Высокоскоростная линия между Амстердамом и Роттердамом, которая и без того страдает от многочисленных сбоев, становится еще медленнее. Хотя поездам на участке маршрута, разделяющем Груне-Харт, уже давно запрещено развивать «высокую скорость» в 300 километров в час, но разрешено двигаться с максимальной скоростью 160 километров в час, теперь эта скорость еще больше снижена. до 120 километров в час. Пять вопросов о том, что происходит.
1 Чем вызваны новые задержки на высокоскоростной линии?
Менеджер железной дороги ProRail объявил в четверг вечером, что поезда могут двигаться медленнее на части прямого маршрута между двумя крупнейшими городами страны. Эта мера была принята потому, что «быстрое сканирование» ProRail показало, что на участке, где уже действует ограничение скорости в 160 километров в час, скорость необходимо еще больше снизить.
Экспресс-анализ показал, что еще девять виадуков на участке маршрута между Хофддорпом и северным входом в туннель Груне-Харт возле Хазерсвоуде недостаточно прочны, чтобы выдержать вибрации, связанные с быстро движущимися поездами. Это уже было известно по одному виадуку в Рейпутеринге (чуть выше Лейдена). Поезда ходят там со скоростью 80 километров в час с осени 2022 года, поскольку в конструкции была обнаружена строительная ошибка (так в инфраструктурном мире называют виадуки, а также мосты, шлюзы и туннели).
Девять виадуков имели ту же конструкцию, что и в Рейнветеринге, поэтому с лета 2023 года максимальная скорость была снижена до 160 км/ч в качестве меры предосторожности. Быстрое сканирование теперь показывает, что действительно были допущены те же самые ошибки при строительстве. По мнению экспертов, ошибки являются, в том числе, результатом неправильно забитых свай или слишком коротких свай при строительстве виадуков HSL – что, как подчеркивает ProRail в пресс-релизе, было сделано не менеджером железной дороги, а от Рейксватерштата.
ProRail теперь приходит к выводу, что пять виадуков, включая один в Рейпутеринге, не могут двигаться даже со скоростью 160 километров в час, потому что там были обнаружены трещины, вызванные строительной ошибкой со сваями. На Рейпутеринге максимальная скорость остается 80 километров в час, на четырех остальных максимальная скорость увеличивается до 120 километров.
На пяти виадуках, где обнаружена конструктивная ошибка, но повреждений пока не произошло, максимальная скорость в принципе может остаться на уровне 160 километров в час. Но поскольку виадуки расположены близко друг к другу с ограничением скорости 160 или 120 и между ними нет возможности ускоряться и замедляться, поезда на участке между Хофддорпом и туннелем Груне-Харт в основном движутся со скоростью 120 километров в час – и, следовательно, 80 в Рейптеринге.
2 Каковы последствия для путешественников?
Компания ProRail первой указала, что снижение скорости позволит безопасно передвигаться по высокоскоростной линии, несмотря на трещины. В остальном практические последствия для путешественников кажутся несколько разумными.
Начальник железной дороги первоначально сообщил в четверг вечером, что поезда будут отменены и могут возникнуть задержки на пятнадцать минут. Главным образом это связано с тем, что диспетчерской службы поездов приходилось информировать машиниста по телефону о максимальной скорости на определенных участках пути. Ночью ProRail удалось организовать автоматическую передачу информации об ограничениях скорости через программное обеспечение безопасности. Это позволило уходящему в отставку госсекретарю Вивиан Хейнен (Инфраструктура, CDA) объявить в пятницу, что ущерб с точки зрения графика не так уж велик. По словам Хейнена, по маршруту может продолжать курсировать то же количество поездов, «к чему люди привыкли».
Тогда НС заявила, что в расписании действительно не будет отмен поездов и что задержки составят не пятнадцать минут, а несколько минут. Однако вероятность отмены поездов выше. «Расписание станет менее четким, поскольку снижение скорости будет означать, что поезда будут двигаться ближе друг к другу, и, следовательно, у них будет меньше времени на то, чтобы наверстать упущенное», — сказал представитель. Международные поезда, следующие по линии HSL — в Брюссель, Париж и Лондон — также будут задерживаться из-за снижения скорости.
3 Ладно, это не так уж и плохо. Но не является ли это еще одним недостатком HSL?
С момента своего открытия в 2009 году у HSL действительно сложился имидж ненадежного. С момента постройки на линии случались технические сбои, подрывающие надежность обслуживания. В основном это произошло из-за надежности подвижного состава: самой низкой точкой стало снятие с пути итальянских поездов NS, специально заказанных для маршрута Амстердам-Брюссель, через сорок дней из-за выпадения нижних плит.
Фира, как тогда называлось поезда, до сих пор вызывает ассоциации с полным провалом. Однако в те годы многое пошло не так с инфраструктурой и программным обеспечением безопасности на трассе HSL.
Из-за накопления проблем расписание для путешественников на протяжении многих лет было структурно ненадежным. В прошлом году прямой рейс Intercity, как NS переименовала свой поезд на маршруте после разгрома в Фире, был худшей частью расписания NS. В ноябре прошлого года как минимум половина прямых поездов IC прибыла с опозданием.
Этот год должен был стать новым стартом для HSL. NS приобрела совершенно новую серию междугородних поездов для обеспечения железнодорожного сообщения между Амстердамом и Бредой/Эйндховеном. Они были введены в действие в соответствии с графиком, начавшимся в декабре, и после обширных этапов испытаний в принципе могут достигать скорости 200 километров в час. В принципе. Потому что эти новые микросхемы также должны соблюдать ограничения скорости 120 и 80 км/ч, которые сейчас налагает ProRail на участке пути с плохими виадуками.
4 Снова плохие новости о железной дороге. Что является причиной этого?
Железная дорога в Нидерландах скрипит и скрипит. Просроченный ремонт пути, путепроводов и железнодорожных насыпей затрагивает все участки маршрутов страны. В ноябре прошлого года ProRail предупредила, что большое количество железнодорожных насыпей в стране качественно изношено и больше не может выдерживать более интенсивное или частое использование железных дорог.
При этом ремонтные работы проводятся в больших масштабах. Из Меппеля и Зволле в Схипхол, Роттердам и центральный вокзал Амстердама. В результате в прошлом году на многих маршрутах поезда ходили с большими задержками, чем в предыдущие годы. Поездов также было меньше, чем было оговорено в контракте с Министерством инфраструктуры и водного хозяйства.
Также читайте
Более 2,5 лет задержки поездов за один год. Почему голландская железная дорога так застряла?
В этом году лучше не станет, NS уже предупредила: еще больше задержек и отмен поездов, особенно если ProRail не сможет чаще проводить работы по техническому обслуживанию в течение дня в течение недели. Кроме того, существует риск неожиданных сбоев во время технического обслуживания, как сейчас на линии HSL.
Просроченный ремонт железнодорожных насыпей и виадуков вписывается в более широкую картину инфраструктуры Нидерландов. Рейксватерштат также должен закрыть виадуки и автомагистрали или разрешить движение автомобилей только в ограниченном количестве. Ранее на этой неделе компания Rijkswaterstaat объявила, что тендер на техническое обслуживание моста Ван Бриененоорд возле Роттердама, одного из самых загруженных мостов в Нидерландах, будет временно остановлен, поскольку на работы был только один кандидат, а цена была чрезмерно высокой.
Также читайте
Мост Ван Бриененоорд пока не будет ремонтироваться. Вряд ли какая-либо компания осмелится браться за такие крупные проекты.
Уходящий министр Марк Харберс (Управление инфраструктурой и водными ресурсами, VVD) ежегодно выделяет 5 миллиардов евро на инвестиции в поддержание голландской инфраструктуры, но испытывает большие трудности с фактическим расходованием этих денег из-за резко возросших затрат на строительство и проблемы с азотом.
В министерстве госсекретарь Хейнен сталкивается с теми же проблемами, когда дело касается масштабного ремонта пути. «Из-за нехватки оборудования и людей, а также роста цен железнодорожный рынок находится под давлением», — написала ProRail государственному секретарю в Плане управления на 2024/2025 год в ноябре прошлого года. И да, позднее предупреждение гласило: «Состояние инфраструктуры HSL-Zuid может [zoals het gehele hsl-traject officieel heet] все еще хуже, чем ожидалось». Итак, это предсказание сбылось.
5 А когда поезда снова начнут быстро ходить по путям HSL?
Это неизвестно. Чтобы двигаться со скоростью 300 километров в час на участке Харттуннеля Хофддорп-Грён (что в принципе могут делать поезда, идущие в Париж и Лондон), ProRail в прошлом году заявила, что требуются «чрезвычайно кардинальные ремонтные работы». Но достижение 160 километров в час на этом участке, вероятно, займет некоторое время. «Мы немедленно приступили к дальнейшему анализу и поиску возможных мер, которые можно предпринять, чтобы снова увеличить скорость, но пока мы не можем дать прогноз, сколько времени это займет».
Поделиться Напишите редактору
2024-01-26 20:20:55
1706323778
#Поездам #на #высокоскоростной #линии #приходится #идти #еще #медленнее #Почему