«Полностью электрическое будущее»: правительство подтверждает мандат на автомобили с нулевым уровнем выбросов

Правительство опубликовало долгожданные подробности своего мандата на автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV), подтвердив, что к 2030 году 80 процентов новых автомобилей, продаваемых в Великобритании автопроизводителями, должны будут иметь нулевой уровень выбросов, а к 2035 году этот показатель увеличится до 100 процентов.

Документы, опубликованные сегодня днем, во многом не отличаются от предложений, изложенных в документе. консультация Документ датирован мартом, несмотря на неоднозначное решение правительства на прошлой неделе перенести дату прекращения продажи автомобилей и фургонов с двигателями внутреннего сгорания с 2030 на 2035 год.

Согласно планам, производителям необходимо будет обеспечить, чтобы 22 процента автомобилей, которые они продадут в Великобритании в следующем году, имели нулевой уровень выбросов, а в 2026 году этот показатель увеличится до 33 процентов, а в 2028 году — до 52 процентов. и для их выполнения потребуется дополнительная политическая поддержка со стороны правительства. Но сторонники электромобилей отмечают, что на автомобили с нулевым уровнем выбросов в настоящее время приходится около 18 процентов продаж автомобилей, и поэтому цель в 22 процента должна быть достижима.

Подтвержденные цели для фургонов с нулевым уровнем выбросов более мягкие: цель начинается с 10-процентной доли рынка в 2024 году, вырастет до 34 процентов в 2027 году и 70 процентов в 2030 году.

«Наш мандат обеспечивает уверенность производителям, приносит пользу водителям, предоставляя больше возможностей, и помогает развивать экономику за счет создания квалифицированных рабочих мест», — сказал министр транспорта Марк Харпер. «Мы также упрощаем владение электромобилем, чем когда-либо: от достижения рекордного уровня заряда до предоставления налоговых льгот для владельцев электромобилей».

Производителям грозит штраф в размере 15 000 фунтов стерлингов за автомобиль и 18 000 фунтов стерлингов за фургон за каждый автомобиль, который не соответствует целевому показателю ZEV, как только будет учтен ряд исключений.

Тем не менее, фирмы смогут «одолжить» ограниченное количество квот ZEV из ожидаемых будущих производственных планов через систему «кредитов за превышение производительности». Эти кредиты будут действовать в течение трех лет, а это означает, что автопроизводители в следующем году смогут брать кредиты только под производственные планы до 2027 года. схемы, и эта цифра упадет до 25 процентов в 2026 году.

Автопроизводители, которые превышают свои целевые показатели, могут свободно продавать свои квоты производителям, которые не достигли своих целевых показателей, по цене, которая будет согласована между двумя сторонами.

Публикация мандата ZEV станет облегчением для крупных автопроизводителей, которые предупреждали, что задержки в доработке правил, которые должны вступить в силу с января, усложняют бизнес-планирование и подрывают уверенность отрасли в переходе от автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

Майк Хоуз, исполнительный директор Общества производителей и торговцев автомобилями, заявил, что автомобильная промышленность инвестирует миллиарды в декарбонизацию, и признал мандат ZEV «самой важной мерой по достижению чистого нуля».

«Мы приветствуем ясность, которую обеспечивает публикация мандата на следующие шесть лет, а также предусмотренные в нем гибкие возможности для поддержки прагматичного и справедливого осуществления деятельности в этом разнообразном секторе», – сказал он. «Производители предлагают широкий спектр автомобилей с нулевым уровнем выбросов, но спрос также должен соответствовать предложению. ЗЕВ доступной ценой, стимулируя водителей к переходу прямо сейчас и предоставляя инфраструктуру, отвечающую ожиданиям потребителей.

Группы чистого транспорта сегодня приветствовали тот факт, что мандат ZEV остается практически неизменным с тех пор, как первоначальные предложения были изложены в марте, учитывая опасения, что цель может быть смягчена после решения премьер-министра на прошлой неделе отодвинуть дату поэтапного отказа от новых автомобили и фургоны с двигателями внутреннего сгорания 2030 и 2035 годов.

Ричард Хебдич, британский директор Transport & Environment, заявил, что сохранение целевых показателей продаж, установленных в ходе консультации, ослабит влияние на будущие выбросы решения о переносе даты поэтапного отказа от выбросов в 2030 году.

«Объявление на прошлой неделе о переносе сроков отказа от новых бензиновых и дизельных автомобилей могло бы пробить огромную дыру в наших углеродных бюджетах», — сказал он. «Но теперь его влияние будет ограничено мандатом, который ежегодно сокращает продажи. Учитывая, что первоначальные затраты на электромобили не будут выше, чем на бензиновые автомобили в 2030 году, вы должны задаться вопросом, в чем смысл событий на прошлой неделе? объявление действительно было».

Целевые показатели производственных продаж означают, что Великобритания все еще находится на пути к «практическому прекращению продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей к началу 2030-х годов», отметил он. «Мендат на автомобили с нулевым уровнем выбросов в значительной степени положит конец продажам новых бензиновых и дизельных автомобилей к началу 2030-х годов», — сказал он. «К 2030 году четыре из пяти проданных новых автомобилей будут иметь нулевые выбросы, и в последующие годы эта цифра увеличится, а это означает, что большинство производителей автомобилей массового рынка все еще работают над созданием полностью электрического будущего к началу 2030-х годов».

Целевые показатели автомобилей с нулевым уровнем выбросов, предложенные на период между 2030 и 2035 годами, также остались нетронутыми: этот показатель должен вырасти с 84 процентов в 2031 году до 92 процентов в 2033 году и до 100 процентов в 2035 году.

Ключевое отличие после новой даты поэтапного отказа в Великобритании в 2035 году заключается в том, что автопроизводители по-прежнему смогут продавать бензиновые и дизельные автомобили с двигателями внутреннего сгорания в рамках оставшегося бюджета на автомобили с ненулевыми выбросами в течение этого периода, вместо того, чтобы быть вынужденными полагаться на подключаемые гибриды.

Транспорт и окружающая среда подсчитали, что это изменение приведет к тому, что на дорогах появится примерно на 980 000 больше автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые в течение своего срока службы будут производить 10 миллионов тонн дополнительных выбросов углекислого газа.

Окончательная версия мандата ZEV смягчила цели для производителей фургонов на 2025 и 2026 годы, что расстроит участников кампании, которые выражали тревогу, что предыдущие цели уже были недостаточно амбициозными. Правительство также снизило штрафы для производителей фургонов, которые не соблюдают правила, до 9 000 фунтов стерлингов за фургон в первый год.

Некоторые инсайдеры отрасли также будут нервничать из-за того, что правила еще не доработаны. Цели продаж, установленные на период с 2030 по 2035 год, остаются «ориентировочными» и еще не прописаны в законодательстве.

Обновленная информация появилась на фоне того, что правительство столкнулось с лавиной критики со стороны бизнеса, активистов, членов парламента, оппозиционных политиков и общественности по поводу его решения смягчить ключевые климатические меры – шаг, за которым последовало крайне противоречивое решение регулирующих органов одобрить Rosebank. месторождение нефти и газа.

Члены парламента от сообщества энергетической безопасности и Net Zero сегодня присоединились к хору критики, а председатель комитета Ангус Брендан МакНил сегодня написал министру энергетической безопасности и Net Zero Клер Коутиньо, чтобы предупредить, что правительство подрывает климатическое лидерство Великобритании и корректирует климатические вопросы. в «партийно-политический футбол».

«Правительство г-жи Тэтчер положило начало нашему стремлению к тому, чтобы Великобритания стала ярким примером передовой практики и стимулировала глобальные действия через ООН по смягчению последствий изменения климата, вызванного деятельностью человека», – отмечается в письме. «Этот процесс пережил несколько смен правительства, и даже Брексит и Covid не уменьшили межпартийный консенсус в отношении принятия мер по еще более осторожному поступку на планете.

«Мы хотели бы понять, как время этого заявления, непосредственно перед конференциями политических партий, и отсутствие взаимодействия с другими партийными политическими лидерами или избранными представителями автономных собраний способствуют достижению консенсуса, а не потенциально позволяют климату стать партией. политический футбол со всем ущербом, который это может повлечь».

МакНил раскритиковал решение премьер-министра объявить о серьезных изменениях в программе Великобритании по нулевым выбросам во время парламентских каникул, при этом заявив в своем обращении, что углеродные бюджеты в Великобритании не были тщательно изучены.

«Премьер-министр, похоже, подрывает реальные успехи, достигнутые при предыдущих правительствах, предполагая, что они стремились достичь чистого нуля, просто желая этого», – написал он. «Он предположил, что Вестминстерский консенсус — это плохо, что дебаты по углеродному бюджету длились всего 17 минут. Премьер-министр будет осознавать, что, когда Палата представителей находится в консенсусе, редко возникает необходимость использовать пол палаты». обсудить этот вопрос, помимо формальностей выполнения процессуальных требований».

Хотите понять, что происходит на переднем крае устойчивого развития? Проверить БизнесЗеленый интеллект – главная информация для профессионалов, посвященная зеленой экономике Великобритании.