Пауза Maersk Red Sea показывает пределы операции Prosperity Guardian

Угроза глобальной торговле в Красном море остается высокой, даже несмотря на усилия по защите коммерческих судов от нападений поддерживаемых Ираном боевиков-хуситов, базирующихся в Йемене.

Датский судоходный гигант Маерскрешение во вторник приостановить транзит по Красному морю и Аденскому заливу до тех пор, пока дальнейшее уведомление не подчеркнет сложность возглавляемой США инициативы под названием Operation Prosperity Guardian. Вертолеты ВМС США, ведя ответный огонь, потопили три из четырех катеров хуситов, атаковавших Maersk Hanzghou в минувшие выходные, сообщили американские военные.

Из-за угрозы все больше коммерческих судов покидают Красное море и вместо этого ходят вокруг мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки, сообщил CNBC аналитический поставщик MarineTraffic. Это спровоцировало рост контейнерных ставок из Шанхая.

До сих пор, ситуация По оценкам, это повлияло на торговлю на сумму 225 миллиардов долларов. Всего, по данным грузовой компании Kuehne+Nagel, пострадало 330 судов. Общая мощность оценивается в 4,5 миллиона контейнеров или 20-футовых эквивалентных единиц (TEU). По данным консалтинговой компании MDS Transmodal, стоимость контейнера, направляющегося в Суэц, составляет 50 000 долларов.

Поставщик данных о глобальной торговле Kpler сообщил, что количество судов, делающих это, подскочило до 124 на этой неделе с 55 на прошлой неделе и с 18 месяцем ранее. Тем не менее, следует отметить небольшой рост количества контейнеровозов в Красном море: во вторник их было 21, по сравнению с 16 26 декабря.

«В то же время наш анализ движения через Баб-эль-Мандебский пролив для всех судов вместе взятых показывает устойчивую тенденцию к снижению количества пересечений судов как в северном, так и в южном направлении», — сказал Жан-Шарль Гордон, директор по отслеживанию судов в Kpler. (Пролив соединяет Красное море с Аденским заливом, который впадает в Аравийское море в Индийском океане.)

Это повышает ставки для операции «Страж процветания». По словам контр-адмирала ВМС США в отставке Марка Монтгомери, старшего научного сотрудника беспартийной организации, для достижения результатов оперативной группе потребуется серьезная военно-морская координация. Фонд защиты демократии который занимал должность директора по политике сенатского комитета по вооруженным силам при сенаторе Джоне Маккейне.

«Вам нужно будет группировать их в свободные конвои, координировать морские перевозки, и вам придется выдвигаться вперед с вертолетами, чтобы не допустить подхода небольших судов к узким местам», — сказал Монтгомери, отметив, что затраты на запуск многочисленных ракет, которые стоят миллионы долларов каждый.

Коалиции необходимо использовать «сдерживание путем отрицания», то есть стратегию, направленную на то, чтобы помешать действиям, сделав их маловероятными. По его словам, примером могут быть ракеты, сбивающие ракеты или беспилотники хуситов. Операция также требует «сдерживания посредством наказания», добавил Монтгомери. Примером могут служить действия американских вертолетов на выходных.

Он признал обеспокоенность администрации Байдена по поводу эскалации, «но неспособность сдержать может также привести к эскалации со стороны противника», сказал Монтгомери.

«Соединенные Штаты были единственным гарантом свободной и открытой торговли и всегда что-то с этим делали», — сказал он.

Однако руководство США привело к некоторой напряженности. Ами Дэниел, генеральный директор компании по обработке данных Windward и бывший офицер ВМС Израиля, рассказал CNBC, что брендинг возглавляемой США коалиции привел к тому, что Франция захотела защитить только компании, штаб-квартиры которых расположены в их стране. Французский океанский авианосец CMA CGM находится в сопровождении ВМС этой страны.

«Страны защищают свои интересы. Я вижу отсутствие понимания того, как работает судоходство и как работает глобальная торговля», — сказал Дэниел. «Торговля – это больше, чем просто флаг, с которым связано судно. 130 судов принадлежат и управляются компаниями, зарегистрированными в США, но не плавающими под американским флагом. Когда вы расширяете ассоциацию флагов, возникают нюансы».

Однако Монтгомери отказался от этой идеи, заявив, что США уже 30 лет называют коалиционные оперативные группы такими.

«Это оправдание, а не законное недовольство», — сказал Монтгомери.

Тем не менее, операторы принимают решения в каждом конкретном случае о том, идти ли через Красное море и египетский Суэцкий канал, что может привести к дисбалансу оборудования и возможному дефициту в Азии по мере увеличения времени транзита, по словам Гетца Алебранда, руководителя отдела морских перевозок в компании Глобальная пересылка DHL.

“В свете текущих проблем в Суэцком канале многие перевозчики выбирают более длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды, чтобы обеспечить безопасность экипажей и грузов”, – сказал он.

–Графика CNBC Габриэль Кортес.