САЙТАМА. Япония продолжала эксплуатировать свою железнодорожную сеть даже после того, как император Хирохито впервые обратился к своим подданным по радио в полдень 15 августа 1945 года, чтобы объявить о капитуляции страны во Второй мировой войне, как показывают документы.
Диаграмма планирования обслуживания, впервые демонстрируемая здесь в Железнодорожном музее, показывает, что поезда Японских национальных железных дорог в тот день ходили, несмотря на задержки и приостановки, очевидно, вызванные нехваткой топлива и нехваткой экипажа.
«Я надеюсь, что те, кто увидит диаграмму, оценят роль и цель железных дорог, которые продолжали работать, даже когда общественность не знала, что ждет их в будущем», — сказал Сатоси Окухара, главный куратор музея.
На диаграмме показано рабочее состояние поездов на линии Тохоку между станцией Итиносэки в префектуре Иватэ и станцией Сириучи (современная Хачинохе) в префектуре Аомори за 14-16 августа 1945 года.
Он был обнаружен осенью 2019 года, когда сотрудники Восточно-Японской железнодорожной компании (JR East) собирали материалы на предприятии компании в префектуре Иватэ.
Кураторы музея и представители JR East заявили, что никогда не видели расписания поездов JNR на 15 августа 1945 года.
Горизонтальная ось показывает время, а вертикальная ось обозначает станции, движение поездов представлено красными и синими диагональными линиями.
На диаграмме от 15 августа видны волнистые и неровные диагональные линии, указывающие на то, что поезда шли с серьезными задержками.
Здесь и там есть желтые линии, обозначающие приостановку движения поездов.
Окухара сказал, что JNR, которая была приватизирована в JR East и другие компании в 1987 году, испытывала нехватку угля для своих поездов, и что опытные водители и другие инженеры оказались на полях сражений.
«Она (JNR) едва справлялась со своими операциями», — сказал Окухара.
Он добавил, что любая задержка вызывала цепную реакцию дальше по линии, потому что тогда многие треки были однострочными.
График от 16 августа не выставлен на обозрение, но на нем также видны многочисленные диагональные линии, сказал он.
Рядом с диаграммой выставлена панель, представляющая раздел из «Дзикокухё Сёва-си» («История расписаний Сёва») писателя-путешественника Сюндзо Мияваки (1926–2003).
Мияваки описывает сцену, в которой он вместе со своим отцом слушает объявление Хирохито и видит поезд JNR на станции Имаидзуми линии Ёнесака в префектуре Ямагата 15 августа 1945 года.
Под палящим летним солнцем «люди молча устремились на (открытое пространство перед станцией) с приближением полудня, собравшись вокруг радио полукругом», — писал он.
Люди выпрямлялись и склоняли головы. Впервые сквозь помехи они услышали пронзительный голос императора, произносившего речь с уникальной интонацией. Хирохито, посмертно известный как император Сёва, умер в 1989 году в возрасте 87 лет.
«Люди стояли в тишине, как палки, даже после того, как трансляция закончилась», — написал Мияваки. «Поезд шел, хотя время остановилось».
Наблюдая за тем, как поезд «игнорировал исторический момент», чтобы продолжать движение как ни в чем не бывало, автор продолжил: «Время, остановившееся во мне, снова двинулось».
Специальная выставка под названием «150-летняя история железных дорог и туризма в Японии» проходит в Железнодорожном музее в районе Омия города Сайтама, посвященная 150-летию железных дорог в этой стране.
В нем представлены документы и фотографии, которые знакомят с изменениями в отношениях между железнодорожными операциями и привычками японцев к путешествиям и транспорту с эпохи Мэйдзи (1868–1912) до наших дней.
Мероприятие продлится до 30 января, но схема планирования услуг от 15 августа будет отображаться только во время первой части, которая заканчивается 24 октября.
