Первое подводное путешествие на Северный полюс

Поиск власти

Концепция подводного транспорта глубоко встроена в историю человечества. Однако только в 17 -м веке была построена первая практическая подводная лодка. И только во время Первой мировой войны подводные лодки стали огромным фактором в военно -морской войне.

Даже через десятилетия после Первой мировой войны подводные лодки могли длиться под водой всего около 12-48 часов. Это практическое ограничение было обусловлено их источником энергии, что военно -морской флот США пытался преодолеть годами, преследуя альтернативные источники энергии для своих судов.

Новости об атомном разделении в 1939 году не сразу же привели к началу проекта Манхэттена. Однако потенциал ядерной энергии для выработки электроэнергии и взрывчатых веществ не остался незамеченным, и ВМС США начал экспериментировать с ядерным двигателем.

Это было под эгидой Росса Ганна, физика, возглавляющего отделение механики и электричества в лаборатории военно -морской исследовательской лаборатории (NRL). Подводные лодки того времени опирались на электрические батареи, которые были заряжены дизельными генераторами, тем самым потребовавшие заново, топливо и кислород. Даже если подводные лодки использовали топливные элементы для движения, кислород оставался ограничивающим фактором. Ганн мечтал о новом источнике питания с урановым ядром, который нагревал бы воду, чтобы запустить паровую электростанцию на борту.

Как только команда Ганна обеспечила финансирование, работа начала изучать способы разделения изотопов урана. Их работа получила FILIP после того, как Филипп Абельсон, физик в Институте Карнеги в Вашингтоне, попал на борт. Абельсон пионел метод жидкой тепловой диффузии для разделения изотопов и, по его собственным словам, «объект в Военно -морской исследовательской лаборатории был самым успешным в мире сепаратором изотопов урана».

Видя успех, который метод Абельсона смог произвести, проект Манхэттена, работающий в секретности, быстро воспроизводил его, построив жидкий тепловой диффузионный завод с 2142 колоннами, каждая 15 м, в Национальной лаборатории Оук-Ридж-S-50. S-50 оказался первым фидерным заводом в трио растений, которые обогащали уран последовательно для первой атомной бомбы, которая была сброшена 6 августа 1945 года на Хиросиме, Япония.

Вклад Ганна был признан, и он призвал военно -морской флот в 1946 году отправить людей к изучению ядерной энергии от ученых, которые были связаны с проектом Манхэттена. В тот же год Абельсон вернулся в институт Карнеги, а Гунн переключил NRL в Бюро по погоде США, на строительство подводной лодки с ядерным питанием упала капитан Российского инженера Капитан Хайман Г. Риковер.

Строительство Наутилуса

Риковер был одним из пяти человек, которые пошли узнать о ядерной энергии из ученых проекта Манхэттена по рекомендации Ганна. Быстро, увидев преимущества ядерной энергетики в их сфере, Риковер возглавил усилия по разработке электростанции для подводной лодки, которая была бы как безопасной, так и компактной.

С Риковером у руля группа инженеров начала экспериментировать на конструкциях реактора. Они придумали реактор с давлением, который продолжает оставаться моделью для общего типа ядерного реактора даже сегодня.

Согласно этой конструкции, вода в петле охлаждающей жидкости сохраняется под высоким давлением. Накачанный возле ядра урана, который слегка обогащен, вода нагревается, но предотвращается кипящим при высоком давлении. Как только нагретая вода перемещается в парогенератор, она испаряет воду во вторичной петле. Пар, который вытекает из этого процесса, превращает турбинный генератор, а электричество производится.

Риковер заключил контракт с компанией Westinghouse, производственной компании, чтобы построить реактор в начале 1950 -х годов. Чтобы построить SSN-571-подводную лодку, которую будет питать этот реактор,-он привел в подразделение электрической лодки General Dynamics.

Полученная подводная лодка была протестирована снова и снова, как до, так и после того, как реактор был установлен военно -морским флотом. Тем временем Риковер взял на себя личную интервью и одобрил каждого сотрудника флота, участвующего в программе не только в начале, но и в течение десятилетий после этого.

Его методы могли бы быть очень разными, и даже принесли ему репутацию фанатика среди его хулителей, но Риковер добился успеха в создании первой в мире ядерной подводной лодки. Более того, он справился с этим на несколько лет перед графиком в USS Наутилус Был запущен 21 января 1954 года. С собранием более 1200 человек, подводная лодка была заказана 30 сентября, официально вступив в службу военно -морского флота. Утром 17 января 1955 года Наутилус Впервые бежал по ядерной энергетике.

Путешествие под северным полюсом

Растягивая почти 320 футов и вытесняя более 3000 тонн, Наутилус был намного больше, чем дизельные электрические подводные лодки, которые были до него. В дополнение к возможности перемещаться под водой со скоростью более 20 узлов, подводная лодка также была способна погружаться в течение почти неограниченного периода времени. Это было прямым результатом метода движения, поскольку атомный двигатель не нуждался в воздухе и использовал лишь небольшое количество ядерного топлива.

За 25 лет работы, Наутилус Ударные записи о скорости и расстоянии, которые оставались способными избежать обнаружения даже лучшими такими системами и оставались непрерывно под водой более двух недель за один выстрел. Среди его многочисленных первых и успехов его путешествие под Северным полюсом в 1958 году довольно особенное.

Наутилус Стал первым ремеслом, которое пересекает под северным полюсом благодаря Operation Sunshine. В этом историческом путешествии было 116 человек, в которую входили командир Уильям Р. Андерсон, 111 офицеры и члены экипажа, а также четыре ученых, которые были гражданскими лицами.

Уехав из Перл -Харбора, Гавайи, 23 июля 1958 года, он прошел север через Беринговый пролив и появился только в Пойнт -Барроу, Аляска. 1 августа Наутилус Пошел под арктическую ледяную шапку, когда он покинул северное побережье Аляски.

С подводной подводной лодкой до глубины почти 500 футов ледяная крышка над ней варьировалась от 10 до 50 футов. Около 11:15 вечера EDT (восточное дневное время в США) 3 августа командир Андерсон сделал следующее объявление: «Для мира, нашей страны и флота – Северного полюса».

Исторический момент прошел как Наутилус продолжается, не останавливаясь под географическим северным полюсом. Он всплыл дальше только 5 августа в Гренландском море между Спитсбергеном и Гренландией. Он закончил свое историческое путешествие в Исландии два дня спустя.

В карьере, охватывающей четверть века, Наутилус Проехал около полумиллиона миль. Он был выведен из эксплуатации 3 марта 1980 года и обозначен национальной исторической достопримечательности в 1982 году. Впервые вступив в экспозицию в 1986 году, теперь это постоянная выставка, открытая для общественности в Музее подводных сил в Гротоне, Коннектикут, США.