Персонализация — золотая жила для производителей спортивных автомобилей

На каждый евро, проданный Ferrari за автомобили, бейсболки и сумки, во втором квартале оставалось 40 центов операционной прибыли. Это появилось в среду из полугодовых показателей перечисленных итальянского производителя автомобилей.

Феррари

Таким образом, компания остается безудержным королем прибыли в автомобильной промышленности. Это повышает прогноз прибыли на весь год. Вместо операционной прибыли в размере 2,18 млрд евро головной офис в Маранелло теперь ожидает 2,22 млрд евро. Прогноз оборота увеличивается с 5,7 млрд до 5,8 млрд евро.

«Мы закрыли второй квартал с исключительными результатами, характеризующимися ростом прибыли», — заявил генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья в среду днем. За последние шесть месяцев Ferrari поставила покупателям первые единицы своего первого внедорожника Purosangue. Также был передан первый образец суперкара Daytona SP3. И хотя в линейке Ferrari пока нет полностью электрического автомобиля, почти половина новых Ferrari — это гибриды с бензиновым и электрическим мотором.

Инвесторы тем не менее отправили акции на Уолл-стрит, где Ferrari котируется под тикером RACE, почти на 1 процент ниже на премаркете в среду: они надеялись на более сильный прогнозируемый рост.

Не то чтобы Ferrari внезапно продала больше спортивных автомобилей, чем планировалось. Количество поставленных единиц за первые шесть месяцев этого года увеличилось на довольно скромные 4 процента, но Ferrari удалось заработать больше денег с каждого проданного автомобиля. В первую очередь это связано с (дорогой) персонализацией, которую клиенты все чаще выбирают. Чаще, чем предсказывала Феррари.

У Ferrari есть специальные программы для клиентов, которые хотят персонализировать свой новый автомобиль. В головном офисе в Маранелло, а также в Нью-Йорке и Шанхае клиенты могут посетить Tailor Made Center, где к их услугам команда экспертов и «личный дизайнер». Стоимость этой персонализации Ferrari не имеет большого значения для большинства клиентов.

Клиенты могут выбирать из бесконечного множества вариантов: от легких подрулевых переключателей передач из кевлара с итальянским триколором и эксклюзивных цветных тормозных суппортов до специальной строчки на обивке сидений. Все эти дополнения могут увеличить конечную цену автомобиля — самый дешевый Ferrari стоит в нашей стране более 210 000 евро — вдвое и более. Хотя во втором квартале Ferrari поставила не более 230 таких автомобилей, они приносят чрезмерную прибыль.

Кроме того, Ferrari извлекает выгоду из своих эксклюзивных модельных рядов Série Spéciale и Icona. Первые — это сверхспортивные версии обычных моделей Ferrari, выпущенные ограниченным тиражом. В Icona разрабатываются суперкары, которые быстро стоят более 1 миллиона евро каждый. Они продаются только клиентам, у которых уже есть коллекция итальянских спортивных автомобилей.

Персонализация новых спортивных автомобилей — это не только золотая жила для Ferrari. Другие бренды, такие как Lamborghini и Aston Martin, также с большим успехом используют его. В результате маржа прибыли Lamborghini, дочерней компании Volkswagen, во втором квартале выросла до 32 процентов. Генеральный директор Стефан Винкельманн ранее назвал подразделение персонализации одним из рецептов успеха Lamborghini.

И хотя британский Aston Martin все еще находится в убытке, автопроизводитель стремится к персонализации и продаже ограниченных гиперкаров, таких как Valkyrie и Valhalla, чтобы сделать будущее более прибыльным. Основной акционер Лоуренс Стролл заявил в конце прошлого года на презентации новой стратегии Aston Martin, что бренд должен достичь 40-процентной валовой прибыли. Для достижения этой цели недостаточно продавать только «обычные» версии своих моделей. Персонализация является ключевым элементом в нем.

Инвесторы вознаграждают машину прибыли, которой является Ferrari. На Уолл-стрит производитель автомобилей оценивается в 55 миллиардов евро. Это делает компанию, которая производит и продает немногим более 10 000 автомобилей в год, стоит больше, чем такой мировой гигант, как Ford.

(54 миллиарда долларов), которая ежегодно производит более 4 миллионов автомобилей. Благодаря все еще растущей норме прибыли, оценка приближается к оценке немецкого гиганта премиум-класса BMW.

, стоимостью 66 миллиардов евро во Франкфурте. Пять лет назад BMW стоил почти в три раза больше, чем Ferrari.