Похвальная речь ЭДИФАКТУ? Дебаты авиакомпаний и технических руководителей на конференции UATP

Пришло время подготовить некролог традиционной технологии EDIFACT в сфере авиараспределения, заявили некоторые руководители авиакомпаний во время ежегодной конференции по авиараспределению UATP, состоявшейся в последние недели, хотя дата ее запуска еще далека от точной.

«EDIFACT как технология скоро уйдет», — заявил управляющий директор Air Canada по цифровым технологиям и дистрибуции клиентов Кейт Уоллис на конференции в Вене. «Ему уже несколько десятилетий, и он больше не пригоден для своей цели. Он не позволяет авиакомпаниям создавать тот контент, который они хотят, и не позволяет турагентам получать тот контент, который они хотят. Произойдет ли это в 2025 году или в течение следующих пяти-семи лет он умрет естественной смертью».

Действительно, несколько авиакомпаний на конференции сообщили о значительном прогрессе во внедрении новых возможностей дистрибуции. Finnair, один из наиболее агрессивных перевозчиков, переходящих на NDC, продолжает идти по правильному пути прекращению поддержки ЭДИФАКТ контента к концу 2025 года. NDC также играла «ключевую роль» в стратегии Hawaiian Airlines на протяжении последних нескольких лет: около 60 процентов косвенного объема в настоящее время проходит через NDC, а к концу года ожидается рост до 75 процентов, сказал старший директор по распространению авиакомпании Джордж Брайан. Через своего агрегатора Hawaiian может «предоставить 95 процентов возможностей [travel management company] или туроператор требует» с контентом NDC, по словам Брайана.

Глава подразделения дистрибуции Lufthansa Group Марио Майер признал, что с NDC был «ухабистый путь». «Должны ли мы добиться большего в дифференциации контента за последние несколько лет? Да», — сказал Майер. «Мы обещали больше, чем выполнили? Да».

Несмотря на это, группа «счастлива там, где мы находимся в данный момент», сказал он. В конце прошлого года руководители заявили, что 2024 год станет «годом NDC для Lufthansa Group», сказал Майер, а в ближайшие месяцы будет объявлено о «программе NDC следующего уровня». Одним из основных направлений будет расширение возможностей обслуживания API, что, по его словам, остается одним из самых больших пробелов с точки зрения покрытия потребностей в корпоративных поездках. Еще одно направление будет сосредоточено на управлении предложениями: Lufthansa уже запускает на рынке несколько пакетов услуг как для корпоративных путешественников, так и для туристов.

«В ближайшие месяцы вы увидите некоторые смелые шаги со стороны Lufthansa Group», — сказал Майер. По словам Майера, группа стремится к «полному предложению и заказу» где-то в период с 2028 по 2030 год.

Эрик Дюма, генеральный директор TPConnects — технологической компании контрольный пакет акций принадлежит Flight Center Travel Group, и которая объединяет туристический контент, в том числе контент NDC, и делает его доступным через универсальный API — заявила, что в 2023 году у нее было около 1,5 миллиона бронирований NDC. В этом году эта цифра должна «удвоиться или утроиться», сказал он.

Spotnana, которая «создавалась для NDC с первого дня», также продолжает добавлять соединения NDC: три авиакомпании — Emirates, Air France/KLM и British Airways — все находятся на заключительных стадиях подключения к платформе, сообщил вице-президент Spotnana по Развитие бизнеса по распространению контента сказал Джонни Торсен. По его словам, на одно из недавно завершенных подключений ушло всего два дня.

---

---

Однако на фоне всех этих отчетов о ходе работ партнер Hudson Crossing Брайан Кларк вынужден был выплеснуть немного холодной воды. Авиакомпании, добившиеся заметного прогресса в использовании NDC, в настоящее время находятся в значительном меньшинстве.

«В мире есть от 400 до 450 авиакомпаний, которые имеют значение», — сказал Кларк. «На данный момент, возможно, 60 из них начали идти по пути NDC, и только меньшая часть из них действительно использует существующие API».

По словам генерального директора Hahnair Кирстен Реманн, немецкая компания Hahnair, которая предоставляет услуги по дистрибуции и продаже билетов сотням партнерских перевозчиков, видит значительный прогресс среди этих перевозчиков. «Некоторые определяют свою стратегию, а некоторые продвинулись дальше», – сказала она. «Это определение стратегии, определение потребностей и выявление пробелов — а пробелов много».

По ее словам, одним из таких пробелов является необходимость работать с агентскими технологиями. Что касается агентств, то хотя новая технология, созданная с учетом стандартов NDC, такая как Spotnana, может обеспечить интеграцию NDC за считанные дни, реальность для большинства агентств по-прежнему представляет собой процесс, занимающий «годы, а не недели или месяцы», – сказал Кларк.

«Крупные агентства укоренились и обосновались… в GDS», — сказал он. «Они используют PNR GDS для управления запасами, бэк-офисами, запасами, магазинами и профилями клиентов. Если вы агентство и стратегия такова, теперь я должен быть гибким, теперь вам нужно вернуть это обратно, и извлечение всего этого — если это не пересадка сердца, то, безусловно, пересадка печени».

Таким образом, хотя «борьба за контент» будет продолжаться, конец EDIFACT вряд ли произойдет в ближайшем будущем, сказал Рэй Пазерекас, региональный вице-президент Concur Travel Supplies в Северной и Южной Америке.

«Устаревшие технологии никуда не денутся, и отказаться от устаревших технологий не так уж и просто», — сказал Пазерекас. «Глядя на некоторые доказательства, Southwest Airlines, после многих лет использования только API, перешла на GDS, потому что они чувствовали, что упускают возможности продаж. Delta Air Lines, крупнейший авиаперевозчик с точки зрения корпоративных поездок, продолжает быть носителем ЭДИФАКТ».

Однако этим агентствам все равно придется искать способы обойти ЭДИФАКТ, поскольку в политике распределения авиакомпаний происходят более «крутые повороты», такие как Ограничения лояльности American Airlines и статус «предпочтительного агентства» было объявлено ранее в этом году, сказал Дюма. «Ваш продукт, который представляет собой опыт авиакомпаний, должен иметь возможность продавать его тому, кому вы хотите», — сказал он. «Этого можно добиться только с помощью современных технологий».

Новички в области новых технологий также не обязательно списывают EDIFACT со счетов как мертвый, поскольку Spotnana «не выступает против GDS», а на самом деле «в значительной степени полагается на Sabre» и поддерживает Sabre EDIFACT, сказал Торсен. По его словам, Сэйбер и Спотнана в течение последних шести месяцев обсуждали, как «вместе ускориться» на пути к эволюции.

«Это хороший пример того, как игрок, долгое время работавший в старой бизнес-модели, также превращается в новый рынок», — считает Торсен. «Мы можем внедрять инновации вместе, но авиакомпании по-прежнему будут определять, чего они хотят, и менять бизнес-модели вместе с TMC».

Таким образом, окончательный прогноз для EDIFACT, сделанный на конференции UATP, по-видимому, заключался в том, что жизни осталось немного больше, но полезность будет снижаться.

Это происходит по мере того, как мир корпоративных переговоров с авиакомпаниями также меняется, развиваясь в сторону «многоуровневой программы» с тарифными брендами, созданными с учетом конкретных потребностей корпорации для своих путешественников. По сути, ЭДИФАКТ был не единственной давней организацией корпоративного туризма, стоящей на страже смерти на конференции».

«Наша команда продаж сядет и поговорит с нашими ближайшими корпоративными клиентами», — сказал Уоллис. «Наступает мир, в котором Air Canada не будет предлагать скидки на корпоративные поездки. Это неплохо; помогите нам стать близким партнером и создать программу корпоративных путешествий, в которой вы привлечете лучшие таланты».