Опубликован экологический обзор высокоскоростной железной дороги Бербанк-Палмдейл

С момента появления первых планов проекта высокоскоростной железной дороги в Калифорнии участок, соединяющий Центральную долину с Лос-Анджелесом, был чреват споры и технические загадки. Политическое давление и другие проблемы в конечном итоге отодвинули маршрут от Виноградной лозы через Техачапис к Долине Антилоп, где он планируется пройти по коридору государственного шоссе 14 в долину Сан-Фернандо.

В пятницу был опубликован окончательный экологический обзор критического 38-мильного участка от Палмдейла до Бербанка. В случае одобрения советом директоров властей в следующем месяце весь маршрут между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско будет экологически очищен для строительства.

Ожидается, что в конце июня совет директоров Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог примет решение о том, следует ли принимать документ, который включает в себя несколько возможных вариантов маршрута с учетом опасений по поводу стоимости, эстетики и воздействия на окружающую среду, высказанных членами сообщества по поводу последние два года.

«Этот экологический документ является кульминацией многолетнего анализа и взаимодействия с заинтересованными сторонами и представляет собой огромную веху в соединении высокоскоростной железной дороги между двумя нашими крупными мегаполисами, Сан-Франциско и Лос-Анджелесом», — заявил уходящий исполнительный директор Брайан Келли в своем заявлении. .

У государства есть потратил примерно 144,5 миллиона долларов разработка планов участка Палмдейл-Бербанк. Утверждение экологической экспертизы устранило бы главное препятствие, но другие остаются. Хотя агентство обеспечило финансирование для строительства 119 миль, которое в настоящее время ведется в Центральной долине, для завершения строительства линии на остальной территории штата еще необходимы миллиарды долларов, которые еще предстоит обеспечить.

Предпочтительный маршрут из Палмдейла в Бербанк — это участок длиной 38 миль, который соединит транспортный центр Палмдейла с аэропортом Голливуда Бербанк. Он будет включать четыре туннеля длиной от 12 до 13 миль и будет проходить под землей через территорию Актона, Национальный лес Анхелес и Национальный памятник гор Сан-Габриэль, чтобы уменьшить воздействие на сообщества и экологические ресурсы. Поездка между двумя станциями займет около 15 минут.

«От Палмдейла до Бербанка, возможно, самый интересный инженерный участок на всей линии. Эти туннели станут одними из самых длинных железнодорожных туннелей в Западном полушарии», — заявил представитель Джим Патрик.

Единственным более длинным туннелем проекта будет 13-мильный участок на перевале Пачеко в округе Санта-Клара.

План Палмдейла-Бербанка, как ожидается, будет рассмотрен на заседании совета директоров 26-27 июня в Бербанке.

«Если наш совет директоров одобрит этот документ и предлагаемый проект на своем летнем заседании, мы очистим от окружающей среды 463 участка 494-мильной системы Фазы 1 между районом залива и Лос-Анджелесом/Анахаймом», — сказал Келли.

Участок длиной более 30 миль между Лос-Анджелесом и Анахаймом в настоящее время находится на первом этапе экологической экспертизы. Ожидается, что процесс завершения обзора займет более года.

Итоговая экологическая экспертиза на участке между Юнион-Стейшн и Бербанк ранее было одобрено советом директоров.

План участка от Бербанка до Палмдейла доступен для публичного рассмотрения с настоящего момента до июньского заседания совета директоров. В это время правление могло утвердить план и выбрать предпочтительный маршрут. По словам Патрика, если правлению потребуется дополнительное время для рассмотрения, оно может отложить процесс утверждения или попросить о повторном рассмотрении и вновь открыть его для общественного обсуждения.