23 марта 2019 года у круизного лайнера остановились все двигатели во время сильного шторма над бурным участком моря Хустадвика в Ромсдале. Корабль находился всего в нескольких секундах от того, чтобы сесть на мель.
915 пассажиров и 458 членов экипажа находились в смертельной опасности еще до запуска техники.
Была начата масштабная спасательная операция с использованием вертолета, чтобы спасти как можно больше людей, потому что спускать на воду спасательные шлюпки было слишком опасно. Телевизионные кадры драмы были показаны по всему миру.
Драматическое видео должно быть снято пассажиром Viking Sky, ожидающим эвакуации. (Алексус Шеппард/Твиттер)
Не стоило ехать из Тромсё.
Авария могла стать одной из самых страшных морских катастроф современности.
Большая международная группа экспертов из США, Великобритании, Австралии, Италии и Норвегии работала над поиском причины, по которой новый норвежский круизный лайнер мог отключить все четыре двигателя одновременно.
Даг Лисет — руководитель отдела и руководитель отдела морских дел Совета по расследованию происшествий.
Фото: Олауг Бьёрнесет / NRK
С опозданием на много лет, отчет уже готов. Комиссия по расследованию происшествий считает, что кораблю вообще не следовало выходить на маршрут, поскольку у него был дизель-генератор, который не работал, когда они отходили от причала в Тромсё.
– У вас есть постановление «Безопасное возвращение в порт». Требуется, чтобы вы смогли вывести из строя одно из двух машинных отделений. В Viking Sky они уже были без одной из двигательных установок. Это означало, что в таких погодных условиях у них не было достаточно мощности двигателя, чтобы покинуть Тромсё и войти в Хустадвику», — говорит Даг Лисет.
Он является начальником отдела и начальником отдела морских дел Совета по расследованию происшествий.
Поводом для аварии стало то, что в баках было слишком мало смазочного масла, а конструкция баков также не соответствовала рекомендациям моторостроительного завода, утверждает Комиссия по расследованию происшествий.
Пассажиры готовились к эвакуации. Погода была слишком плохой для использования спасательных шлюпок.
Не имел достаточной подготовки
В ходе расследования были выявлены как эксплуатационные, технические, так и организационные проблемы с безопасностью, которые в той или иной степени способствовали тому, что на корабле произошло так называемое обесточивание, то есть остановка двигателей.
И экипаж, и пассажиры тогда не знали, что подвергаются повышенному риску, пишет комиссия в отчете.
Делается вывод, что сотрудники также не прошли достаточной подготовки.
Они никогда не готовились к полномасштабному отключению электроэнергии без какой-либо поддержки. Таким образом, машинисты столкнулись с ситуацией, с которой они не были обучены. Согласно отчету, ситуация была стрессовой, а система управления сложной.
Недостаточная подготовка, скорее всего, способствовала тому, что восстановление мощности двигателя стало длительным, говорится в отчете.
Вот меры, которые Комиссия по расследованию происшествий предлагает после Viking Sky:
Развернуть/свернуть поле фактов
- Национальный совет по расследованию несчастных случаев рекомендует итальянской верфевой группе Fincantieri пересмотреть и усовершенствовать процесс проектирования, чтобы гарантировать, что резервуары для смазочного масла в будущем проектируются и изготавливаются в соответствии с конвенцией SOLAS* и правилами класса. Fincantieri также рекомендуется выяснить, могут ли другие суда, построенные на той же верфи, иметь резервуары со смазочным маслом, не соответствующие действующим нормативным требованиям, и при необходимости принять необходимые меры.
- Норвежский совет по расследованию происшествий рекомендует судовому реестру Lloyd’s Register пересмотреть и усилить процесс утверждения, чтобы гарантировать, что резервуары для смазочного масла спроектированы и изготовлены в соответствии с положениями SOLAS и правилами класса.
- Норвежский совет по расследованию происшествий советует Lloyd’s Register потребовать принятия мер для обеспечения соответствия Viking Sky и родственных ему кораблей правилам SOLAS и правилам класса LR путем расчета и введения эксплуатационных ограничений, связанных с текущей конструкцией танка, изменениями в конструкции танка. конструкция резервуара или их комбинация.
- Норвежский совет по расследованию происшествий советует Норвежскому морскому управлению потребовать принятия мер по обеспечению соответствия Viking Sky и родственных ему кораблей правилам SOLAS путем расчета и введения эксплуатационных ограничений, связанных с текущей конструкцией танка, внесением изменений в конструкцию танка. , или их комбинацию.
- Норвежский совет по расследованию происшествий советует Норвежскому морскому управлению продвигать предложение Международной морской организации (ИМО) о подготовке технического руководства о том, как правило 26.6 главы II-1 части C СОЛАС следует соблюдать на практике.
- Национальный совет по расследованию авиационных происшествий рекомендует Регистру Ллойда продвигать предложение Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) о подготовке технического руководства о том, как правило 26.6 главы II-1 части C СОЛАС следует соблюдать на практике.
- Норвежский совет по расследованию происшествий советует Норвежскому морскому управлению выдвинуть предложение Международной морской организации (ИМО) о регистрации данных инклинометра в соответствии с техническими требованиями резолюции MSC.363(92) в VDR для всех судов SOLAS численностью 3000 человек. тонн брутто и более.
- Национальный совет по расследованию происшествий советует Wilhelmsen Ship Management в сотрудничестве с Viking Ocean Cruises провести систематический и всесторонний анализ системы мониторинга уровня резервуаров смазочного масла и убедиться, что судно оснащено точной и надежной системой мониторинга.
- Национальный совет по расследованию авиационных происшествий советует Fincantieri провести систематический и всесторонний анализ системы контроля уровня в резервуарах смазочного масла и принять необходимые меры для обеспечения того, чтобы будущие суда были оснащены достаточно точной и надежной системой внешнего контроля для резервуары для смазочного масла.
- Национальный совет по расследованию происшествий советует Wilhelmsen Ship Management в сотрудничестве с Viking Ocean Cruises провести ориентированную на оператора оценку конструкции и конфигурации системы сигнализации в машинном отделении и внести необходимые улучшения.
- Норвежский совет по расследованию авиационных происшествий советует Норвежскому морскому управлению внести предложение в Международную морскую организацию (ИМО) о разработке стандарта производительности для систем сигнализации в помещениях управления двигателями на судах.
- Норвежский совет по расследованию происшествий советует Норвежскому морскому управлению продвигать предложение Международной морской организации (ИМО) об изменении стандарта производительности VDR, включив в него также аудиозаписи из диспетчерской двигателя.
Источник: Норвежский совет по расследованию несчастных случаев.
* SOLAS означает «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море» и является международной конвенцией, целью которой является обеспечение безопасности жизни и имущества на море. Конвенция была принята в 1914 году и с тех пор несколько раз пересматривалась. СОЛАС содержит положения о требованиях безопасности к судам, оборудованию и экипажу и включает, среди прочего, пожарную безопасность, спасательное оборудование, судоходство, крепление грузов и опасные грузы. СОЛАС применяется ко всем судам, плавающим в международных водах (создается на основе КИ, но проверяется специалистами управления)
Источник: Норвежское морское управление.
«Викинг Скай» находился всего в нескольких шагах от приземления. Авария могла стать одной из самых страшных морских катастроф современности, говорится в докладе Комиссии по расследованию происшествий.
Фото: Осе Грете Фарстад
Необходимо просмотреть другие корабли
Уильям Джон Бертёссен, управляющий директор Национального совета по расследованию происшествий, говорит, что расследования были очень требовательными.
– Мы потратили много времени и много ресурсов, чтобы разобраться в сути дела. В нем задействовано множество международных сторон, много действующих лиц, сложные технические средства и сложные международные правила, говорит Бертёссен.
Уильям Джон Бертеуссен, управляющий директор Национального совета по расследованию происшествий, говорит, что на этот отчет были потрачены большие ресурсы.
Фото: Йорунн Хатлинг / NRK
Одна из мер, которую предлагает Норвежский совет по расследованию происшествий, заключается в том, что итальянская группа верфей Fincantieri должна выяснить, могут ли другие суда, построенные на той же верфи, иметь резервуары со смазочным маслом, которые не соответствуют текущим нормативным требованиям, и, возможно, принять необходимые меры.
Комиссия по расследованию происшествий также с трудом понимает, почему экипажу потребовалось так много времени, чтобы заправиться маслом, и почему они изо всех сил пытались восстановить управление и движение.
Поэтому они предлагают изменить стандарт, чтобы звукозапись производилась в машинном отделении.
Я думаю, что резервуары для смазочного масла соответствуют требованиям.
Норвежское морское управление считает хорошо, что инцидент был тщательно расследован, но они не согласны со всеми оценками Совета по расследованию происшествий.
Они считают, что конструкция резервуаров для смазочного масла явно соответствует правилам. Они считают, что причиной аварии стало слишком мало масла в баке и что если уровень масла в баке будет выше, то отключения или падения давления масла не будет.
Морской директор Кнут Арильд Харейде считает, что конструкция резервуаров для смазочного масла соответствует правилам.
Фото: Анн Эли Носен / NRK
– Если бы мы не были в этом уверены, и «Викинг Скай», и суда с соответствующими решениями были бы нами пришвартованы. Мы серьезно относимся к безопасности, что мы и сделали в продолжение Viking Sky. Комиссии, конечно, нужно разрешить не согласиться, но это не влияет на наше твердое профессиональное суждение по этому вопросу, – отмечает в пресс-релизе директор по судоходству Кнут Арильд Харейде.
Поэтому они считают, что не имеет значения, что один генератор вышел из строя, когда судно покинуло Тромсё, поскольку отключение электроэнергии в любом случае произошло бы из-за низкого уровня нефти.
После инцидента правительство создало общественный комитет для оценки готовности к увеличению круизного движения в норвежских водах. Среди прочего, они предложили ввести ограничения для круизных судов в плохую погоду.
Якорь Viking Sky сразу же оторвался, когда капитан попытался помешать кораблю сесть на мель.
Фото: Анн Эли Носен
Во время сильного шторма на одном из самых печально известных участков моря вдоль норвежского побережья круизный лайнер с 1300 людьми на борту теряет всю мощность двигателя. Последующая спасательная операция балансирует на грани того, что возможно спасти корабль и пассажиров.
2024-03-19 10:23:24
1710844639
#Отчет #комиссии #по #расследованию #несчастных #случаев #после #драмы #Небо #викингов #готов #NRK #Møre #Romsdal #Местные #новости #телевидение #радио
