Первые гонки сезона в роли ирландца Сэм Беннет сказал на этой неделе, всегда опасны. Гонщики были вдали от пелотона в течение нескольких месяцев и нервничают и хотят получить результат. Поэтому, когда организаторы Mallorca Challenge решили разместить финишную черту в 50 метрах после подачи углового на Trofeo Alcúdia в четверг, единственным человеком, довольным этим решением, был победитель. Мэри ван ден Берг (EF Education-EasyPost).
23-летний игрок сказал, что использование углового было частью стратегии команды, заявив, что он должен был первым пройти через угловой, чтобы победить. Но из-за необычно дождливых условий «мне пришлось остаться на байке, потому что было немного скользко, а потом был финиш, и я знал, что выиграл, так что это было приятно».
Другие гонщики, опрошенные Антуаном Плувином из CyclingPro.net не были в восторге от финала. На предыдущем этапе уже было несколько аварий на мокрых от дождя холмах, и спуск в Алькудию был столь же рискованным, и большинство гонщиков явно проявляли крайнюю осторожность.
Победитель прошлого года Биниям Гирмайчей товарищ по команде Intermarché-Circus-Wanty Руи Кошта выиграл в средусказал, что не бегал, пока не занял третье место.
«На будущее нам не нужно видеть этот поворот — левый-правый, левый-правый, особенно на этой мокрой дороге. Я не спринтировал».
Второе место Итан Вернон (Soudal-Quickstep) более решительно высказался по поводу неуместного угла. «Я думаю, что немного опасно проходить такой поворот на мокрой дороге. С 50 м до финиша это неправильный спринт. Конечно, если бы линия была немного дальше, у меня были бы линии, чтобы выиграть спринт. Гонку выиграл у кого было лучшее сцепление с дорогой в последнем повороте, а это не лучший вариант для спринта».
Проблема отнюдь не новая. Марио Чиполлини, как известно, разбился на Джиро д’Италия 2003 года в аналогичном повороте на этапе 11. пытаясь побить рекорд по количеству побед на этапах карьеры в гонке.
Пелотон начал энергично сопротивляться необдуманному плану трасс организаторов, когда гонщики получили серьезные травмы на трассе. Тур по Стране Басков в 2015 году когда пелотон врезался в столбы высотой по пояс, разграничивающие парковочное место на дороге на последних 500 метрах этапа 1.
Всадники сформировали союзы ходатайствовать перед UCI о мерах безопасности, призывая к проверке последних 3 км. Но после Антуан Демойти был убит в столкновении с гоночным мотоциклом во время гонки Гент-Вевельгем в 2016 году, UCI сосредоточил свои обновления на правилах для конвоя, но пропущены обязательные проверки курса.
Позже UCI обновил правила и введены «менеджеры по безопасности» отвечает за выявление проблем с курсами, но они приходят без немедленных последствий. Всадники, однако, были дисквалифицирован за использование запрещенных в настоящее время аэродинамических позиций сделано незаконным под предлогом безопасности.
ужасная авария Фабио Якобсена на Тур де Полонь уделили больше внимания дизайну последнего километра, особенно последних 200 метров. В его случае барьеры рухнули при ударе, что усугубило его травмы и привело к падению еще нескольких гонщиков, когда обломки отлетели обратно на пути их спринта.
Затем UCI выдвинул более строгие требования к типы барьеров, которые можно использовать и как они защищены от ветра или падения гонщиков. Однако дороги с плохим покрытием, небезопасными обкатками и незащищенным покрытием по-прежнему используются в гонках, санкционированных UCI.
В понедельник, Якобсен указал на первый этап Вуэльты в Сан-Хуанегде пелотон должен был объезжать припаркованные автомобили, а затем преодолевать несколько развилок на последнем километре, и сказал, что у него был разговор с организаторами гонки с просьбой исправить эти проблемы.
Гонщики требуют более безопасных курсов. Кто-нибудь слушает?
