена и регулярно откладывается на второй план, когда приходят проекты клиентов. Каждый раз, когда вы трогаетесь с места и снова включаете передачу, слышен стук карданного вала, плюс раскачивание на скорости 45 миль в час, которое им нужно, чтобы добраться до дна. Кроме того, посадка, отделка и фоновая инженерия делают его отличной демонстрацией работы, на которую способна Silent Classics.

Ощущается ли он по-прежнему за рулем как 240Z?

Ощущение пребывания в нем, таком маленьком и компактном за этим длинным тонким капотом и короткими тонкими стойками, обтянутым дорогой кожей, завораживает. Он по-прежнему заводится с ключа, есть ручной тормоз и великолепное внимание к деталям. Циферблаты были искусно переделаны, но мне больше всего нравится рычаг переключения передач. Рычаг из теплого дерева имеет приятное действие: магниты притягиваются, помогая вам включить передачу, и добавляют сопротивления при отпускании, когда вы переключаетесь вперед и назад между вперед и назад.

С технической точки зрения есть переключаемые режимы движения (Eco, Sport, Drift – последний совершенно не нужен в автомобиле без антипробуксовочной системы), а центральным экраном служит встроенный планшет. Но ничто из этого не мешает. Это все еще кажется классикой, просто мотивированной электронами.

Вы оплакиваете отсутствующую шестерку?

Лично не так уж и много, потому что 240Z никогда не значил для меня так много, как другие спортивные автомобили, а это значит, что я склонен немного ослабить себя там, где мне трудно с электрифицированными 911, такими как Everrati. Вы можете чувствовать себя по-другому.

Я не думаю, что 240Z так же идеально подходит для преобразования в электромобиль, как Citroen DS или Bentley, но для меня это немного странно, потому что этот мощный удар так легко подавляет шасси. Уже одно это дает ощущение харизмы, осознание того, что вам нужно работать вместе, иначе могут случиться плохие вещи.

Керридж признает, что это его пугает, и если бы шел дождь, я бы припарковал 240Z и не приближался к нему, но я, честно говоря, думаю, что в этом есть что-то свободное, чувство веселья, которое крупная марка никогда не сможет воспроизвести. .

Давайте подведем итоги.

Керридж считает, что это обошлось ему примерно в 100 000 фунтов стерлингов, но говорит, что разовые проекты начинаются примерно вдвое дешевле. Я считаю, что 240Z хорошо выбран для этой переделки. Он менее требователен, чем E-Type, но в нем есть та же атмосфера полуGT, которая идеально подходит для езды по сельской местности в летний день с пикником на заднем сиденье.

2024-03-20 05:03:30


1710927437
#Обзор #Datsun #240Z #от #Silent #Classics #электрическое #удовольствие #крутящееся #на #колесах #Обзоры