Почему билеты на поезд дороже, чем на ближнемагистральные рейсы

На 54% европейских маршрутов самолет остается дешевле, чем поезд, несмотря на значительно меньший углеродный след. Исследование Гринпис показывает: политика ценообразования противодействует климатическим целям, особенно при поездках через границы.

Ценовая война между железными дорогами и небом остается неравной. На более чем половине всех европейских туристических маршрутов полеты, наносящие ущерб климату, по-прежнему обходятся дешевле, чем более экологически чистая поездка на поезде.

Текущее исследование Гринпис, в ходе которого были изучены 142 маршрута в 31 европейской стране, выявило сохраняющийся дисбаланс: железная дорога предлагает более дешевые тарифы только на 46 процентах исследованных маршрутов. Особенно вопиюще: если вы хотите поехать из Барселоны в Лондон, вы платите за билет на поезд до 26 раз больше, чем за самолет — а именно 389 евро по сравнению с 15 евро. Этот полет вызывает примерно в десять раз больше выбросов CO₂.

Ценовая ловушка для трансграничных поездок

Несоответствие становится особенно очевидным в случае международных связей. По данным Гринпис, билеты на поезд дешевле билетов на самолет только на 39 процентах трансграничных маршрутов. «Поэтому неудивительно, что цена авиабилета на этих маршрутах такая низкая», — объясняет «tagesschau.de» авиационный эксперт Ивонн Циглер из Франкфуртского университета прикладных наук.

Острая конкуренция между бюджетными авиакомпаниями приводит к значительному снижению цен. Внутри Германии баланс выглядит иначе. «Внутри Германии путешествовать поездом почти всегда дешевле, чем летать», — подтверждает «tagesschau.de» автор исследования Гринпис Хервиг Шустер. На исследованных внутригерманских маршрутах поездка на поезде стоит в среднем максимум треть билета на самолет.

Структурные препятствия на европейском железнодорожном транспорте

Ценовая политика – это только часть проблемы. Существуют также структурные препятствия, которые затрудняют железнодорожное сообщение в Европе. «Что нам определенно нужно, так это согласованные билеты и согласованные права пассажиров», — требует эксперт по железнодорожному транспорту Детлеф Нойсс из пассажирской ассоциации Pro Bahn. Действующая система часто вынуждает путешественников покупать несколько билетов по одному маршруту у разных железнодорожных компаний.

Последствия такой фрагментации серьезны: «Если вы опоздаете на пересадочный поезд до Лиона в Париже из-за того, что предыдущий поезд опоздал, то вы не имеете права на замену, а должны купить новый билет», — объясняет Нойсс. Еще одним препятствием является неиспользованный потенциал существующих железнодорожных сетей. По данным «greenpeace.de», количество прямых поездов между европейскими городами может быть утроено – без единого километра новых путей.

Баланс CO₂ явно говорит в пользу железной дороги.

Влияние на климат различных видов транспорта очевидно. Компас CO₂ Deutsche Bahn, основанный на данных Федерального агентства по охране окружающей среды, показывает: поездка на поезде на дальние расстояния вызывает лишь небольшую часть выбросов от полета.

На протяжении 880-километрового маршрута поездка на поезде, использующем 100% экологически чистую электроэнергию, производит всего 29 кг CO₂ на человека, тогда как полет производит 221 кг CO₂ – почти в восемь раз больше. Deutsche Bahn заявляет, что работает над «стратегией роста международных перевозок на дальние расстояния», которая будет включать новые транспортные средства, европейский стандарт продажи билетов и дополнительные международные рейсы. Но без политической поддержки перемены, вероятно, будут трудными.

Неравный налоговый режим как основная проблема

Текущее искажение рынка имеет системные причины. В то время как воздушный транспорт пользуется налоговыми льготами, железнодорожный транспорт обременен дополнительными налогами. Поэтому Гринпис призывает к развороту: железнодорожные перевозки должны стать навсегда дешевыми за счет снижения налогов и железнодорожных сборов, в то время как полеты должны отражать их истинные экологические издержки за счет более высоких налогов.

Авиационная промышленность противоречит этому представлению. Эксперт по авиации Зиглер подчеркивает, что воздушное сообщение уже обременено огромными налогами и финансирует свою инфраструктуру в самой Германии – в отличие от автомобильного и железнодорожного транспорта. Что остается не упомянутым, так это то, что многие региональные аэропорты не смогли бы выжить без государственных субсидий.

Бизнес-панк-чек

Цифры говорят сами за себя: мы продолжаем субсидировать неправильную систему. Политика ценообразования в европейском транспорте является классическим примером провала рынка: внешние издержки не учитываются, а структурные препятствия наказывают за поведение, благоприятное для климата. Пресловутый «рыночный принцип» здесь полностью терпит неудачу.

Особенно абсурдно: в то время как Комиссия ЕС объявляет амбициозные цели в области климата, существующая транспортная политика цементирует систему, которая саботирует именно эти цели. Экономике здесь нужны четкие рамочные условия, а не пустые обещания устойчивого развития. Текущая ценовая политика систематически препятствует компаниям, которые хотят сосредоточиться на экологически чистых деловых поездках. Любому представителю среднего бизнеса, желающему перевести свои командировки на железнодорожный транспорт, придется платить больше – невыносимая ситуация для тех, кто серьезно думает об устойчивом бизнесе.

Часто задаваемые вопросы

• С какого маршрута поезд стоит по сравнению с самолетом с точки зрения климата?
  Уже начиная с 300-500 км поезд с экологически чистым электричеством становится значительно более благоприятным для климата. На маршруте длиной 880 км поезд производит всего 29 кг CO₂ на человека, а рейс — 221 кг — почти в восемь раз больше. Даже современные самолеты не могут приблизиться к тому, чтобы сократить этот разрыв.
• Как компании могут организовать экологически безопасные деловые поездки, несмотря на более высокие цены на железнодорожные перевозки?
  Компаниям следует систематически использовать скидки Bahncard, бронировать заранее и учитывать фактические общие затраты: при путешествии самолетом часто возникают скрытые расходы на поездку в аэропорт, багаж и непродуктивное время ожидания. Также стоит учесть сокращение выбросов CO₂ в балансе устойчивого развития и соответствующим образом адаптировать правила деловых поездок.
• Какие политические меры могли бы исправить соотношение цен на поезда и авиабилеты?
  Эффективными мерами могли бы стать отмена освобождения от НДС для международных рейсов, общеевропейского налога на керосин, снижение железнодорожных сборов и введение единой европейской системы бронирования и прав пассажиров. От таких структурных изменений особенно выиграет средний бизнес.
• Как компании могут конкретно рассчитать углеродный след своих деловых поездок?
  Компании могут использовать компас CO₂ Deutsche Bahn или аналогичные инструменты, основанные на данных Федерального агентства по охране окружающей среды. Они рассчитывают фактические выбросы различных видов транспорта на конкретных маршрутах и, таким образом, позволяют принимать обоснованные решения относительно рекомендаций по поездкам и баланса CO₂.
• Какие отрасли больше всего выиграют от выравнивания железнодорожных и авиационных тарифов?
  Особенно выиграют средний бизнес и консалтинговая индустрия с ее большим объемом поездок. Туризм также может разработать новые, более устойчивые бизнес-модели. Увеличение грузовых перевозок по железной дороге откроет новые рыночные возможности для логистической отрасли, а технологическая отрасль может извлечь выгоду из цифровизации железнодорожной системы.

Источники: «tagesschau.de», «greenpeace.de», «CO₂ Compass of Deutsche Bahn».