16 марта окончательное правило CDL администрации Трампа о нерезидентах фактически отозвало лицензии примерно у 200 000 водителей грузовиков. Это новый важный этап в фашистском нападении администрации на рабочих-иммигрантов и рабочий класс в целом.
Это правило резко ограничивает выдачу коммерческих водительских прав (CDL) «без постоянного места жительства» узкому кругу владельцев временных виз – в частности, сельскохозяйственных рабочих H-2A, сезонных несельскохозяйственных рабочих H-2B и некоторых инвесторов по договору E-2. Он также обязывает государственные лицензионные агентства проверять каждого такого заявителя по федеральным иммиграционным базам данных, прежде чем выдавать или продлевать CDL.
На практике водителям, которые полагались на документы о разрешении на работу (EAD), в том числе обладателям DACA и временного защищенного статуса, беженцам и просителям убежища с длительным стажем безопасной работы на дорогах США, будет разрешено водить машину только до истечения срока действия их текущих лицензий, а затем им будет запрещено продлевать. По оценкам грузоотправителя JB Hunt, примерно 97 процентов нынешних держателей CDL, не имеющих постоянного места жительства, не смогут продлить срок действия или повторно войти в систему в течение следующих двух-трех лет.
Это правило является частью порочной политической кампании, направленной на то, чтобы заклеймить водителей-иммигрантов как небезопасных и незаконных. Министр транспорта Шон Даффи неоднократно использовал громкие инциденты на шоссе, чтобы заявить, что водители-иммигранты представляют угрозу безопасности, даже несмотря на то, что штаты выдали этим водителям действительные CDL на основании действующих на тот момент федеральных правил и их разрешений на работу.
Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) сформулировало проблему как «неприемлемый раздвоенный стандарт», утверждая, что внутренние записи о вождении можно запросить через Информационную систему коммерческих водительских прав (CDLIS) и Систему указателя проблемных водителей (PDPS), в то время как истории вождения многих иммигрантов сохраняются в странах их происхождения.
Вместо того, чтобы применять международные процедуры обмена данными или сертификации для устранения этого пробела, агентство рассматривало иммиграционную проверку как показатель безопасности, превращая правовой статус в главный тест того, может ли кто-то зарабатывать на жизнь за рулем.
Это наступление началось во время первого срока Трампа с проверок FMCSA и предложений по ужесточению правил лицензирования. Ситуация обострилась в начале его второго срока, когда указ это ложно связывало знание английского языка с безопасностью, и продолжилось Временным окончательным правилом 2025 года, которое сузило подходящие категории, сократило срок действия лицензии до одного года или меньше и потребовало от штатов проверять иммиграционный статус через федеральные базы данных.
Несмотря на юридические проблемы и приостановление суда, администрация отозвала аккредитацию у тысяч Учебные центры CDL по всей стране в конце прошлого года и 13 февраля издал Окончательное правило 2026 года с небольшими существенными изменениями.
Нигде антииммигрантская кампания администрации не была более агрессивной, чем в Калифорнии, где около 13 000 CDL, не имеющих постоянного места жительства, были отменены за один день 6 марта. Калифорния капитулировала после того, как Министерство транспорта пригрозило удержать 160 миллионов долларов в виде средств на шоссейные дороги и аннулировать сертификацию программы CDL штата — шаг, который парализовал бы большую часть сектора коммерческих грузоперевозок штата.
Приказ также коснулся некоммерческих водительских прав класса C, в результате чего многие из них не смогли управлять личным транспортным средством до тех пор, пока не подадут повторную заявку. FMCSA обязала приостановить обработку CDL без постоянного места жительства и разрешений коммерческого ученика (CLP) на срок до одного года, пока штат не докажет полное соответствие федеральным стандартам, оставив отмененных заявителей в подвешенном состоянии даже после того, как суд штата приказал DMV принять их.
Воздействие будет разрушительным. Водитель из Сакраменто рассказал CBS, что потеря CDL «уничтожит все и всю мою тяжелую работу за последние пять лет», подробно описав платежи за грузовики, семейные обязанности и годы, которые он потратил на построение малого бизнеса в грузовом секторе Калифорнии.
В комментариях Кэлу Мэттерсу иммигрант, владелец небольшой автотранспортной компании, рассказал о более широких последствиях потери водителей в Калифорнии: “Это цепочка. Это не только водитель. У вас есть диспетчеры, брокеры, сельскохозяйственные рабочие – местные водители, доставляющие груз с ферм на склады. На каждого водителя пострадает 10 человек. Это не 17 000”, – отметил он, – “приблизительно 200 000 человек пострадают в Только Центральная долина.
Демократы ограничились высказываниями и слушаниями, не предлагая никаких федеральных законопроектов или прямой юридической защиты этих рабочих.
Фактически, демократы создали и управляли инфраструктурой депортации и иммиграционного контроля, которая сделала возможным это правило — массовые депортации как при Обаме, так и при Байдене. Демократы являются соавторами и соучастниками нападений на рабочих-иммигрантов.
В то время как водители-иммигранты сталкиваются с потерей средств к существованию, профсоюзный аппарат АФТ-КПП ограничился узкими юридическими маневрами, рассматривая Окончательное правило как вопрос технического соответствия, а не как классовую атаку. Аппарат выступает против массовых забастовок или других действий, направленных на прекращение массовых нападений на рабочих-иммигрантов.
Американская федерация государственных, окружных и муниципальных служащих (AFSCME), Американская федерация учителей (AFT), AFL-CIO и Public Citizen оспорили как Временное окончательное правило 2025 года, так и Окончательное правило 2026 года, подав иск о блокировании даты вступления в силу 16 марта.
Водители ограничились публичными комментариями против временного правила, не предприняв никаких действий на рабочем месте после вступления в силу Окончательного правила. Президент Teamsters Шон О’Брайен поддержал Трампа на Национальном съезде Республиканской партии в 2024 году и поддержал националистическую и антииммигрантскую политику правительства Трампа.
Окончательное правило CDL о нерезидентах — это один из фронтов скоординированного наступления правящего класса на демократические права всего рабочего класса. Та же администрация, которая лишает водителей-дальнобойщиков-иммигрантов средств к существованию, одновременно осуществляет конституционное наступление на гражданство по праву рождения, направляет военных и федеральных агентов против иммигрантских сообществ и осуществляет массированное наступление на рабочие места и социальные программы.
Нападение на водителей-иммигрантов — это нападение на весь рабочий класс, и на него можно будет ответить только тогда, когда рабочие признают его таковым.
Это правило, как и вся фашистская политика администрации Трампа, не будет опровергнуто судебными исками. Защита рабочего класса должна охватывать рабочие места, грузовые склады и сообщества — организованные демократически и объединенные через логистические цепочки и границы. Рабочие должны сформировать независимые рядовые комитеты в автотранспортных компаниях, на складах и в портах для защиты демократического права на труд.
2026-03-18 02:46:00
1773803263
#Окончательное #правило #CDL #Трампа #лишило #водителейдальнобойщиковиммигрантов #лицензий #результате #масштабной #атаки #на #рабочий #класс
Продолжение темы
