Плохо спроектированный железнодорожный переезд в сельской местности штата Миссури стал причиной крушения Amtrak со смертельным исходом, считают следователи.

В прошлом году водитель самосвала, возможно, никогда не видел приближающийся поезд Amtrak, пока не стало слишком поздно, заключили федеральные следователи в отчете, обнаружив, что крутой, плохо спроектированный железнодорожный переезд в сельской местности Миссури способствовал прошлогоднему фатальному крушению поезда Amtrak, в результате которого погибли четыре человека. и ранили 146 человек.

Национальный совет по безопасности на транспорте заявил в среду, что из-за того, что дорога пересекает рельсы под углом 45 градусов, водитель самосвала не может увидеть приближающийся поезд, а крутой подход не позволяет водителю грузовика заранее остановиться.

«Самый безопасный железнодорожный переезд — это не железнодорожный переезд. Но, по крайней мере, каждый перекресток автомобильных и железных дорог должен иметь адекватную конструкцию, чтобы обеспечить надлежащую видимость, чтобы водители могли видеть приближающиеся поезда», — сказала председатель NTSB Дженнифер Хоменди. «Сообщества по всей стране заслуживают более безопасных переходов, чтобы подобные аварии больше не повторялись».

В NTSB заявили, что водитель самосвала проигнорировал знак остановки, прежде чем продолжить движение по перекрестку возле Мендона со скоростью около 8 км/ч. Поезд смог замедлиться только на 2 мили в час до 87 миль в час (140 км/ч) после того, как экипаж увидел приближающийся грузовик и ударил по тормозам.

NTSB ранее заявлял, что следователи не обнаружили никаких проблем с тормозами поезда или других механических проблем. Подъезжая к переезду, машинист, как и требовалось, просигналил поезду, но водитель самосвала по необъяснимым причинам продолжал движение по путям.

После того, как поезд разорвал самосвал на части, военные обнаружили, что стрелка спидометра застряла на отметке 5 миль в час, а тахометр по-прежнему показывает 1100 об/мин.

На переходе не было никаких огней или сигналов, предупреждающих о приближении поезда. Перед аварией местные жители почти три года выражали опасения по поводу безопасности перехода из-за плохой видимости. Другой водитель самосвала, который был свидетелем аварии, рассказал следователям, что он также обычно игнорировал знак «стоп» на перекрестке, потому что крутой уклон гравийной дороги, ведущей к перекрестку, затруднял повторный запуск грузовиков, загруженных камнем для строительства близлежащей дамбы. которые были оснащены механической коробкой передач.

Следователи заявили, что уклон при приближении к перекрестку был намного круче, чем рекомендует Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Дорога упала на 39 дюймов (0,99 метра) на 30 футов (9,1 метра) при приближении к рельсам. Эксперты рекомендуют, чтобы на подходе к переходу уклон не превышал 3 дюймов (7,6 см) в этом пролете.

Департамент транспорта штата включил проект стоимостью 400 000 долларов по установке фонарей и ворот на перекрестке в список приоритетных, но до крушения он не получил финансирования.

Переход Мендон был закрыт сразу после прошлогодней аварии. В четверг официальные лица штата объявят о плане на 50 миллионов долларов по модернизации железнодорожных переездов по всему штату вдоль путей, которые используют пассажирские железные дороги. Эти проекты будут сосредоточены на 47 пассивных переходах на трех путях, по которым проходят пассажирские поезда, хотя в прошлом году NTSB заявил, что в штате Миссури насчитывается около 3500 таких переходов.

Представитель Amtrak Марк Мальяри сказал, что железная дорога ценит усилия штата Миссури и будет продолжать работать над повышением безопасности.

«Придавая приоритетное значение улучшению маршрутов, используемых Amtrak, штат Миссури берет на себя обязательство по обеспечению безопасности железнодорожных переездов, что является образцом для других штатов», — сказал Мальяри.

Примерно половина всех железнодорожных переездов по стране — около 130 000 из них — считаются пассивными без каких-либо огней или рычагов, которые автоматически отключаются при приближении поезда.

В течение многих лет NTSB рекомендовал закрывать пассивные переходы или добавлять ворота, звонки и другие меры безопасности, когда это возможно. Министерство транспорта США недавно объявило о выделении грантов в размере 570 миллионов долларов на ликвидацию железнодорожных переездов в 32 штатах, но это финансирование устранит лишь несколько десятков переездов.

Согласно федеральной статистике, ежегодно на железнодорожных переездах по всей стране происходит около 2000 столкновений, а в прошлом году в автокатастрофах погибло около 250 человек.

Среди людей, погибших в результате крушения Amtrak, были водитель самосвала 54-летний Билли Бартон II из Брукфилда, штат Миссури, и трое пассажиров: Рошель Кук, 58 лет, и Ким Холсаппл, 56 лет, обе из ДеСото, штат Канзас, и 82 года. 1-летний Бинь Фан из Канзас-Сити, штат Миссури.

Дорожный патруль штата Миссури сообщил, что до 150 человек также получили ранения.

Southwest Chief ехал из Лос-Анджелеса в Чикаго, когда недалеко от Мендона он врезался в заднюю правую часть грузовика. Сошли с рельсов два локомотива и восемь вагонов. В поезде было 12 членов экипажа и 271 человек на борту.

После крушения было подано несколько судебных исков против BNSF, грузовой железной дороги из Форт-Уэрта, штат Техас, которая владеет и обслуживает задействованные пути. Представитель BNSF заявил, что железная дорога внимательно изучит отчет NTSB на предмет предложений по повышению безопасности железнодорожных переездов.

«В BNSF нет ничего важнее безопасности, в том числе для сообществ, в которых мы работаем», — говорится в заявлении железной дороги. «Мы продолжаем инвестировать в безопасность железнодорожных переездов, обслуживая переходы, работая над развитием общественных кампаний и образовательных ресурсов, а также инвестируя в новые технологии».

Amtrak и BNSF подсчитали, что крушение нанесло ущерб их оборудованию и гусеницам примерно на 4 миллиона долларов.

Copyright 2023 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Темы
Миссури