Переработка аккумулятора, ключ к устойчивости электрического

12/08/2025

Обновлено 13.08.2025 в 00: 23H.

Не излучая загрязняющие газы, электромобили объявляются в качестве экологической альтернативы транспортным средствам сгорания. По оценкам, 25% парниковых газов поступают от дорожного транспорта, и являются ключевой частью политики дискорирования Европейского Союза.

Согласно Global EV Outlook, годовой отчет, который изучает прогресс электрической мобильности в мире, уже 42 миллиона автомобилей с нулевым выбросами, циркулирующими вдоль планеты, и каждый пятый из тех, кто поступает, больше не имеет двигателя сгорания.

Тем не менее, выбросы побег труб – это не единственное, что загрязняет автомобильную промышленность. Создание автомобилей – это дорогой, сложный процесс и требует много энергии. И в этом уравнении добывающий процесс необходимых материалов для построения аккумулятора еще не введен.

Аккумуляторы являются наиболее важным элементом электромобиля и то, что в значительной степени определяет его стоимость. Таким образом, производители начали карьеру, чтобы контролировать свои запасы – теперь в ней доминируют китайские гиганты, такие как Catl.

Для изготовления батарей нам нужны редкие и дорогие минералы, чьи резервы нелегко использовать. Основные месторождения лития, кобальта или марганца заключаются в странах, где работают рабочие и социальные условия, позволяя возникнуть добывающая отрасль, которая не должна играть в европейских условиях занятости.

Промышленные проблемы, стоящие перед электромобилем, не означают, что строительство тепловых автомобилей является изысканным и устойчивым процессом. Оба должны столкнуться с аналогичными проблемами в сборке.

Принимая во внимание общие выбросы электромобиля, который на английском языке называется «состоятельным и колесным», в течение всего срока полезного срока полезного срока полезного срока действия электрического достижения баланса выбросов в отношении модели сгорания от 15 000 до 30 000 километров. С этого момента они стоят как самый чистый вариант.

Согласно отчету «Мифы и истины на электромобиле» Фонда экологии и развития, Ecodes, «общие выбросы, полученные на протяжении всего жизненного цикла электромобиля, эквивалентны половине излученных транспортными средствами сгорания».

Батареи, будучи химической системой, неизбежны, что они в конечном итоге разлагаются с использованием и нагрузкой. Производители гарантируют их в течение восьми лет или 100 000 километров, как правило, и замена настолько дорого, что многие из владельцев предпочитают получить новый автомобиль.

С 2015 года Европейский Союз заставляет отрасль перерабатывать 85 % компонентов любого транспортного средства, будь то электричество или сжигание. И чтобы иметь возможность достичь этого, в 2017 году Королевский указ 20/2017 на транспортные средства был одобрен в Испании в конце их срока полезного использования, который призывает владельцев доставить их в уполномоченный лечебный центр (CAT).

Новое регулирование фундаментального сырья Европейского союза направлено на снижение зависимости третьих стран от этих основных материалов, ожидается, что к 2030 году 10% будут извлечены, 40% обработаны, 25% переработаны и что не более 65% поступают из той же страны за пределами ЕС.

Таким образом, в Европе разрабатывается индустрия утилизации батареи, как самими производителями – Volkswagen, Renault и BMW уже ведутся проекты – и новыми участниками, которые хотят выходить на рынок.

Процесс переработки проходит через разборку и деактивацию батареи, чтобы предотвратить высокое напряжение, потенциально смертельное для работы. А после этого раздавление и извлечение материалов, которые составляют батарею, их металлы, электролиты и ячейки проводятся. Из этого процесса можно извлечь литий, кобальт, никель и марганец, чтобы повторно использовать их в новых батареях или других промышленных процессах.