Во всем виноваты акцизы. Восстановление налогов на топливо вызывает некоторые колебания в правительстве: с января для автомобилистов цены на дизтопливо и бензин выросли на 18,3 цента за литр, т.е. эквивалент скидки на акцизы. предусмотрено указом до 31 декабря прошлого года. Возвращение к нормальной жизни привело к тому, что цены на насосы колеблются, иногда превышая 2 евро за литр, что достаточно, чтобы вызвать предсказуемый протест потребителей и оппозицию исполнительной власти Мелони, который обнаружил, что держит матч, унаследованный от правительства Драги. Что исказило цены на топливо более чем на девять месяцев, так это решение, принятое после начала войны в Украине, снизить цены на топливо, снизив акцизы на 25 центов (плюс НДС). Мера, продленная бывшим премьер-министром Драги на весь 2022 год, с осознанием того, что по истечении срока ее действия правительство заплатит цену с точки зрения консенсуса. Очень четкий сценарий для нынешнего премьера Мелони, который, однако, решил сосредоточить 21 миллиард евро Энергетического пакета, предусмотренного в законе о бюджете, на мерах, которые не предусматривают продолжение субсидирования акцизного сбора на бензин. и дизель автомобильным транспортом. Причины просты, хотя и неудобоваримы для автомобилистов. Первый — чисто бухгалтерский: правительство Драги профинансировало скидку на акцизы еще и за счет дополнительных доходов, обеспеченных именно повышением цен на топливо.
Кровельный узел
Механизм хеджирования, который больше не применяется, учитывая, что в сентябре прошлого года в примечании к обновлению Def было решено рассматривать дополнительный доход не столько как более высокий сбор, сколько как обычный сбор, поэтому его нельзя использовать для финансирования скидок. Вторая причина вытекает из брюссельских рекомендаций: после окончания чрезвычайной ситуации общие бонусы должны быть заменены более избирательными и целенаправленными мерами. Картина, объясняющая невозобновление снижения акцизов и последующее повышение цен на насосы. Проблема, указывает Ассутенти, в том, что таким образом Италия снова оказалась в числе самых дорогих стран Европы с точки зрения топлива. В настоящее время наша страна со средней стоимостью дизельного топлива 1,891 евро за литр занимает третье место в ЕС по самой высокой цене на дизельное топливо после Швеции и Финляндии, а по бензину (1,827 евро за литр) это четвертый самый дорогой рынок. До повышения акцизов Италия занимала двенадцатое место в Европе по дизельному топливу и десятое по бензину.
Италия первой ввела налог на дизельное топливо
Если учитывать только налоги, Италия занимает первое место по налогообложению дизельного топлива с налогом 0,958 евро на каждый литр дизельного топлива. По сравнению со средним показателем по Европе, итальянцы платят на 24,8 евроцента больше за литр бензина, а в случае дизельного топлива эта разница составляет 24,2 евроцента. Особенно, увеличение дизельного топлива, которое до кризиса с Россией было дешевле бензина, а теперь, по данным Codacons, может вырасти до 2,5 евро за литр на автомагистралях, вызывает серьезные опасения.. По данным ассоциации, на автомагистрали в обслуживаемом режиме бензин стоит 2,392 евро за литр на линии A1 Рим-Милан, а дизельное топливо – 2,479 евро.
Двойное эмбарго в отношении России
Двойное европейское эмбарго на российскую нефть также привело к росту цен: сырая нефть, импортированная судном, добытая 5 декабря и предстоящий по российским нефтепродуктам, который вступит в силу с 5 февраля. По данным Unem (некогда Нефтяной союз), Европа импортирует в общей сложности около 80 миллионов тонн дизельного топлива, 25 из которых из России. Таким образом, на европейских рынках будет отсутствовать около 30% продукта. Объемы, которые будет непросто заменить. Кроме того, производственные затраты НПЗ, перерабатывающих российскую нефть, увеличились, и им пришлось адаптировать свою переработку к другим видам сырой нефти. Но не только. Опять же по Унему возможны напряжения по ценам также из-за опасений падения предложения из-за закрытия некоторых европейских НПЗ, как, например, во Франции из-за забастовок рабочих отрасли. Явление, к которому, с другой стороны, добавляется спешка с закупкой материалов, необходимых на зиму, в ожидании использования дизельного топлива в промышленных целях (в случае прекращения или нормирования поставок газа).
