Поиски пропавшей подлодки ничего не дали после того, как услышали шум

Поскольку время истекает, интенсивные поисковые и спасательные работы подводного аппарата, исчезнувшего в воскресенье в отдаленных и бурных водах Северной Атлантики с пятью людьми на борту, привлекают больше ресурсов и нацелены на район, где канадский самолет с гидролокационными возможностями уловил шумы два дня подряд.

Звуки были впервые обнаружены во вторник и снова услышаны в среду утром, сказал капитан Джейми Фредерик, координатор реагирования Береговой охраны США, на пресс-конференции в среду.

Пять надводных кораблей и два дистанционно управляемых аппарата нацелены на район, где были обнаружены шумы.

“Хотя [remotely operated vehicle] поиски дали отрицательные результаты, они продолжаются», — сказал Фредерик.

Ожидается, что дополнительные ресурсы прибудут в течение следующих 24–48 часов, в том числе пять дополнительных наземных средств и еще несколько дистанционно управляемых транспортных средств.

Советник OceanGate Expeditions, компании, которая владеет и управляет пропавшая без вести 21-футовая подлодка под названием Титан, описал звуки как «ритмичные постукивания», которые «соответствуют… звукам» людей, постукивающих по корпусу. Советник, не уполномоченный говорить на эту тему со СМИ, попросил об анонимности.

Фредерик не стал комментировать специфику звуков. «Мы не знаем, что это такое», — сказал он на пресс-конференции.

Карл Хартсфилд, директор Океанографического института Вудс-Хоул, консультирующий по поиску, сказал, что шум может быть любым. «Океан — сложное место, — сказал Хартсфилд. «Очевидно, человеческие звуки, звуки природы, и иногда очень трудно понять, что является источником этих шумов».

По словам официальных лиц, эксперты ВМС США анализируют звуки, чтобы определить их происхождение.

Береговая охрана подтвердила шум во вторник вечером в Твиттере после того, как журнал Роллинг Стоун сообщил, что с 30-минутными интервалами в зоне, где подводный исчез Воскресенье. Отчет был основан на внутренних электронных письмах Национального оперативного центра Министерства внутренней безопасности, в которых говорилось, что канадский самолет обнаружил шум после развертывания нескольких небольших подслушивающих устройств, называемых гидроакустическими буями.

В электронном письме Симона Бауманн-Пикеринг, акустический эколог из Калифорнийского университета в Сан-Диего, сказала, что для локализации источника звука можно использовать несколько гидроакустических буев. По ее словам, одна из подсказок заключается в том, является ли источник стационарным или мобильным. Команда будет смотреть на высоту, продолжительность и частоту повторения звуков, чтобы определить их происхождение, написала она.

Фредерик сказал в среду, что он не слышал, чтобы шумы были с 30-минутными интервалами. Он подчеркнул, что группа продолжает обыскивать район, где были обнаружены шумы.

По словам официальных лиц, в среду район поиска вырос примерно в два раза по размеру Коннектикута и достиг глубины около 2,5 миль.

Чиновники сохраняют надежду и оптимизм в отношении своей миссии.

«Это поисково-спасательная миссия, 100%», — сказал Фредерик. «Мы продолжим использовать все доступные ресурсы, чтобы найти Титана и членов группы».

В среду к поискам присоединились еще три корабля: John Cabot, канадский корабль береговой охраны, оснащенный сканирующим гидролокатором; Skandi Vinland, коммерческое судно из Норвегии; и Atlantic Merlin, еще один канадский корабль береговой охраны с дистанционно управляемыми транспортными средствами. чиновники сказали. «Полярный принц», научно-исследовательское судно, с которого стартовал «Титан», и багамское исследовательское судно «Глубокая энергия» также находятся на месте происшествия. Канадские и американские самолеты исследуют поверхность и используют гидроакустические буи для поиска под поверхностью.

По словам Фредерика, дистанционно управляемые аппараты, которые в настоящее время ныряют, могут достигать глубины 13 123 футов. Среди пяти дополнительных судов, направляющихся в этот район, есть L’Atalante, французское исследовательское судно с подводными роботами, которые могут работать на глубине до 19 685 футов. Ожидается, что он прибудет к полуночи среды, если позволит погода, сообщил представитель Береговой охраны США.

Официальные лица заявили, что поисковая миссия «очень сложна» и требует опыта и специального оборудования. Береговая охрана США, ВМС США, Береговая охрана Канады и OceanGate создали объединенное командование для руководства усилиями, которое получает помощь от стран, включая Францию ​​и Великобританию, и поддержку коммерческих судов.

Экипажи мчались на время, подводная лодка столкнулась с опасно низким запасом кислорода, и с момента начала миссии в воскресенье они исследовали в общей сложности 10 000 квадратных миль. По оценкам, у подводной лодки осталось около дневного запаса кислорода, исходя из первоначального запаса воздуха на 96 часов. По словам официальных лиц, у субмарины «ограниченный рацион» еды и воды.

Подтверждено, что на борту находятся пять человек: Стоктон Раш, исполнительный директор OceanGate и пилот экспедиции; Хэмиш Хардинг, председатель Action Aviation, базирующейся в Дубае компании, занимающейся продажей и приобретением авиационной техники; Поль-Анри Нарголе, ветеран и опытный дайвер. с более чем 30 поездками на место крушения; и пакистанский бизнесмен Шахзада Дауд и сын Сулеман. Хардинг и Наргеолет — члены Клуба исследователей. по версии профессионального сообщества.

Подлодка была объявлена ​​пропавшей без вести после того, как она потеряла связь с канадским судном Polar Prince примерно через 1 час 45 минут погружения в воскресенье утром примерно в 900 милях к востоку от Кейп-Код, штат Массачусетс, сообщила Береговая охрана США.

OceanGate проводит экспедиции с «гражданскими исследователями» на Титаник с 2021 года на своей подводной лодке «Титан». Веб-сайт. Поездка может стоить около 250 000 долларов.

Но компания уже давно столкнулась с огромным вниманием со стороны отраслевых экспертов и ее собственных сотрудников по поводу того, что они назвали несоблюдение стандартов безопасности для Титана и его экспедиции на Титаник.

Комитет по пилотируемым подводным аппаратам Общества морских технологий, который выступает за морские технологии и ресурсы, в 2018 году написал Рашу частное письмо с призывом разрешить стороннюю проверку безопасности Титана. В письме говорилось, что маркетинг Титана «как минимум вводит общественность в заблуждение и нарушает общеотраслевой профессиональный кодекс поведения, которого мы все стремимся придерживаться».

«Мы опасаемся, что нынешний экспериментальный подход, принятый OceanGate, может привести к негативным последствиям (от незначительных до катастрофических), которые будут иметь серьезные последствия для всех в отрасли», — говорится в письме.

Уильям Конен, председатель комитета, сказал The Times, что более бесцеремонный стиль инноваций Раша обеспокоил лидеров отрасли, которые сочли необходимым высказаться. «OceanGate вызвал у многих удивление и стал предметом многих разговоров», — сказал Конен.

В том же году Дэвид Лохридж, бывший сотрудник OceanGate, поднял красные флажки о Титане в судебном процессе против компании, «особенно об отказе OceanGate провести критические неразрушающие испытания экспериментальной конструкции корпуса». Лохридж, пилот подводного плавания, нанятый для проверки качества и безопасности, сказал, что его уволили за то, что он заявил об этом. Он сказал, что не согласен с решением Раша «подвергнуть пассажиров потенциальной крайней опасности в экспериментальной подводной лодке».

OceanGate заявила в своих собственных судебных документах, что Lochridge не приняла информацию, предоставленную ведущим инженером по безопасности судна. В нем также утверждалось, что он подал ложный отчет в Управление по охране труда и здоровья и что он нарушил свой контракт, обсудив конфиденциальную информацию компании с внешними сторонами.

Дело было урегулировано в 2018 году. Лохридж не ответил на запрос о комментариях.

Штатный писатель Times Джереми Чайлдс внес свой вклад в этот отчет.