Построенные в Китае железные дороги дают местным жителям возможность «рыбить рыбу самостоятельно»

* По официальным данным, за последнее десятилетие Китай принял участие в строительстве более 6000 километров железных дорог, 6000 километров автомобильных дорог и более 80 крупных энергетических объектов в Африке.

* За последнее десятилетие в рамках сотрудничества «Пояс и путь» во всем мире было создано более 421 000 местных рабочих мест. Согласно отчету Всемирного банка, проекты «Один пояс, один путь» могут помочь вывести 7,6 миллиона человек из крайней бедности и 32 миллиона человек из умеренной бедности во всем мире к 2030 году.

Пекин, 7 октября /Синьхуа/ — Управление поездом, который движется со скоростью 350 километров в час, когда-то было невообразимым для Вавана Сетиавана, индонезийского машиниста грузового поезда с 10-летним стажем. Но теперь он на пути к тому, чтобы стать одним из первых машинистов высокоскоростных поездов в своей стране и, в более широком смысле, в Юго-Восточной Азии.

В 2020 году, когда совместное китайско-индонезийское предприятие, которому было поручено строительство высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг, начало набирать машинистов поездов, Ваван поспешил подать заявку.

«Технологии, эксплуатация, методы безопасности — все, что я узнаю, является новым и захватывающим», — сказал Ваван, который с тех пор проходит обучение у китайских машинистов высокоскоростных поездов.

На этом аэрофотоснимке, сделанном 30 сентября 2023 года, виден высокоскоростной электропоезд (ЭВС) высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг, курсирующий в Пурвакарте, Индонезия. (Синьхуа/Сюй Цинь)

«МОЯ ЖИЗНЬ УСКОРИЛАСЬ»

Му Чжэнь, наставник Вавана по вождению, является машинистом китайского поезда высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг, которая связывает столицу Индонезии с ее четвертым по величине городом.

На симуляторе работы Му сказал Вавану расслабиться, поскольку правая рука индонезийского водителя крепко сжала ручку управления скоростью. «Натяжение может привести к неправильной работе, поскольку ручка имеет высокую чувствительность», — подробно объяснил Му и посоветовал Вавану попробовать еще раз.

«Я рад быть наставником индонезийских машинистов поездов и рад безоговорочно поделиться своими навыками. Я изучаю индонезийский язык, чтобы преодолеть языковые барьеры», — сказал Му.

Му прибыл в Индонезию в октябре прошлого года и готовится к эксплуатации железнодорожной линии. «Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг была построена по китайским стандартам и технологиям, поэтому вождение скоростного поезда здесь такое же, как и в Китае», – сказал Му.

Китайский инструктор (слева) общается с индонезийским машинистом в поезде в мастерской по техническому обслуживанию станции Тегаллуар в Бандунге, Индонезия, 25 августа 2023 года. (Синьхуа/Сюй Цинь)

Знаковый проект в рамках предложенной Китаем инициативы «Один пояс, один путь» — 142-километровая высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг сокращает время поездки между двумя городами с более чем трех часов до примерно 40 минут.

«Развитие высокоскоростной железной дороги будет способствовать росту экономики, поскольку оно будет способствовать более быстрой мобильности», – сказал Ваван, добавив, что он надеется, что высокоскоростная железная дорога может быть продлена до Сурабаи, второго по величине города и морского порта Индонезии.

«Я усердно учился и делал все возможное, чтобы стать одним из первых машинистов высокоскоростных поездов в Индонезии и Юго-Восточной Азии», — сказал Ваван.

«Если жизнь — это поезд, идущий по рельсам, то моя жизнь просто ускорилась — супербыстрая, суперинтересная и полная надежд», — сказал он.

«РЫБА САМОСТОЯТЕЛЬНО»

Китай строит железные дороги, порты и другую инфраструктуру вместе со странами в рамках сотрудничества «Пояса и пути», что помогло улучшить региональное сообщение и создать рабочие места для местного населения.

Лаосский участок Китайско-Лаосской железной дороги, запущенный в декабре 2021 года, создал более 110 000 рабочих мест. Двадцатичетырехлетняя Сида Фенгфонгсаван — одна из них.

Сида стал инспектором поездов в Центре управления эксплуатацией Китайско-лаосской железной дороги во Вьентьяне в 2021 году, после четырех лет изучения электроавтоматизации в Китае и прохождения обучения китайскому языку и железнодорожным знаниям в Институте Конфуция в Лаосе.

«Наставники здесь были такими терпеливыми со времени моей стажировки. Потому что это был первый раз, когда мы прикасались к настоящим поездам, все было для нас новым, и они терпеливо учили нас шаг за шагом», – сказала она.

58-летний Вэнь Бинь, китайский наставник Sida, работает в Лаосе с октября 2011 года. Он сказал, что китайский персонал обеспечит возможность местным сотрудникам, таким как Sida, работать независимо еще долгое время после того, как их китайские коллеги уедут.

“Мы набираем новый местный персонал. Не многие говорят по-китайски, поэтому я надеюсь, что Сида и ее коллеги смогут взять на себя ответственность использовать свой родной язык для обучения нового поколения”, – сказал Вэнь.

Лаосские сотрудники выступают на первом трансграничном пассажирском поезде из Куньмина в провинции Юньнань на юго-западе Китая в столицу Лаоса Вьентьян, 13 апреля 2023 года. /Синьхуа/Син Гуанли/

В Восточной Африке 28-летняя Анкетсебрхан Гирма давно мечтала стать пионером современного машиниста поездов в своей стране, Эфиопии. Она осуществила свою мечту, упорно преодолевая острую конкуренцию, прежде чем в 2018 году после окончания университета присоединилась к акционерной компании Эфиопско-Джибутийской железной дороги стандартной колеи и в конечном итоге стала первой женщиной-машинистом электрифицированного поезда в Эфиопии.

В настоящее время она работает помощником машиниста на железной дороге Эфиопия-Джибути, которая соединяет столицу Эфиопии Аддис-Абебу с портом Джибути на Красном море.

С июля Гирма и 27 его коллег прошли шестимесячную программу обучения в городе Чжэнчжоу в центральном Китае. Это вторая партия эфиопских стажеров, поступивших в Чжэнчжоуский железнодорожный профессионально-технический колледж.

Первая группа из 34 стажеров полностью овладела навыками управления, контроля, проверки и обслуживания электрифицированных поездов после восьми месяцев практического обучения в 2020 году и теперь способна самостоятельно управлять электрифицированным поездом. Вернувшись домой, они быстро стали основой железной дороги Эфиопия-Джибути.

Одному из 34 стажеров, Деджену Гезу, теперь поручено водить и обучать молодых коллег. «Я знаю всех, кто в настоящее время проходит обучение в Китае, особенно Анкецебирхан Гирма, единственную женщину-машиниста, которая у нас есть», – сказал он.

«После учебы в Китае я мечтал управлять поездом самостоятельно, как Гезу», — сказал Гирма.

Абди Зенебе, генеральный директор компании по долевому участию в железной дороге стандартной колеи Эфиопия-Джибути, сказал, что во время строительства и эксплуатации железной дороги Эфиопия-Джибути китайские специалисты обучили около 3000 местных специалистов железнодорожной технике.

“Философия и принципы наших китайских колледжей соответствуют китайским ценностям… Идея состоит не в том, чтобы дать кому-то рыбу, а в том, чтобы научить кого-то ловить рыбу”, – сказал Зенебе, имея в виду древнюю китайскую поговорку.

Сотрудники из Эфиопии Йиднекачев (2-й слева) и Таресса (1-й слева) готовятся перед началом стажировки в Чжэнчжоу, провинция Хэнань, Центральный Китай, 5 июня 2020 г. (Синьхуа/Ли Ань)

СМЕНА ИГРЫ

По официальным данным, за последнее десятилетие Китай принял участие в строительстве более 6000 километров железных дорог, 6000 километров автомобильных дорог и более 80 крупных энергетических объектов в Африке.

Железная дорога стандартной колеи Эфиопия-Джибути протяженностью 752 километра, запущенная в эксплуатацию в октябре 2016 года, является первой электрифицированной трансграничной железной дорогой в Африке. Это сократило время транспортировки товаров с более чем трех дней до менее 20 часов и снизило затраты как минимум на одну треть, существенно облегчив импорт и экспорт этой страны, не имеющей выхода к морю.

«Поскольку в Эфиопии нет моря или порта, доставка товаров в Джибути и из Джибути автомобильным транспортом занимала несколько дней. Железная дорога Эфиопия-Джибути значительно сократила время и затраты. Она является основой нашей страны», — сказал Гирма. .

В соседней Кении 480-километровая железная дорога стандартной колеи Момбаса-Найроби (SGR), запущенная в эксплуатацию в середине 2017 года, соединяет столицу страны с ее восточным портом. Это сократило время в пути вдвое: с десяти часов по старой железной дороге с метровой колеей примерно до пяти часов, что увеличило перемещение людей и грузов.

Начальник отдела подвижного состава железной дороги Момбаса-Найроби Лоуренс Пиус Мурити гордится своей успешной карьерой, ускользнувшей от большинства его коллег.

«Мне повезло, что меня выбрали в SGR по обслуживанию пассажирских поездов», — сказал 32-летний выпускник машиностроительного факультета, добавив, что за последние шесть лет с тех пор, как он присоединился к растущим рядам, он отточил свои технические и управленческие навыки. местной молодежи, работающей на железной дороге.

Его финансовое положение улучшилось благодаря приличной ежемесячной зарплате, которая позволила ему купить землю в родной деревне и в качестве подработки вести животноводческий бизнес.

«Работа в SGR улучшила мой жизненный статус, и я с нетерпением жду возможности продолжить свое образование, чтобы стать высшим руководством компании», – сказал он.

Китайский инструктор Цзян Липин (справа) и его ученик Хорас Оуити проходят мимо вагона поезда на железной дороге Момбаса-Найроби в Найроби, Кения, 23 мая 2023 года. (Синьхуа/Ван Гуансэнь)

В Лаосе, единственной стране Юго-Восточной Азии, не имеющей выхода к морю, 1035-километровая железная дорога Китай-Лаос помогла стране стать транспортным узлом на Индокитайском полуострове.

Железная дорога связывает столицу Лаоса Вьентьян с провинцией Юньнань на юго-западе Китая, расчетная скорость на лаосском участке составляет 160 километров в час.

“Друзья в моем родном городе сказали мне, что путешествовать стало удобно. Раньше от моего родного города до Вьентьяна дорога занимала 10 часов, а теперь по железной дороге это занимает всего три часа”, – сказал Сида, инспектор поездов.

Сто пятьдесят две страны и 32 международные организации подписали документы о сотрудничестве с Китаем в рамках инициативы «Пояс и путь», предложенной в 2013 году.

За последнее десятилетие в рамках сотрудничества «Пояса и пути» во всем мире было создано более 421 000 местных рабочих мест. Согласно отчету Всемирного банка, проекты «Один пояс, один путь» могут помочь вывести 7,6 миллиона человек из крайней бедности и 32 миллиона человек из умеренной бедности во всем мире к 2030 году.

«Один пояс, один путь» — отличная инициатива, — сказал Сида, — и я думаю, что железная дорога Китай-Лаос — это лишь отправная точка (в регионе). В будущем она соединит больше стран, что позволит нам легче выезжать за границу. .”

(Веб-редактор: Чжун Вэньсин, Лян Цзюнь)