Почему другие страны мира не могут победить Toyota, чемпиона по топливной эффективности? Почему японские автомобили завоевали мир своей «хорошей топливной экономичностью» | Бизнес-инсайдер Японии

Американские автомобили хвалили за их прочность, а европейские – за их умелое вождение. Так,В чем сильные стороны японских автомобилей? Если вы спросите мировой рынок,Ответом будет: «Эффективность использования топлива и долговечность».Даже если посмотреть на производителей автомобилей по всему миру, ни одна другая страна не пользуется такой поддержкой своего имиджа топливной эффективности и долговечности.

В этой статье я хотел бы сосредоточиться на этой хорошей топливной экономичности.Почему топливная экономичность японских автомобилей стала столь заметной во всем мире? Было ли это совпадением или это было неизбежно?

Даже если вы посмотрите на цифры, «японские автомобили имеют хорошую топливную экономичность».

Хорошая топливная экономичность японских автомобилей также отражается в цифрах, если взглянуть на новейший рынок внедорожников.Toyota RAV4 Hybrid (европейская спецификация, WLTP)Экономия топлива в комбинированном режиме 49–51 миль на галлончто составляет от 20,8 до 21,7 км/л. С другой стороны, гибрид конкурирующего автомобиля Ford Kuga, который также продается в Европе,WLTP комбинированный 5,3~6,4л/100кмт.е. остается на уровне 15,6-18,9км/л. Несмотря на то, что оба внедорожника оснащены новейшими гибридными технологиями, между ними есть явная разница.

Так почему же во всем мире стали говорить о японских автомобилях из-за их «хорошей топливной экономичности»? Когда мы исследуем причину этого, мы приходим к выводу, что она кроется в самой структуре автомобильного рынка каждой страны.Цены на топливо, дорожные условия, налогообложение и отношение потребителей к автомобилям. Эти предварительные условия были совершенно разными между Японией, Европой и Америкой.

Япония бедна нефтяными ресурсами,Цены на бензин долгое время оставались высокими.Даже в конце 1990-х годов, когда оно было относительно дешевым, оно стоило около 100 иен за литр. Затраты на техническое обслуживание также возрастают по мере увеличения объема двигателя и веса, а дороги и парковочные места в городских районах становятся узкими. как результат«Маленький, экономичный автомобиль» стал наиболее логичным вариантом, и возникла уникальная культура легких автомобилей.

Европа была похожа на Японию в том, что цены на бензин были высокими. НоМы выбрали путь «повышения топливной эффективности за счет перехода на дизельное топливо».За этим стоит ряд факторов. После первого нефтяного кризиса высокоэффективное дизельное топливо стало продвигаться с точки зрения энергетической безопасности, а также соответствовало политике сокращения выбросов CO2, которую пропагандировал ЕС в 1990-х годах.

Более того, это имело смысл как промышленная политика, поскольку это была область, в которой преуспели такие европейские производители, как VW, BMW, Mercedes и PSA. С добавлением налоговых льгот, которые снижают затраты на топливо, он стал «разумным выбором» для потребителей. таким образомВ 2000-е годы дизельные автомобили стали настолько популярны, что более половины всех продаваемых новых автомобилей были дизельными.

Но этот выбор имеет неприятные последствия в долгосрочной перспективе. Дизельное топливо имеет превосходную топливную экономичность и выбросы CO₂, но с ним трудно справиться с выбросами NOx и твердых частиц. Volkswagen обнаружен в 2015 годуИнцидент с «Дизельгейтом»выявило реальность того, что у европейских производителей, которые должны были похвастаться превосходными экологическими показателями, не было другого выбора, кроме как прибегнуть к мошенничеству.Огромные штрафы и потеря доверия стали ценой, которую они заплатили за пренебрежение гибридами и электрификацией.

Соединенные Штаты также дистанцировались от конкуренции в области топливной эффективности и другим способом.Стандарты CAFE были установлены в Законе об энергетической политике и охране окружающей среды, принятом в 1975 году, и к 1985 году пассажирские автомобили должны были достичь расхода топлива в 27,5 миль на галлон (приблизительно 11,7 км/л). Однако к внедорожникам и пикапам применяются более мягкие стандарты, и производители решили получать прибыль, продавая более крупные автомобили. В сочетании с низкой ценой на бензин около 30 иен за литр,Потребители продолжали отдавать предпочтение мощности и размеру.В 1990-е годы, когда японские модели Civic и Corollas расходовали 30 миль на галлон (приблизительно 12,8 км/л), американские полноразмерные автомобили тратили лишь половину этого показателя.

Как результат,Европа не смогла освободиться от своей зависимости от дизельных двигателей, Соединенные Штаты продолжали довольствоваться большими автомобилями, и только Япония продолжала основательно повышать свою топливную экономичность.Тот факт, что конкуренты не вступили в серьезную конкуренцию в области топливной экономичности на основных рынках мира, парадоксальным образом укрепил японский автомобильный бренд. Репутация «экономного расхода топлива и надежности» утвердилась во всем мире.Потому что только Япония продолжала идти по пути, который не выбрали другие страны.Ничего, кроме