Оборудование полно сюрпризов. Китайские автомобили потихоньку завоевывают чешский рынок

Интересная цена – один из факторов, привлекающий все больше покупателей к вооружению китайских автопроизводителей и на рынках Западной Европы. На первый взгляд, можно сэкономить десятки тысяч крон по сравнению с моделью аналогичного размера от известного бренда. Однако зачастую за это приходится платить необычным оборудованием.

Прайс-листы новых моделей Škoda, Hyundai или Renault. Что они имеют общего? Обычно минимум шесть подушек безопасности, система экстренного торможения и система помощи при удержании полосы движения. Если автомобиль хочет добиться хороших результатов в краш-тестах Euro NCAP, ему не обойтись хотя бы без базового набора вспомогательных систем. Конечно, даже китайские бренды знают об этом: BYD, Aiways или Omoda в последние годы также получили полный пятизвездочный рейтинг в тестах на безопасность.

Однако в Чехию по-прежнему направляются модели, которые в основном экономят на средствах безопасности. Это не совсем так с MG, безусловно, самым успешным китайским производителем на чешском и европейском рынках. Даже его самая дешевая модель, внедорожник ZS с ценой от 414 940 крон, в стандартной комплектации имеет шесть подушек безопасности или круиз-контроль, более высокая комплектация предлагает как минимум контроль слепых зон. Но вы напрасно будете искать экстренное торможение или систему помощи при движении по полосе. Более крупный и дорогой внедорожник HS или, возможно, электрический MG4 уже имеют полный набор вспомогательных систем, характерных для конкурентов.

Однако взгляните, например, на предложение производителя автомобилей SWM, и вы обнаружите, что шесть подушек безопасности – на самом деле то, что уже довольно распространено среди автомобилей, продаваемых в Европе, – определенно не везде входят в стандартную комплектацию. Если вы не знакомы с маркой SWM, то вкратце это итальянский производитель мотоциклов, который некоторое время назад был поглощен китайцами и начал импортировать внедорожники Brilliance в Европу под своим брендом.

Модели G01 и G01F стоят 619 000 и 644 000 крон соответственно. Это относительно низкая цена для автомобиля размером с Ford Kuga, хотя вышеупомянутый Ford теперь предлагает свой внедорожник за 642 900 крон. Однако в базовое оснащение входят только фронтальные подушки безопасности, о ассистентах или круиз-контроле забудьте. Если вам также нужны боковые и головные сумки, система экстренного торможения и помощник по удержанию полосы движения, вы заплатите дополнительно 75 000 крон и получите обязательную автоматическую коробку передач.

В противном случае вы не получите этих практически распространенных функций безопасности. Напротив, модели SWM уже имеют, например, панорамную крышу, кожаную обивку, легкосплавные диски или автоматический кондиционер с дефлекторами для задних пассажиров. Наоборот, это техника, за которую европейский покупатель привык доплачивать за признанные бренды.

Это показывает, насколько специфичными могут быть некоторые китайские автомобили для европейца. Прежде всего те, которые изначально для него не предназначены — например модели BYD или Zeekr загружены технологиями и оборудованием и легко достигают уровня, к которому привык европейский покупатель. Это не критика, наверняка найдутся клиенты, которые по сравнению с аналогичным по размерам европейским, японским или корейским автомобилем сэкономят тысяч десять и вместо экстренного торможения предпочтут иметь в своей машине панорамную крышу.

Скорее, он показывает, по крайней мере для некоторых моделей, к чему также может привести низкая цена – помимо и без того обильно отмытых китайских субсидий автомобильному сектору, на которые Еврокомиссия также хочет пролить свет.

Dongfeng, китайский бренд с самым широким выбором моделей на чешском рынке, по оснащению остался где-то на полпути. Например, компактная модель Glory 500 с, казалось бы, простым атмосферным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,5 литра и мощностью 78 киловатт в сочетании с автоматической коробкой передач с бесступенчатой ​​трансмиссией и передним приводом начинается с доступной цены в 522 490 крон. . Это совсем неплохо для автомобиля аналогичного размера.

Такой Škoda Karoq с механикой стоит минимум 699 900 крон, с автоматом – на 50 тысяч крон дороже. Duster в основном дешевле с ценой 410 500 крон, но автомат поставляется с двигателем 1.3 TCe мощностью 110 киловатт, с которым румынская модель стоит 562 000 крон. Кстати, SsangYong Korando с более мощным турбированным четырехцилиндровым двигателем, но с механической коробкой передач, тоже дешевле Dongfeng. С автоматом китайская модель уже дешевле.

Однако Glory 500 также имеет те же характеристики китайской системы оборудования, что и модели SWM. В стандартной комплектации у него только две фронтальные подушки безопасности, забудьте о помощниках вождения, таких как экстренное торможение или удержание полосы движения. С другой стороны, в цену снова входит кожаная обивка салона и панорамный люк, а также автоматический кондиционер или магнитола с сенсорным экраном.

Конкурент, например, Škoda Kodiaq, семиместная модель Glory 580 за 639 900 крон, уже имеет, например, четыре подушки безопасности, но пока еще без вспомогательных систем. И, пожалуй, самый современный внедорожник T5 Evo, который стоит три четверти миллиона без десяти крон, уже оснащен полным набором подушек безопасности. Но ему по-прежнему не хватает экстренного торможения или помощника для движения по полосе, из ассистентов он может предложить только мониторинг слепых зон.

Что Dongfeng может выиграть на фоне конкурентов, так это предложение классического большого минивэна длиной 4,85 метра, колесной базой, увеличенной до 2,9 метра, и семью сиденьями. Несколько экзотическая на вид модель U-Tour с бензиновым двигателем мощностью 145 киловатт стоит 799 990 крон и оснащена шестью подушками безопасности, полным набором ассистентов, автоматическим кондиционером или подогревом, а также вентиляцией передних и средних сидений. Если китайцам действительно сложно найти конкуренцию, то именно с моделью U-Tour.

Подборку китайских автомобилей с ценами на чешском рынке вы можете посмотреть в галерее. Добавим, что крупнейшие бренды, за исключением MG, пока избегают внутреннего рынка: BYD или даже Zeekr в предложении нет, одним из факторов может стать предложение экологически чистых электромобилей, для покупки которых многие государства предоставляют щедрые субсидии, но не Чехия. Выход Geely, о котором было объявлено в прошлом году, пока откладывается.

MG явно доминирует по продажам в Чехии: за восемь месяцев Ассоциация импортеров автомобилей зафиксировала 1561 проданную единицу. У Dongfeng пятьдесят единиц, а SWM, например, по статистике продала только одну машину. Еще.