Опасения среди таксистов по поводу повышения платы за проезд – The Irish Times

Посетите центр Дублина недавним летним днем ​​или, что гораздо более показательно, поздно вечером в субботу, и у вас возникнет сильное ощущение, что индустрия такси восстанавливается после двух лет пандемического паралича. Туристы вновь появились на улицах; рабочие вернулись в свои офисы; пабы полны. Но для многих водителей есть еще одна затяжная угроза: повышение платы за проезд.

«На данный момент дела идут достаточно хорошо. Объемы есть, и отрасль не взывала к этому повышению», — сказал Марк, водитель, который, как и другие, обеспокоен 12-процентным повышением платы за проезд, официально объявленным на этой неделе в газетных объявлениях, что может испортить недавнее восстановление торговли.

«Вы просто слышите, как все остальное идет вверх, и теперь [the perception will be] мы еще один скальпер, ищущий деньги людей. Мы не просили об этом, это было навязано нам».

В то время как чувства неоднозначны, опасения среди водителей, ожидающих платы за проезд на Фостер-Плейс в Дублине, возможно, неудивительны — хотя у публики может быть нехватка автомобилей, есть ощущение, что, наконец, можно снова делать деньги.

Национальное транспортное управление (NTA), которое также объявило о требовании, чтобы все водители принимали оплату картой, говорит, что 80% предложений, полученных в ходе недавнего процесса консультаций, поддерживают предлагаемое повышение платы за проезд. Однако в течение дня, разговаривая с водителями, большинство из них сказали The Irish Times, что скептически относятся как к необходимости, так и к срокам.

Почти все без исключения они жаловались на время и затраты, связанные с повторной калибровкой их таксометров, хотя NTA, регулирующее сектор, указывает, что это учитывалось при расчете эксплуатационных расходов.

В более общем плане существует беспокойство по поводу того, как потребитель отреагирует на рекордную инфляцию и надвигающиеся зимние счета за электроэнергию.

Исследование, проведенное недавно от имени NTA, показало, что 35% пользователей такси согласны с тем, что они стоят своих денег, а 38% не согласны. Хотя в целом это было равномерным, это было снижение воспринимаемой ценности по сравнению с опросом 2019 года, когда 50% считали, что они представляют ценность.

[ No green light for taxi drivers in pursuit of 10% ‘emergency fuel charge’ ]

[ ‘I still haven’t lost my fear of unemployment after all these years’ ]

Тем не менее, как и любой бизнес, водители такси сталкиваются с растущими расходами и накладными расходами, не в последнюю очередь из-за недавнего резкого роста цен на топливо.

В Национальном обзоре максимальных тарифов на такси NTA за 2022 год говорится о «серии непрогнозируемых краткосрочных макроэкономических потрясений» за последние два года, особенно в сфере услуг. В то время как люди откладывали деньги, говорится в докладе, текущая экономическая и геополитическая неопределенность поставила вопрос о том, будут ли они их тратить.

«Это может негативно повлиять на индустрию такси, несмотря на прогноз продолжения экономического роста в Ирландии».

Кризисные условия

Обзоры тарифов предназначены для того, чтобы идти в ногу с меняющимися экономическими условиями и инфляцией. Рекомендация 2012 года о 4-процентном увеличении так и не была реализована из-за опасений отрасли по поводу условий рецессии.

В 2015 году было введено 4-процентное увеличение, а в 2018 году тарифы снова выросли примерно на 3,2%, что соответствует показателю предыдущего года. Рекомендация на 2019 год еще на 4,5% была отложена из-за массовых сбоев, вызванных Covid-19. Увеличение в следующем месяце учитывает эту последнюю отсрочку.

В обзоре 2022 года рекомендуется, чтобы с учетом увеличения затрат на рабочую силу и топливо, компенсируемого снижением расходов на страхование среди других переменных, рекомендуемое увеличение составляло от 11,7 до 12,5 процентов.

Публичные консультации, проведенные в рамках обзора, поддержали эту рекомендацию подавляющим большинством — менее одного из пяти из сотен представленных материалов были приняты. В заявлении Free Now, приложения для вызова такси, руководство которого в Ирландии отказалось от интервью, говорится, что подавляющее большинство его «партнеров-водителей» считают, что их способность продолжать работать «будет поставлена ​​под угрозу» без повышения.

Однако Винни Кернс, исполнительный директор NXT Taxis в Дублине, считает, что этот процесс можно упростить, разработав автоматически запрограммированное ежегодное увеличение в течение пяти лет, которое при необходимости можно было бы пересматривать на постоянной основе.

«Если они увеличат [by] 3 процента, и он приходит, никто не собирается отказываться от 3 процентов», — говорит он. «Но проблема в том, что если его отпустить на четыре или пять лет, и это 12 процентов, я не виню никого, кто отказывается от 12 процентов, что в точности то же самое. [as] 3 процента годовых».

Таксомоторный бизнес знаком с нарушениями, поскольку он столкнулся с различными проблемами со времен дерегулирования более двух десятилетий назад, крупными потрясениями, которые подорвали ценность автомобильных лицензий или номерных знаков, а Высокий суд впоследствии отклонил иск о возмещении ущерба по этому вопросу в 2015.

В ноябре 2000 года тогдашнее правительство приняло решение отменить систему, которая контролировала количество лицензий, выдаваемых в то время местными лицензирующими органами. С этого момента они будут стоить 5000 фунтов стерлингов, что намного меньше, чем тарелки переходили из рук в руки в то время.

«Каждый водитель, который имел актив, имея номерной знак такси, полностью уничтожен», — сказал в то время Джон Ашер, тогдашний президент Ирландской федерации таксистов.

Согласно официальным данным, количество такси (стандартных и доступных для инвалидных колясок) позже снизится с максимума 2008 года в 21 177 до 18 034 в конце 2013 года, сразу после финансового краха.

По состоянию на июль этого года насчитывалось 19 111 малых транспортных средств общего пользования (SPSV), более широкой категории, из которых 16 065 были стандартными и доступными для инвалидных колясок такси. Уровень SPSV в целом упал на 20 процентов по сравнению с цифрами 2011 года (23 777).

Free Now, которая существует на ирландском рынке уже 10 лет, заявила, что надеется, что новые тарифы не только поддержат существующих водителей, но и привлекут новых — императив, принятый NTA, который недавно начал кампанию по набору персонала.

Уменьшение флота

«Учитывая, что наш национальный парк такси за последние 10 лет сократился на 30 процентов, а последние данные NTA показывают, что после пандемии с ирландских дорог уехало еще примерно 2500 такси, крайне важно, чтобы мы сохранили замечательных водителей, которые уже есть на наших дорогах, — в то время как также изучаем способы привлечения новых водителей на борт», — сказал Free Now.

NTA заявила, что ее рекламная кампания в июле принесла определенные дивиденды: за первую неделю число тестовых заказов водителей такси увеличилось более чем на 50%.

«Мы сделали это и в 2018 году и в течение следующих нескольких лет получили 3000 новых водителей, поэтому мы знаем, что это работает», — сказал представитель.

В нем говорится о снижении количества водительских прав в Дублине на 5,5% (в отличие от водительских прав на транспортные средства) по сравнению с 7,3% в национальном масштабе с периода до пандемии.

Хотя количество новых водителей с 2019 года резко упало (541 в 2021 году по сравнению с 1673), в настоящее время NTA оценивает ежемесячный поток более 100 заявок в An Garda Síochána для получения разрешения SPSV.

Такие цифры изменчивы и обычно зависят от событий — в Ирландии нет ограничений на количество водительских прав SPSV или транспортных средств.

Однако, отложив статистику в сторону, многие из тех, кто занимается бизнесом, говорят о том, как пандемия уничтожила водителей, которые, по их словам, не смогли выжить на государственной поддержке.

Владелец компании Limerick’s Treasure Cabs Джуд Уильямс считает, что в отрасли на национальном уровне количество водителей сократилось на целых 40 процентов.

«Если бы они возвращались, они бы уже вернулись, — говорит он. По словам Уильямса, в Лимерике относительно спокойно, но лучше, и ожидается, что ситуация в городе еще больше улучшится, когда студенты вернутся в сентябре.

«Он не такой загруженный, как был до Covid, но он занят. Это намного лучше, чем то, что было полгода назад. Я полагаю, что потребуется пара лет, чтобы полноценный американский туризм вернулся в норму».

По словам Кернса, нехватка молодых водителей является признаком необходимости более широкой стратегии по изменению бизнеса, придания ему индивидуальности и уверенности в том, что их можно привлечь.

«Сейчас в отрасли царит хаос. Мы не можем привлечь в бизнес новые кадры», — говорит он. Для него новый рабочий образ жизни, на который наткнулись те, кто отказался от вождения во время Covid, с часами, более благоприятными для семейной жизни, оказался слишком привлекательным для многих, чтобы снова уйти.

Избыточный спрос

«Я предупредил их [officials]. Я сказал, что корпоративная Ирландия будет кричать, как только эта страна встанет на ноги, потому что у нас не будет достаточного количества водителей для обслуживания спроса», — говорит он, напоминая о недавней дилемме, с которой столкнулись аэропорты.

«Спрос, который мы наблюдаем сегодня, превышает наши возможности по доставке в пиковые периоды. [times]… Я увидел спрос, которого никогда не видел, и я работаю в отрасли с 1981 года».

А после резкого сокращения использования такси, связанного с Covid, в настоящее время, вероятно, продолжится рост числа поездок, учитывая продолжающееся возвращение к нормальной социальной и рабочей деятельности (согласно официальным данным, количество поездок на такси увеличилось на 12% в год до февраля 2022 года). . Однако на масштабы скачка в конечном итоге повлияет реакция клиентов на инфляцию.

Как будет развиваться спрос в ближайшей перспективе, еще предстоит полностью определить, но «пандемия, вероятно, окажет долгосрочное влияние на использование общественного транспорта», говорится в обзорном документе 2022 года.

Всплеск надомной работы и сокращение «личных» встреч означает, что прежняя зависимость от транспорта, включая такси, «уже не может быть такой реальной, как в допандемические времена».

Самый последний опрос об использовании такси, проведенный в феврале прошлого года, показал, что 81% взрослых были его пользователями, при этом 15% садились в такси раз в две недели или чаще. Но из тех, кто берет такси, 53% пользуются ими реже, чем до Covid-19.

Технологии также оказали влияние на отрасль, которая когда-то зависела от двусторонней радиосвязи и механических измерительных систем.

Free Now имеет большое значение — приложение для заказа такси — это гигант отрасли, обеспечивающий эффективную услугу вызова такси, которая была принята большинством водителей. Есть некоторые ворчания — водители не заботятся, например, о добавлении недавней «технологической платы» в размере 1 евро к своим тарифам, которая, по словам Free Now, предназначена для поддержки дальнейших инвестиций в качество ее обслуживания.

Но использование таких приложений и их эффективность мало что сделали для решения проблем растущего спроса в ночное время и очевидного отсутствия обслуживания в часы пик, проблемы, которая широко обсуждалась в последние месяцы. В июне Free Now зафиксировала на 25 % больше запросов на ночные поездки на выходные по сравнению с тем же месяцем 2019 года.

Таксисты часто отмахиваются от этого как от досады тех, кто выбегает на городские улицы в такой же предрассветный час и недоумевает, почему нет такси. Многие говорят, что изменение законов о лицензировании уменьшит нагрузку на систему.

Время и деньги

Хотя технологии помогли улучшить индустрию такси, они также представляют собой угрозу, и простое упоминание Uber или других подобных сервисов вызывает гнев водителей такси, которые вложили время и деньги в свою работу и считают себя более профессиональными, чем владельцы такси. частные автомобили с подъемниками. Однако не все делают различие.

«Знаете, когда вы едете в другие страны, у вас есть другие варианты, кроме такси», — сказал недавно Танаист Лео Варадкар, выискивая осиное гнездо.

«Будь то общественный транспорт, у вас также есть такие вещи, как Uber, и у вас есть такие вещи, как Lyft, но они точно так же недоступны в Ирландии. И, возможно, нам нужно еще раз взглянуть на это и посмотреть, сможем ли мы либерализовать это».

Эти, казалось бы, неспешные замечания превратили его в беду для многих в этом секторе, пробуждая призраки дерегулирования.

Тем не менее, пока отрасль с трудом встает на ноги, повышая тарифы и привлекая новых водителей, Министерство транспорта преуменьшает комментарии Варадкара. Хотя «всегда открыты для обзора[ing] новых предложений», — говорится в сообщении, никаких специальных правил для легковых автомобилей, кроме SPSV, разработано не было. Uber работает в Ирландии с 2014 года, но по-прежнему работает только с лицензированными водителями.

«Режим лицензирования создан для защиты потребителя и обеспечения личной безопасности», — сказала пресс-секретарь, добавив, что «вопрос не в использовании технологий, а в принципе лицензированных водителей и лицензированных транспортных средств».

Благодаря новой структуре тарифов, растущему влиянию технологий и скорому повсеместному использованию безналичных платежных систем, за которыми, возможно, последует ухаживание нового поколения водителей после пандемии, индустрия такси Ирландии вступает в новую эру. . Означает ли это, что вы сможете получить его так быстро, как хотите, в час ночи в центре города, это совсем другой вопрос.