Посмотрите, как рабочие UAW на пикетах объясняют, почему они бастуют

Рабочие UAW начали забастовку сразу после полуночи в пятницу утром после того, как не смогли прийти к соглашению с большой тройкой автомобильных рабочих: Ford, General Motors и Stellantis.

Посмотрите, где бастуют работники UAW

Профсоюз потребовал повышения заработной платы работникам на 36 процентов за четыре года, заявив, что заработная плата не поспевает за инфляцией. Сотрудники, занятые полный рабочий день, зарабатывают от 18 до 32 долларов в час, в то время как генеральные директора компаний «большой тройки» каждая заработал более 20 миллионов долларов в общем и целом компенсаций в прошлом году, – цифры, которые профсоюз использовал для обоснования своих требований о повышении заработной платы работникам. СРА также хочет положить конец многоуровневой системе занятостиЭто означает, что новые работники получают более низкую зарплату и худшие льготы. Компании возразили, что они предлагают большее повышение заработной платы, чем за последние годы, но не могут удовлетворить все требования профсоюза и остаться жизнеспособными.

Автомобильная промышленность на протяжении десятилетий была основной опорой Детройта и прилегающих районов, и многие бастующие рабочие происходят из семей, в которых несколько человек работали в автомобильной промышленности. Некоторые рабочие проработали на автопроизводителей почти всю свою карьеру и глубоко ценят автомобили — все они помнят, когда у них были свои первые автомобили.

В пятницу мы спросили этих рабочих, почему они бастуют. Вот что сказали некоторые из них:

Ромулус, Мичиган | Рабочий сборочной линии

• Время в Форде: 3,5 года
• Платить: 24 доллара США в час
• Первый автомобиль: Меркурий Пума

Роббинс, у которой есть трехлетний сын, сказала, что думала, что ее могут уволить вместо участия в исторической забастовке. «Я просто пытаюсь позаботиться о своей семье», — сказала она. «Я думал, что единственная история, которую я мог бы создать, это то, что я сделал аппараты искусственной вентиляции легких во время пандемии. [at Ford]».

Она хочет, чтобы эта работа помогла ей построить свое будущее. Роббинс сказала, что ей приходится подрабатывать, чтобы сводить концы с концами. «До Covid я собиралась заполучить Рейнджера», — сказала она. «Но мы работаем в Ford и не можем позволить себе даже ездить на машинах, которые производим».

Ипсиланти, Мичиган | водитель Форда

• Время в Форде: 28 лет
• Зарплата: 32 доллара США в час
• Первый автомобиль: Форд Гран Торино

Эвальд сказал, что он выступает за новое поколение работников автомобильной промышленности, которые имеют дело с многоуровневой системой оплаты.

«Сейчас людей нанимают за 16,70 долларов в час, а мы там выполняем тяжелейшую работу, и это неправильно», — сказал он. «Это не совсем обо мне».

После 28 лет работы в компании он чувствует, что у него хорошие планы на будущее. Но он беспокоится о своих новых коллегах.

«[Ford CEO] На днях Джим Фарли заявил, что есть пределы, и я надеюсь, что он понимает, что это работает в обе стороны», — сказал он. «У нас тоже есть свои пределы».

Джексон, Мичиган | Член производственной группы Ford

• Годы в Форде: 1 год и 9 месяцев
• Зарплата: 19,10 долл. США в час
• Первый автомобиль: Олдсмобиль 98

Дирборн, Мичиган | Рабочий на сборочном конвейере Форда

• Время в Форде: 1 месяц
• Зарплата: 16,67 долл. США в час
• Первый автомобиль: Форд Таурус

Йомаа сказала, что она работает косметологом на второй работе, но беспокоится о своих коллегах, у которых нет другой работы, которая могла бы помочь поддержать их семьи. Она работает с 6:00 до 14:00 в Ford, затем отправляется на другую работу с 17:00 до 19:00.

«Это много, но Форд мне не помогает. Мне платят 16 долларов в час. Ничего особенного, когда у тебя есть дети», — сказала она.

Вестленд, Мичиган | Мастер по ремонту Форд

• Время в Форде: 29 лет
• Зарплата: 32 доллара США в час
• Первый автомобиль: Форд Эскорт

Уильямс родом из семьи рабочих-автомобилестроителей — его мама и папа уволились из Chrysler. Однако он говорит, что, по его мнению, заработной платы недостаточно, чтобы справиться с инфляцией.

«Мы не зарабатываем достаточно денег», – сказал он. «Люди должны иметь возможность покупать собственные дома, но сейчас это невозможно».

Он также хочет, чтобы компания заботилась о пенсионерах. «Если бы не они, нас бы здесь не было», — сказал он.

Детройт | Рабочий на сборочном конвейере Форда

• Время в Форде: 4 месяца
• Зарплата: 16,67 долл. США в час
• Первый автомобиль: Chevy Cruze

Томпсон надеется, что забастовка не затянется, но она с нетерпением ждет возможности бороться за повышение заработной платы по мере роста оплаты счетов и стоимости еды.

«Я едва зарабатываю на жизнь», — сказала она. «В основном меня беспокоит только оплата. Я здесь только ради денег».

Ливония, Мичиган | Кузовные и штамповочные работы Ford

• Время в Форде: 49,5 лет
• Зарплата: 32,56 доллара в час (начало с 4,35 доллара в 1974 году)
• Первый автомобиль: Понтиак ЛеМанс 1969 года

Кановский провёл большую часть своей жизни, работая в компании Ford, начав работать в компании в 1974 году, когда ему было всего 18 лет.

Он сказал, что не уверен, будут ли уволены он и его коллеги. Но он считает, что новые коллеги заслуживают тех же возможностей, что и он.

«Еще в 70-х, когда я начинал, через 90 дней я получил то же самое, что и старый парень. Сейчас людям требуется от четырех до шести лет, чтобы получить то же самое», — сказал он. “Это нечестно.”

Он сказал, что рабочие должны были сделать уступки в 2007 и 2008 годах, когда автопроизводители страдали во время Великой рецессии, но теперь, когда они стали прибыльными, «они никогда не возвращали нам ничего из этого».

Редфорд, Мичиган | Секретный инспектор Форда

• Время в Форде: 12 лет
• Зарплата: 32 доллара в час
• Первый автомобиль: ГМ Сатурн

Редактирование Карли Домб Садоф, Хейли Хэмблин и Джон Фаррелл.