после своей миссии во время пожаров в Греции французский пилот признается

Фредерик Кретц – главный пилот службы Canadair, прикрепленный к Главному управлению гражданской безопасности и кризисного управления. (ДГСКГК). Он был частью помощь отправлена ​​в Грецию который все еще борется с крупными лесными пожарами.

ЛЕ ФИГАРО. – На каких условиях вы поехали в Грецию?

ФРЕДЕРИК КРЕТЦ. – Выехали 18 июля, через день после пожаров. заявили о себе в Греции. Они были жестокими и близкими к Афинам. Поэтому Греция активировала Механизм гражданской защиты Европейского союза (ЕС), на запрос, на который ответила Франция.

Читайте такжеПожары: позволяет ли европейский механизм взаимопомощи бороться с несколькими крупными пожарами одновременно?

Мы уехали с двумя Canadair. Каждый раз экипажи удваивались, что составляет восемь пилотов. К этому добавился самолет Beechcraft 200. (гражданский самолет, прим. ред.) который использовался для перевозки двухместных экипажей и механического эшелона. Всего 18 человек: десять пилотов, семь механиков и офицер связи.

Если мы уходим, то это потому, что Франция, чей флот состоит из 12 самолетов Canadair, в момент Т считает, что может избавиться от двух самолетов. Но нас вполне могут перезвонить через 12, 24 или 48 часов после нашего прибытия в Грецию, если во Франции возникнут срочные потребности.

Какова была ваша миссия там?

Я находился в распоряжении греческой эскадры, первоначально находившейся к северо-западу от Афин. С того момента, как мы приземляемся там, нас принимает во внимание греческий офицер связи, который заботится о нас с транспортом, гостиницей, началом миссий и т. д.

У нас есть двойные бригады, которые работают с 12:00 до 12:00. То есть экипаж находится в состоянии боевой готовности с 12:00 до захода солнца, а затем с восхода до 12:00 следующего дня. Затем происходит ротация экипажей: это позволяет избежать достижения наших лимитов полетов, которые составляют 8 часов в день и 60 сбросов. Одна капля эквивалентна шести тоннам воды.

Как ваша миссия прошла на практике?

Мы вмешивались со среды – дня, когда мы начали работать – до субботы, на пожарах, которые были расположены в районе Аттики, к северо-западу от Афин. Эти пожары начали брать под контроль с пятницы, но греки ожидали, что температура повысится, достигнув пика в воскресенье. Поэтому Греция снова обратилась к Механизму гражданской защиты ЕС с просьбой заставить нас остаться до утра понедельника. В то время мы вмешались на острове Родос с вечера субботы.

Читайте такжеГреция: на Родосе, охваченном пламенем, напуганными туристами и обезумевшими жителями

Когда мы прибыли на место, там был уже хорошо налаженный огонь полосами в несколько километров. Мы падали там до заката. Сверху мы видели пламя, поднимающееся на пять-шесть метров в высоту и на несколько сотен метров, а то и километров в длину. Это не обязательно исключительные пожары – мы их уже видели дома как в Ландирасе прошлым летом – но мы знаем, что это будет длиться долго. То, что вы не можете увидеть сверху из-за дыма, это то, куда движется огонь и какие чувствительные точки необходимо защитить.

Наша роль как пилота Canadair заключается в том, чтобы помогать пожарным на земле в зависимости от того, что они хотят. Мы также поставлены в подчинение начальника наземных спасательных операций, потому что у него есть вся информация. Мы не можем делать то, что хотим.

Все это в тесном сотрудничестве с греками и другими европейскими командами…

Да. Когда мы находимся в Греции, у нас нет суверенитета, чтобы воровать и тушить пожары самостоятельно. Необходимо, чтобы мы летели за греческим самолетом, который обеспечивает связь и получает разрешение на посадку. Этот греческий самолет общается на греческом языке с пожарными на земле, а затем передает нам информацию на английском языке. Нас вел греческий лидер, и мы следовали его указаниям. Точно так же наши два французских самолета не разделены, а значит, нас всегда минимум трое: один греческий самолет и два французских.

Были даже дни, когда мы летали двумя итальянскими и двумя греческими самолетами. Мы выполняли полеты на шести самолетах, то есть вращения, каждый раз сбрасывая 36 тонн воды. Это важно, потому что один только Canadair, который, таким образом, может сбрасывать шесть тонн, почти ничего не делает. Это должно быть непрерывное движение вперед и назад.

Читайте такжеТушение пожаров: canadairs, вертолет-бомбардировщик… европейская система на помощь Франции

Чтобы это было действительно эффективно, капель должно быть не меньше двадцати в час. Если повороты длинные, надо умножить плоскости. Самое интересное для нас — иметь постоянное разрешение на выпуск в районе, где мы знаем, что пожарные на местах не работают. В случае с Грецией ротация составляла от пяти до пятнадцати минут в зависимости от пожара. Справиться не составило труда (действие по заполнению Canadair, ред.) благодаря Средиземному морю, даже если это было связано с наличием туристических лодок.

Но иногда нам приходилось ждать четверть часа, не имея возможности упасть, в то время как пламя было почти везде, потому что у нас не было разрешений. Что может случиться и во Франции. При таком пожаре нужно быть терпеливым в воздухе, потому что нужно знать, чего хочет координатор или руководитель спасательных операций на земле.

У греческих пожарных те же методы, что и во Франции?

Нет. Их доктрина не такая, как наша, которая не такая, как у итальянцев или хорватов… Во Франции у нас есть техника “вооруженный воздушный наблюдатель“. Что значит когда у нас есть высокие риски в определенных областях, мы используем самолеты воздушной разведки, загруженные специальным продуктом, сбрасываемым для замедления распространения огня. Эти самолеты атакуют пожары, как только они появляются: зарождающийся пожар, если его ликвидировать в течение четверти часа, больше не проблема.

Греки не занимаются такой воздушной охраной и не атакуют зарождающиеся пожары. Они ждут, когда их отправят к огню, чтобы взлететь и вмешаться. Мы всегда можем обсудить с греческими пилотами, чтобы сказать им «мы делаем так», но они следуют своим методам.