Отказ от I-94 кажется фантастикой, особенно в медленно развивающемся Сент-Поле.

Статья на первой полосе, опубликованная несколько недель назад, об активистах городов-побратимов, которые хотят увидеть I-94 сняли и превратили в бульвар между центрами Миннеаполиса и Сент-Пола едва намекнул на то, какой эффект это окажет на экономику региона.

Моя первая реакция, вероятно, была такой же, как и ваша: «Ни в коем случае такого не происходит».

На это есть очевидная причина: всегда сложно вывести из строя инфраструктуру. Вдобавок ко всему, прогрессивным активистам сначала придется бороться со своими конкурирующими приоритетами. Когда это происходит, дела заходят в тупик, как это показали Миннеаполис с его Комплексным планом на период до 2040 года или законодатели Миннесоты на сессии 2024 года.

Кто победит в этом бою? Реформаторы, которые хотят восстановить кварталы и сделать вождение в городах-побратимах немного чище и приятнее? Или тех, кто остановил жилищное строительство в Сент-Поле, введя контроль за арендной платой?

Если бы вы открыли несколько миль элитной недвижимости в Сент-Поле, банкиры не стали бы финансировать ее, а застройщики не стали бы на ней строить. Из-за городского контроля над арендной платой им не гарантирован возврат инвестиций.

Ютубер Рэй Делаханти, который анализирует и сравнивает американские города с точки зрения их пригодности для жизни на своем канале City Nerd, в видео ранее в этом месяце были приведены веские аргументы в пользу сноса 7,5-мильного участка I-94. Он отметил, что в городах по всей стране пересматриваются городские автострады.

«Что-то вроде I-94 отражает то, что является… крайне устаревшим представлением о том, что такое город и каким он должен быть», — сказал Делаханти в видео.

Это также видение, которое не соответствует тому, какими становятся города. Создание автомагистрали, которой каждый день пользуются десятки тысяч жителей городов-побратимов, кажется мне фантастикой.

Так же как и тот факт, что количество поездок на работу сократилось примерно на одну треть после пандемии. Также удивительно: беспилотные автомобили могут наконец появиться после следующего обновления беспроводных сетей до 6G. Они сделают возможным обмен данными, необходимый автоматизированным транспортным средствам.

Там, где мы живем и работаем, все предназначение городов меняется на наших глазах, что дает право подвергать сомнению смысл внутригородских магистралей.

Сесил Смит, президент Ассоциации многоквартирных домов Миннесоты (MMHA), на форуме в начале этого месяца призвал застройщиков задуматься о том, как образ жизни уже изменился из-за удаленной работы — и изменится снова, если автоматизированные транспортные средства станут нормой.

«Это преждевременная дискуссия о коридоре I-94, но это действительно потрясающий мысленный эксперимент, потому что тогда вы понимаете, что может произойти действительно огромный сдвиг», — сказал Смит после своей презентации.

Министерство транспорта Миннесоты в 2016 году начало долгосрочный процесс чтобы просмотреть, как работает I-94 между двумя центрами города. Прошло почти 60 лет с тех пор, как этот участок шоссе был завершен, и он достиг той стадии, когда он требует достаточного ремонта и улучшений, чтобы гарантировать некоторый пересмотр.

В прошлом году ведомство опубликовало список восемь альтернатив для растяжки. Окончательного решения не ожидается еще несколько лет.

«Наши улицы», правозащитная организация, когда-то известная как Велосипедная коалиция Миннеаполиса, подготовила отчет на 91 странице в марте это способствует превращению этого участка в бульвар. Это перекликается с темами Конгресса нового урбанизма, некоммерческой организации со штаб-квартирой в Вашингтоне, занимающейся городским дизайном, которые были определены в его «Дороги к бульварам» проект.

«Наши улицы» обратились к Visible City, консалтинговой фирме из Сент-Пола, для оценки экономических последствий. По оценкам, на участке существующего шоссе в Миннеаполисе можно построить около 60 новых домов с низкой плотностью застройки. В сценарии с более высокой плотностью размещения, то есть в квартирах, возможно до 235 человек.

По оценкам Visible City, на участке Сент-Пол будет построено от 505 новых домов при сценарии с низкой плотностью застройки до примерно 2000 при сценарии с более высокой плотностью застройки.

Кроме того, снос большой развязки на бульваре Гурон, недалеко от моста через реку Миссисипи и Университета Миннесоты, освободит место для еще примерно 200 единиц жилья с низкой плотностью застройки и более 900 единиц жилья с высокой плотностью застройки.

Эти оценки были получены в результате изучения существующих моделей застройки в районах возле I-94, рассказал мне Джон Коммерс, управляющий директор Visible City.

Они не учитывают последствия контроля над арендной платой, который избиратели Сент-Пола одобрили на референдуме 2021 года.

«Это обычно считается, пожалуй, самой радикальной формой контроля за арендной платой в стране», – сказал Джей Парсонс, консультант базирующейся в Далласе компании Madera Residential, на мероприятии MMHA в начале этого месяца.

«Даже среди сторонников контроля арендной платы они понимают, что вы не хотите полностью снижать стимулы к строительству», – сказал он. «Я знаю, что они [St. Paul City Council] вернулись и попытались изменить регулирование, но неопределенность вокруг него омрачила застройщиков и, что более важно, поставщиков финансовых услуг для этих застройщиков».

Избавиться от шоссе I-94 между центрами города – это далекая возможность на многих уровнях. Для этого есть основания, но не тогда, когда реконструкция сопряжена с необоснованным финансовым риском.