Первый грузовой «трамвай» прибыл 65 лет назад. У Škoda 706 RT тоже была вторая жизнь в Китае.

В начале 1950-х годов в новом конструкторском бюро ЛИАЗ работали над существенной модернизацией грузовика Škoda 706 R по прозвищу Барча. Первый прототип был выпущен в 1955 году и получил новую кабину, но при этом сохранил оригинальные оси. Затем последовали другие прототипы не только с новой кабиной и переработанным двигателем, но и с новыми осями.

Новая модель грузовика получила обозначение 706 RT – 70 означало грузоподъемность в метрических центах, 6 – количество цилиндров, а буквы RT обозначали реконструированный трамвай или реконструированный трамвай. Акцент на новой концепции салона был уже в названии. Грузовик сохранил название Škoda из-за производителя двигателя, хотя на самом деле он не имел никакого отношения к компании из Млада-Болеслава. Как мы писали, разработкой и производством занимался ЛИАЗ, то есть Либерецкий автомобильный завод. Они были созданы в начале 1950-х гг.

Что изменилось? В этот раз мы не начнем с самого очевидного, наоборот. «Erťák» или «трамвай», как прозвали грузовик по аббревиатуре RT, по сравнению со своим предшественником в первую очередь имел значительно более короткую раму шасси и меньшие и более легкие колеса и шины. Таким образом, удалось уменьшить снаряженную массу без значительного снижения грузоподъемности примерно в семь тонн. Ходовые качества также улучшились. Выяснилось также, что переработанное шасси было гораздо более вариативным с точки зрения разной длины колесной базы, из-за чего ассортимент более поздних версий также был несоизмеримо шире.

Мосты также были новыми — сдвоенными сзади — и 11,8-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель, происхождение которого можно проследить до периода до Второй мировой войны, впервые получил непосредственный впрыск топлива. Это помогло повысить надежность и мощность до 118 киловатт, а также снизить потребление. Пятиступенчатая механическая коробка передач передавала мощность на задние колеса.

Самым заметным изменением, конечно же, стала скругленная цельнометаллическая четырехместная кабина с большой хромированной маской и четверкой круглых фонарей (две основные фары, две противотуманки). Он действительно удался с точки зрения дизайна для своего времени. В ходе более поздних модернизаций изменились наиболее выдающиеся элементы, маска уже не так сильно хромировалась, а две пары круглых фонарей были заменены на одну. Помимо дизайна, был улучшен и комфорт на борту, особенно руль уже не был таким огромным, как у «Барчи», а также появились новые органы управления.

Предсерийное производство началось в 1957 году, серийное – на год позже, т.е. 65 лет назад. Версий 706 RT действительно было много. База представляла собой платформу. Далее последовали самосвалы, полуприцепы-тягачи, удлиненные бортовые платформы, а также надстройки на навесном шасси РТ: поливочная, пожарная, Кука для мусоросборников, цистерна. В 1964 году она наконец появилась полноприводная версия. При этом каждая из версий добавляла к обозначению 706 RT какую-то букву.

Отдельную главу составляют автобусы Škoda 706 RTO, построенные на модифицированном шасси RTO с кузовами из Высокого Мыта, Голышова напрямую от ЛИАЗ. Некоторое время назад мы посвятили, пожалуй, самому известному чешскому автобусу отдельную статью с обширной галереей. Вы можете найти это здесь:

Однако вместе с созданным грузовым «трамваем» в начале 1960-х ЛИАЗ начал работу и над совершенно новым модельным рядом с переработанной рамой и новыми мостами, двигателем и кабиной. Однако ЛИАЗ 100 в конечном итоге значительно упал из-за социалистического уклада плановой экономики. На самом деле новая модель не пошла в производство до 1974 года. И это довольно большой скачок с 1958 года.

Производителю из Либереца пришлось приступить к постройке так называемого промежуточного типа. Шасси с кабиной типа РТ стали постепенно оснащаться новыми двигателями серии М, а вскоре и мостами для ЛИАЗ 100. Так родилась Škoda 706 MT, т.е. модернизированный трамвай. Еще можно встретить модель 706 МС, но их было выпущено всего несколько десятков и, по сравнению с моделями МТ, у них отсутствуют новые оси, хотя они и оснащены новыми двигателями.

Со второй половины 1960-х в производство поступил и 706 MT, но он продолжал выпускаться вместе с 706 RT. Самым значительным изменением стали уже упомянутые новые шестицилиндровые дизельные двигатели мощностью 132, а позже и 154 киловатта. Во втором случае он также сочетается с новой коробкой передач Praga. Еще одним изменением стали разные оси, ведь по ним лучше всего можно отличить модели RT и MT: у 706 MT передние колеса дисковые, у 706 RT в основном колеса с системой Trilex.

Как и у Škoda 706 RT, диапазон версий действительно был очень широк. База была бортовая, были и самосвалы (они имели аббревиатуру МТС, отсюда и народное название «товарищи»), полуприцепные тягачи или длинные бортовые платформы, ну и конечно же шасси под различные надстройки. Задний привод дополнялся полным приводом, также отличалась у версий и колесная база.

Вскоре на рынке сложилась парадоксальная ситуация: ЛИАЗ выпускал сразу три поколения грузовиков. Таким образом, Škoda 706 RT и 706 MT были дополнены уже упомянутым LIAZ 100 середины 1970-х годов. Пик производства серии RT пришелся на 1968 и 1969 годы, хотя последние двигатели этой серии были окончательно выпущены только в 1990 году. Модели грузовиков RT и MT серийно выпускались вплоть до 1988 года. Согласно изданию Мариана Шуман-Греблай «Такси». , Мусорные и специальные автомобили: Чешских и словацких многоцелевых автомобилей с 1906 года было создано более 280 000 штук.

Помощь китайским товарищам

Несмотря на то, что разработка Škoda 706 RT относительно хорошо известна, на данный момент необходимо открыть (для некоторых), возможно, несколько забытую главу ее истории. Китайская глава истории. Вы знаете автомобиль Chuang-che (или Huanghe) JN150, который иногда также называют Yellow River JN150 в англоязычных СМИ? Большинство читателей, вероятно, ответят «нет». А потом смотрит фотографии.

Грузовик, названный в честь знаменитой китайской реки Хуанхэ (Чуан-че), кажется, был упущен из виду первой Škoda 706 RT. Однако это не совсем копия, как сообщает англоязычный портал, посвященный китайским автомобилям. Автомобильные новости Китаяинженеры из Чехословакии отправились на “кооперативную” миссию, чтобы помочь Китаю построить завод по производству тяжелых грузовиков в 1956 году. Он вырос в городе Цзинань, а первые куски JN150 начали “извергаться” через четыре года, хотя из-за много недостатков качества, по-видимому, он находился в предсерийном режиме до 1963 года.

Кстати, местные инженеры честно изучили ранее импортированный «трамбус» и знали практически каждый винтик, так что хотя помощь для строительства завода должна была прийти из Чехословакии, модель JN150 была скорее частичной, хотя и терпимой, копией.

Любой автомобиль отечественного производства был в то время в Китае чем-то вроде откровения, хотя пятилетние планы, впервые введенные в 1953 году, включали развитие производства грузовиков. По мнению планировщиков, это было невозможно, и последующий план Мао Цзэдуна по превращению Китая в экономическую державу под названием «Большой скачок вперед» совсем не помог. То, что все это кончилось трагически великим голодом – вместо того, чтобы обрабатывать поля, крестьянам вдруг пришлось производить сталь, которая пострадала от низкого качества, – а впоследствии еще более безумной Культурной Революцией, это уже совсем другая статья.

В силу сложившихся обстоятельств можно ожидать, что количество произведенных штук будет не очень большим. Первые годы исчислялись не более чем сотнями. Движение обеспечивалось шестицилиндровыми дизельными двигателями с завода в Шанхае, предположительно получен из судовых двигателей. Здесь чехословацкий след не утвердился полностью.

В 1966 году произошла упомянутая Культурная революция, и производство практически остановилось. Только во второй половине 1970-х годов, после его кончины, производство было возобновлено, и JN150 окончательно продержался до 1985 года. Их было выпущено якобы около 10 000 штук. Небезынтересно, что многие другие китайские производители, возможно, слишком вдохновились Huanghe JN150, поэтому часто можно встретить автомобили, которые выглядят как копии 706 RT, но имеют логотипы различных китайских производителей.