В мире В то время как почти каждый автопроизводитель продвигает более крупные и тяжелые электрические внедорожники и кроссоверы, которые выглядят одинаково, Hyundai противостоит этой тенденции, выпуская новый, стремительный, технологичный седан Hyundai Ioniq 6 2023 года.
Ставки для Hyundai Ioniq 6 высоки. Hyundai считает седан достойным конкурентом Tesla Model 3, электромобилю, который доминирует на рынке. Ioniq 6 также является ключевым продуктом в плане автопроизводителя продавать 1,87 миллиона электромобилей ежегодно к концу десятилетия и получить 7% доли рынка на мировом рынке аккумуляторных электромобилей. (Hyundai планирует инвестировать более 10 миллиардов долларов в ускорение развития технологий электрификации и автономных транспортных средств в США к 2025 году, чтобы достичь этой цели.)
Ioniq 6 2023 года, который будет доступен этой весной, набирает большинство баллов. Он тихий, быстрый и эффективный, несмотря на спортивный внешний вид, имеет вместительный салон. Но привлечет ли это покупателей? Вот наши первые впечатления после нескольких часов вождения компактного седана в округе Ориндж, штат Калифорния, недалеко от штаб-квартиры Hyundai в Северной Америке, в рамках тестирования World Car Awards.
Гайки и болты
Hyundai предлагает покупателям различные варианты седана Ioniq 6, в том числе аккумуляторные батареи емкостью 53 кВтч и 77,4 кВтч, а также два варианта расположения двигателей.
Независимо от уровня отделки салона, седан Ioniq 6 основан на той же платформе E-GMP, что и Ioniq 5. Все варианты имеют ту же 800-вольтовую архитектуру, что и Ioniq 5, с несколькими небольшими изменениями, которые делают седан более эффективным и дает ему более чем 50 миль запаса хода по сравнению с отмеченным наградами кроссовером.
На вершине кучи — по крайней мере, с точки зрения запаса хода — находится заднеприводная версия Ioniq SE с большим запасом хода, которая оснащена 18-дюймовыми колесами и аккумуляторной батареей на 77,4 киловатт-часа, которая обеспечивает предполагаемый запас хода EPA 361. миль. Стоимость Ioniq 6 SE дальнего радиуса действия составляет 45 500 долларов (или 46 615 долларов с учетом доставки).
Самая доступная версия — это стандартная линейка Ioniq 6 SE, базовая цена которой составляет 41 600 долларов США (42 715 долларов США с доставкой), она оснащена пакетом мощностью 53 кВтч и задним электродвигателем, обеспечивающим запас хода в 240 миль, по оценкам EPA.
Полноприводная модель дальнего действия имеет запас хода в 316 миль по оценке EPA и базовую цену в 49 000 долларов (50 115 долларов, включая доставку). Несколько других комплектаций, которые включают более крупные 20-дюймовые колеса, имеют запас хода от 270 до 305 миль.
Базовая модель Ioniq 6 в заднеприводном формате предлагает 225 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, в то время как двухмоторная полноприводная версия, на которой я ездил, имеет 320 лошадиных сил и 446 фунт-фут крутящего момента. .
У Tesla есть три версии Model 3, но в настоящее время доступны только две из них. Седан Model 3 с задним приводом может проехать 272 мили без подзарядки и имеет базовую цену в 42 990 долларов. Версия Model 3 с двумя двигателями имеет запас хода в 315 миль по оценке EPA и базовую цену в 53 990 долларов. Модель 3 дальнего действия, которая имеет запас хода 358 миль, в настоящее время недоступна.
Покупатели, которые заботятся только об электромобиле с наибольшим запасом хода по самой низкой цене, могут найти более дешевую заднеприводную версию Ioniq SE с большим запасом хода (361 миля за 45 500 долларов) более привлекательной, чем более дорогая модель 3.
Ioniq 6 также имеет суммарный расход топлива в 140 миль на галлон по оценке Агентства по охране окружающей среды, что соответствует двум моделям Lucid Air, возглавляющим список десяти лучших автомобилей Агентства по охране окружающей среды.
Впечатляющий запас хода отчасти обусловлен очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления Hyundai Ioniq 6, составляющим всего 0,22. Hyundai заявила, что смогла добиться этого благодаря сочетанию экстерьера и функциональных конструктивных особенностей, включая крутую линию крыши, спойлер с утиным хвостом, активные воздушные заслонки, уменьшение колесного зазора, форму лодочки, полное покрытие днища, дефлекторы и уменьшенные зазоры колесных арок.
В типичной для Hyundai манере Ioniq 6 стандартно поставляется с адаптивным круиз-контролем и системой помощи при удержании полосы движения, а также другими функциями безопасности. Адаптивный круиз-контроль удобен в движении с частыми остановками, не оставляя слишком большого промежутка и не ускоряясь слишком быстро, только чтобы ударить по тормозам. Он ведет себя как воспитанный человек, не пишущий текстовые сообщения, что является долгожданной чертой в пробках Лос-Анджелеса.
На дороге
Кредит изображения: Хендай
На дороге дизайн Ioniq 6 выделяется. Это немного похоже на то, что VW Beetle и Hyundai Sonata собрались вместе и родили красивого ребенка с множеством передовых технологий, включая более 700 параметрических пикселей внутри, внутри и вокруг автомобиля.
Конечным результатом стал седан, который кажется более научно-фантастическим, чем другие «мех» варианты на дороге сегодня.
Петля, которую я проехал, вывела нас на переполненное шоссе 405 в Южной Калифорнии и в район вокруг Тастина и Лейк-Форест в Калифорнии. Езда проходила в основном по скоростным платным дорогам с резкими поворотами. Поскольку я был в прототипе, у меня в машине весь день были хендлеры Hyundai, что не позволяло нам отклоняться от заданного пути. Несмотря на эти ограничения, ограниченное время, которое я провел за рулем нового Ioniq 6, доказало, что это мощная, удобная, тихая и быстрая машина на дороге.
Ioniq 6 имеет четыре режима: эко, комфорт, спорт и снег. Поскольку я ехал по Южной Калифорнии и не стремился к высоте, у меня не было возможности попробовать снег, но я испытал эко-, комфортный и спортивный режимы.
В экономичном режиме компактный автомобиль не тормозит и не чувствует себя ограниченным. В экономичном режиме он немного менее резкий, особенно когда вы впервые нажимаете на педаль газа. В комфортном режиме производительность повышается на ступеньку выше, но это все еще не тот опыт, который клиенты ожидают от электромобиля. (Подход «меньше значит больше» имеет смысл, поскольку Hyundai ожидает, что большинство людей, которые приобретут маленький электромобиль, практически не будут иметь опыта работы с крутящим моментом и ускорением электромобиля.)
Однако в спортивном режиме Ioniq 6 гораздо резвее, предлагая настоящий опыт резкого ускорения электромобиля. Hyundai говорит, что автомобиль может разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за пять секунд в конфигурации с двумя двигателями и полным приводом.
Одна из неприятных особенностей Ioniq 6, к которой владельцы быстро привыкнут, — это расположение селектора передач. Как и у Ioniq 5, селектор 6 расположен на рулевой колонке и немного спрятан за самим рулем. Как только вы найдете его, вы поворачиваете конец ручки на рычаге, чтобы перевести автомобиль в режим движения, и нажимаете на конец рычага, чтобы поставить его на парковку.
Кредит изображения: Хендай
Внутренние и автомобильные технологии
Внутри Ioniq 6 клиенты обнаружат минималистичный и просторный салон.
Хотя колесная база Ioniq 6 составляет 116,1 дюйма, он короче Ioniq 5 на два дюйма. Удивительно, но это не приводит к тесноте салона благодаря продуманной компоновке Hyundai и дизайну салона. Например, дизайнеры минимизировали размер дверных подлокотников, чтобы обеспечить большую ширину бедер внутри автомобиля. На задних сиденьях достаточно места для шестифутового человека, чтобы комфортно ездить долгое время.
Пара экранов тянется от водителя к пассажиру под одним стеклом. Информационный экран водителя и информационно-развлекательный экран представляют собой 12,3-дюймовые дисплеи, а информационно-развлекательный экран имеет сенсорные возможности.
Кредит изображения: Хендай
Транспортное средство во время моего теста было прототипом, что вынудило меня использовать Android Auto для навигации. У меня не было возможности опробовать некоторые функции, которые Hyundai включает в Ioniq 6, включая Bluelink, телефон в качестве ключа и бортовую навигационную систему. Bluelink — это приложение Hyundai, которое позволяет владельцам видеть такие сведения, как использование батареи, находить зарядные устройства и даже управлять временем зарядки, чтобы сократить расходы на электроэнергию.
Hyundai Ioniq 6 также поставляется с системой цифрового ключа 2.0, которая позволяет владельцам использовать свой iPhone, Apple Watch или смартфон Samsung Galaxy для блокировки и разблокировки автомобиля и его запуска. Эта функция также позволяет обмениваться ключами с членами семьи. Как только вы поместите связанный iPhone или Samsung Galaxy на беспроводное зарядное устройство или поднесете к нему iWatch и нажмете кнопку запуска, Ioniq 6 запустится.
Система распознавания голоса, которая позволяет пользователям управлять температурой, радиостанцией и другими элементами управления с помощью простых языковых подсказок, была интуитивно понятной, хотя и немного медленной. Это могло быть потому, что я был за рулем прототипа. Нам придется подождать и посмотреть, на что похож Ioniq 6 в долгосрочных испытаниях, как только автомобиль приземлится на берегах США.
Аккумуляторная техника и зарядка
Hyundai говорит, что Ioniq 6 может заряжаться с 10% до 80% всего за 18 минут на зарядном устройстве мощностью 350 кВт (DC Fast). Тем не менее, у меня не было возможности опробовать возможности быстрой зарядки автомобиля во время этой поездки с первыми впечатлениями (я буду, когда у меня будет автомобиль дольше суток).
Компания также включила функцию зарядки, которая позволяет Ioniq 6 принимать зарядку 400 вольт без адаптера с помощью инвертора и двигателя для повышения напряжения с 400 вольт до 800 вольт.
Седан также включает в себя функцию кондиционирования аккумулятора, так что, когда пункт зарядки вводится в бортовую навигационную систему, автомобиль автоматически предварительно кондиционирует аккумулятор, чтобы подготовить его к максимальному заряду.
Как и Ioniq 5 до него, Hyundai также включил в седан функции V2L (автомобиль-загрузка). Это означает, что клиенты могут заряжать электрические велосипеды, скутеры, туристическое снаряжение или даже застрявший электромобиль (пиковая мощность 1,9 кВт при использовании стандартной 120-вольтовой розетки), подключившись к адаптеру для аксессуаров Ioniq 6 и внешнему зарядному устройству, расположенному рядом с зарядным портом.
Hyundai удалось найти баланс между выдающимся дизайном, технологиями, ассортиментом, производительностью и ценой. Hyundai, возможно, выпустила автомобиль, который сделает переход с бензина на электромобиль более комфортным для среднего покупателя.
