Разблокируйте дайджест редактора бесплатно
Рула Халаф, редактор FT, выбирает свои любимые истории для этого еженедельного информационного бюллетеня.
Председатель Национальной комиссии по инфраструктуре раскритиковал план Риши Сунака по привлечению частных застройщиков к финансированию строительства дорогого туннеля под Лондоном, соединяющего железнодорожную линию HS2 с Юстоном в центре столицы.
В прошлом месяце Сунак отменил северный этап высокоскоростной железнодорожной линии, но подтвердил, что HS2 будет курсировать от станции Юстон в центре Лондона до Бирмингема в Мидлендсе.
Премьер-министр Великобритании заявил, что налогоплательщики будут сэкономить 6,5 миллиардов фунтов стерлингов на развитие Юстона, потому что застройщики будут платить за туннели, пути и станции в обмен на прибыль от строительства домов, офисов и магазинов.
Но сэр Джон Армитт, председатель Национальной комиссии по инфраструктуре, сообщил Financial Times, что разработчики не будут финансировать строительство туннеля, необходимого для соединения Юстона со следующей конечной станцией HS2 в западном Лондоне.
«Вам все равно придется прорыть 4,5 мили туннеля, и частный сектор не будет платить за это», – сказал он в интервью. Комиссия, созданная в 2017 году как казначейское агентство, является официальным советником правительства по инфраструктуре.
Армитт добавил: «В конце концов, правительство должно быть готово профинансировать основные строительные работы на последних милях проекта».
Его комментарии ставят под сомнение экономию, которую правительство требует от кардинальных изменений Сунака в HS2, о которых премьер-министр объявил на конференции Консервативной партии в Манчестере.
Железнодорожная линия стоимостью 57 миллиардов фунтов стерлингов является крупнейшим инфраструктурным проектом в Европе, и с тех пор, как работы начались почти десять лет назад, ее преследовали сокращения, рост затрат и задержки во времени.
По данным октябрьского правительства оцениватьТеперь HS2 может вернуть «возможно, всего лишь 80 пенсов за каждый фунт стерлингов, вложенный налогоплательщиком».
Согласно текущим планам, линия будет проходить между Юстоном и Бирмингемом, включая новую крупную станцию на западе Лондона в Олд-Оук-Коммон.
Ожидается, что участок между Олд-Оук-Коммон и Бирмингемом откроется не раньше, чем через шесть лет, тогда как Юстон, где работы приостановлены и нет согласованного плана, откроется гораздо позже.
На прошлой неделе главный государственный служащий Министерства транспорта дама Бернадетт Келли заявила членам парламента, что частный сектор в Юстоне «в идеале профинансировал бы подходы к станции, и мы также ищем частное финансирование, чтобы покрыть все расходы на поездку из Олд-Оука». Общее с Юстоном».
На другом слушании комитета на прошлой неделе министр транспорта Марк Харпер заявил, что «наиболее очевидным сравнением» государственно-частной модели, которую правительство планировало в Юстоне, было возрождение Электростанция Баттерсина южном берегу реки Темзы в Лондоне.
Харпер сказал, что на электростанции Баттерси правительство «привлекло 9 миллиардов фунтов частного капитала», расширило северную линию метро и «поставило новую станцию метро силами частного сектора».
«Это хороший показатель того, что возможно [at Euston]”, – сказал он депутатам.
Однако Армитт отверг это сравнение, заявив, что большая часть этих частных инвестиций в Баттерси «предназначалась для инвестиций в недвижимость, а не для новой линии Северной линии».
Он сказал, что, если HS2 не будет проходить до Юстона, это потребует внесения изменений в планы Old Oak Common и окажет давление на линию Элизабет, которая имеет развязку на пересадках в западном Лондоне.
«В конечном итоге HS2 должен пройти весь путь до Юстона, чтобы убедиться, что схема привлекательна для пассажиров и не создает огромного бремени для линии Элизабет», – сказал Армитт.
В Министерстве транспорта заявили, что линия закончится в Юстоне, «как всегда было».
Указывая на развитие Баттерси и Кингс-Кросс, представитель DfT сказал: «Новый план для Юстона представляет собой возможность возрождения мирового класса, которая предлагает лучшее соотношение цены и качества для налогоплательщиков. Наш подход недавно был успешно реализован. . . и уже наблюдается значительный интерес со стороны частного сектора к инвестициям».