Первые впечатления: обновленный Audi Q8 e-tron

Осталось совсем немного времени, прежде чем мы узнаем, какого успеха достигнет один из электромобилей, представленных на конкурс «Автомобиль года в Латвии 2024» — Audi Q8 e-tron, — которому посвящен этот обзор.

Начнем с того, что я впервые встретил обновленный Q8 e-tron, когда трава была зеленее, небо голубее, а столбик термометра за окном показывал около 20 градусов выше нуля. Другими словами, прошло некоторое время с тех пор, как я получил ключи от электрического «Властелина колец» за несколько дней, но самые яркие впечатления о нем никуда не исчезли. И самый главный из них – Q8 e-tron, безусловно, самый комфортный автомобиль, на котором ездили за последний год. Он далеко не самый дорогой, хотя и стоит немало, но самый расслабляющий, комфортный и богатый захватывающими световыми эффектами.

Дизайн

Как видно на прикрепленных здесь картинках, внешность Q8 e-tron уже издалека кричит об Audi и принадлежит к семейству больших внедорожников, а сходство с Q8 с двигателем внутреннего сгорания неоспоримо (если не сказать больше). Если не следить внимательно за эволюцией моделей Audi, то серьезные изменения во внешнем облике после модернизации заметить будет сложно. Но будет ряд элементов, которые определенно бросятся в глаза в положительном ключе. Спереди это определенно новый двухмерный логотип бренда с черной отделкой, который опционально может быть подчеркнут подсвеченным контуром четырех колец и декоративной полосой света под краем переднего капота. Нравится вам это или нет, конечно, но мое чисто субъективное мнение об этом дизайнерском решении – выглядит оно просто фантастически. Кроме того, он идеально сочетается с горизонтальной световой полосой сзади машины по ширине кузова.

То же самое можно сказать и о функции проекции фар, которая в ночное время динамически рисует на дороге горизонтальные, вертикальные и диагональные линии, а в конце радует анимированной надписью e-tron. С одной стороны, совершенно ненужная вещь. С другой стороны, почему вы не радуетесь, если однажды решили выделить 5000 евро на установку на свой автомобиль цифровых светодиодных фонарей Matrix, которые способны на гораздо большее, чем просто освещать дорогу на 200 метров вперед? Или, например, виртуальные боковые зеркала. Это еще один элемент оснащения, вселяющий в автомобиль дух новатора и, кроме того, кардинально меняющий внешний вид. Сам я бы никогда не хотел их для своей машины, потому что им не хватает желаемой практичности, они не способствуют безопасности вождения, потому что не позволяют точно оценить расстояние до едущих сзади машин, а также выглядят не особо хорошо. . Однако если кто-то может выделить еще 1500 евро, то почему бы и нет? Позвольте этому случиться, и величественно сдержанный внешний дизайн Q8 e-tron приобретет более технологичный оттенок.

Интерьер

В интерьере также сочетаются величественная роскошь и современные технологии. Здесь есть практически все, что может пожелать человек с доходом выше среднего. Огромное пространство, сиденье, которое можно регулировать во всех возможных направлениях, качественные материалы отделки и качество сборки на уровне Audi, ну и конечно экраны, экраны, экраны – за рулем, в центре передней панели и на конец центральной консоли. Работают очень плавно и быстро, жаль только, что в автопроме пока широко не применяется решение по борьбе с отпечатками пальцев. В темный период осени и зимы, когда раз в месяц сквозь щели облаков светит солнце, они особо не беспокоят, но при ярком свете грязные глянцевые экраны выглядят драматично.

Версии и техническая сторона

Новый Q8 e-tron предлагается в двух вариантах кузова: как классический внедорожник и как модель Sportback, сочетающая вместительность внедорожника с линиями большого купе. Q8 e-tron длиной 4915 мм, шириной 1935 мм и высотой 1633 мм (внедорожник) или 1619 мм (Sportback) обеспечивает простор и комфорт. Модели SQ8 e-tron и SQ8 Sportback e-tron на два миллиметра ниже и на 39 мм шире. Колесная база длиной 2928 мм означает, что даже у пассажиров на задних сиденьях достаточно места для ног. Мне приходилось слышать жалобы людей на нехватку места, но я не считаю эти жалобы обоснованными – места в любой надстройке много, как спереди, так и сзади. Объем багажника тоже впечатляет – около 630 литров (включая так называемый багажник или хранилище под передним капотом) у версии SUV и около 590 литров у версии Sportback.

Наконец о вариантах двигателя. Самым яростным, конечно же, станет SQ8 e-tron, под обшивкой которого скрываются три электродвигателя суммарной мощностью 370 кВт и впечатляющими 973 Нм, обеспечивающие стандартный разгон за 4,5 секунды до максимальной скорости 210 км/ч. . На ступеньку ниже находится модель мощностью 300 кВт с 664 Нм, а еще ниже — Q8 e-tron с 250 кВт и таким же крутящим моментом. Менее мощный также единственный с аккумулятором емкостью 86 кВтч, тогда как две другие модификации имеют работающую батарею полезной емкостью 106 кВтч.

Вы спросите, как далеко вы можете зайти в этом? Официально они составляют около 600 километров, но у меня получилось чуть больше 400, хотя опыт эксплуатации показывает, что при постоянной крейсерской скорости на трассе 300-киловаттная модель с большой батареей может обойтись менее чем 20 кВтч/100 км, чисто арифметически это также означает, что полностью заряженный большой внедорожник может измерить расстояние между двумя зарядными станциями, расположенными на расстоянии более 500 километров друг от друга. Запас хода Q8-e-tron 50 quattro со сравнительно небольшими аккумуляторами, конечно, меньше, но и стоит он менее чем от 73 тысяч евро. Стартовая цена тестируемого Q8-e-tron 55 quattro составляет 90 тысяч евро, но с цифровыми фарами, виртуальными зеркалами и прочими дополнениями конечная сумма вполне может превысить 100 тысяч. В конкретном случае коснитесь отметки в 125 000 евро.