Почему Карлос Сайнс блистал, а Red Bull ошибся на Гран-при Сингапура

Лоуренс ЭдмондсонРедактор F118 сен 2023 г., 10:4410-минутное чтение

СИНГАПУР – Red Bull’s рекордная серия побед всегда рано или поздно заканчивался, и вместе с этим всегда оставалась пьянящая смесь драмы и эмоций.

Победа Карлоса Сайнса в Сингапуре был особенным по многим причинам, но, прежде всего, потому, что мысль о том, что кто-то другой, кроме гонщика Red Bull, выиграет в этом сезоне, так долго казалась такой отдаленной.

Перед воскресной гонкой победа Джорджа Рассела на Гран-при Бразилии в ноябре прошлого года была последним случаем, когда Red Bull не удалось выиграть Гран-при, а до этого это была победа Шарля Леклера четырьмя месяцами ранее в Австрии.

Внезапная и неожиданная потеря результатов Red Bull в Сингапуре (подробнее об этом позже) предоставила командам-соперникам редкую возможность победить, и на последних кругах четыре гонщика из трех разных команд выстроились в очередь, чтобы завоевать победу.

«Мы должны чрезвычайно гордиться уик-эндом, который мы провели вместе», – сказал Сайнс после того, как одержал победу над Лэндо Норрисом и Льюисом Хэмилтоном. «В этом году у нас была одна возможность выиграть гонку, которая проходила здесь, в Сингапуре, и мы воспользовались ею.

«Мы не сделали ни одной ошибки за весь уик-энд, и да, было много моментов, когда мы были под давлением, но мы сохраняли спокойствие, мы придерживались нашего плана, нашей стратегии».

Радость Сайнса в воскресенье вечером контрастировала с радостью Отчаяние Джорджа Рассела. Рассел был самой большой угрозой для гонщика Ferrari на последних кругах, но гонка британца закончилась у барьеров на 10-м повороте на последнем круге.

Рассел и его товарищ по команде Льюис Хэмилтон были двумя самыми быстрыми гонщиками на трассе на заключительном этапе после того, как они выбрали новые шины в период виртуальной машины безопасности с 17 кругами до финиша. Благодаря превосходным характеристикам своих свежих Pirellis они опередили Сайнса и Ландо Норриса на первом и втором местах. устроив захватывающее противостояние.

Рассел ехал впереди Mercedes, легко обогнал Ferrari Леклерка, но изо всех сил пытался подобраться к Норрису достаточно близко, чтобы совершить обгон. Сайнс знал, что более свежие шины Рассела сделали его более серьезной угрозой для его лидерства, чем оранжевый McLaren, заполняющий его зеркала, и поэтому замедлил темп, чтобы Норрис оставался в пределах секунды от своего заднего крыла и позволил ему использовать свою систему снижения гравитации (DRS). помощь при обгоне – то, чего ведущий водитель обычно старается избежать.

F1 объяснил: Что такое помощь DRS?

Пока Норрис мог использовать свою DRS на длинных прямых, он свел бы на нет любое преимущество, которое Рассел мог получить от своей собственной DRS, и, следовательно, имел бы больше шансов предоставить Сайнсу физический буфер, необходимый более быстрому Mercedes. Это был прекрасный баланс: ехать слишком медленно, и Норрис мог попытаться выйти вперед, но ехать слишком быстро, и Норрис потерял бы возможность использовать свою DRS, и Рассел мог бы легко обогнать его, который тогда смог бы атаковать. Сайнс.

Помимо точности вождения, управления шинами и физической выносливости, которую Сайнс продемонстрировал в кабине своего Ferrari, это, возможно, стало самым решающим фактором в его победе.

«Мне пришлось немного дерзко подтолкнуть Ландо к DRS, и это помогло нам удержать их позади, выиграть гонку и добиться победы для Ferrari, и это здорово», – сказал он. «Это всегда сложно – ты всегда подвергаешь себя дополнительному давлению, не так ли?

«Потому что вы знаете, что тогда у вас не может быть блокировки. У вас не может быть ни одной ошибки или щелчка, потому что это означает, что тогда у Лэндо будет шанс обогнать вас, если он будет на DRS.

«Так что да, в этот момент вы решаете дать ему DRS, надеясь, что этого будет достаточно, чтобы удержать Mercs позади».

На 59-м круге Норрис потерял время, защищаясь от Рассела, отбросив его более чем на секунду от Сайнса и за пределы досягаемости DRS. Выглядело так, будто Рассел наконец-то сломил гонщика McLaren и обгонит его на ходу к седьмому повороту на следующем круге, но Сайнс значительно замедлил темп на первом участке 60-го круга, чтобы Норрис снова догнал его до следующего обнаружения DRS. точка.

«Особенно был один круг, на котором, я думаю, Лэндо защищался со счетом 16-17, а затем мне пришлось сильно сбавить скорость на Т1-2-3, чтобы снова дать ему DRS», – добавил Сайнс.

«Я думаю, что этот ход на самом деле спас мою гонку, а также спас P2 Лэндо, потому что я чувствую, что там, в противном случае я бы тоже был мертвым мясом, если бы «Мерсы» обогнали бы Лэндо, я думаю, они могли бы довольно легко обойти меня. .”

Гонка Рассела подошла к концу на последнем круге, когда он последовал за Норрисом по агрессивной линии в 10-м повороте, но врезался в барьер снаружи, где McLaren его заметил.

«Невероятно, как быстро думает разум», — сказал Рассел после забега, — «потому что я видел, как Лэндо задел стену, и в эту долю секунды я подумал: «О, он только что ударился о стену!» И через две десятых секунды я ударился о стену. И это определенно не из-за того, что Лэндо задел меня врасплох, но ты определенно склонен следовать за ним.

«Победа в любом случае ушла на последнем круге. Я не собираюсь ругать себя, если бы дело было в последнем круге, в победе, я бы не стоял здесь сейчас. Это очень-очень простая ошибка, это уличная трасса, такие вещи случаются.

«Раздвигая границы, мы сражались. Как я уже сказал, до этого момента я гордился работой, которую мы проделали, и я не позволю ни одному повороту за все выходные омрачить то, что было таким позитивным». выходные.”

Победа завершила впечатляющую форму Сайнса, который выглядел лучше из двух гонщиков Ferrari с тех пор, как Формула-1 вернулась из летнего перерыва в прошлом месяце. В то время как его товарищ по команде Леклер изо всех сил пытался найти свою форму в последних трех гонках, Сайнс обеспечил себе пятое место, несмотря на все шансы в Зандворте, поул-позицию и подиум в Монце, а также памятный поул и победу в Сингапуре.

«Я думаю с точки зрения понимания автомобиля и вождения. [I have improved]», – сказал Сайнс. «Я только что сел со своими инженерами во время летних каникул, и мы сказали: хорошо, что мы можем сделать, чтобы начать собирать вместе все выходные? Потому что, очевидно, у нас хороший темп, мы делали некоторые хорошие вещи, но мы никогда не собираем все воедино, поэтому давайте посмотрим, что мы можем сделать, чтобы улучшить это и начать показывать стабильные результаты во второй половине года, потому что В этом году потенциал явно есть.

«И да, в Зандворте были очень хорошие выходные, Монца была почти идеальной, и здесь я чувствую, что это был идеальный уик-энд. Я очень рад и горжусь тем, что когда ты работаешь, ты анализируешь, и у тебя также есть скорость, как у меня». Это всегда окупалось, и теперь нам удалось собрать все воедино, и да, мы очень рады за инженеров, механиков, команду, всех.

Что случилось с Ред Буллом?

На любой другой трассе в этом году битва между Сайнсом, Норрисом, Расселом и Хэмилтоном в лучшем случае развернулась бы за второе место. Серия Red Bull из 15 побед подряд означает, что отсутствие одного из ее пилотов на подиуме стало самым большим сюрпризом воскресной гонки.

Команда выразила обеспокоенность по поводу своих результатов в преддверии уикенда в Сингапуре, но даже ее собственные симуляции не предсказали ничего хуже реальности. Впервые с 2018 года ни один из Red Bull не попал в десятку лучших в квалификации, а Ферстаппен жаловался на поведение машины при торможении, когда во втором квартале он боролся с 11-м лучшим временем.

«Мы приступили к квалификации, и первая большая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что я не мог затормозить поздно и резко, потому что я достигал дна, и это разгружало бы передние шины», – объяснил он.

«На уличной трассе очень важно уверенно тормозить и атаковать повороты. Поэтому я не мог этого сделать, кроме того, еще и только повороты на низкой скорости, где, я думаю, мы были боролся весь уик-энд, у меня просто не было тыловой поддержки.

«Поэтому я продолжал совершать мини-скольжения, а на последнем круге – большой на третьем повороте. В таком случае время круга не фиксируется».

Red Bull не стала вдаваться в подробности причины проблемы, но к вечеру воскресенья команда, казалось, была уверена, что знает, в чем дело. Наиболее вероятная теория, хотя и, несомненно, упрощенная, заключается в том, что характеристики уличной трассы Сингапура не позволяли вести машину с оптимальной высотой дорожного просвета, а когда она попыталась, это привело к отсутствию устойчивости при входе в поворот.

Это была обычная жалоба среди конкурирующих команд с тех пор, как в 2022 году Формула-1 ввела новые правила, в которых особое внимание уделяется прижимной силе, создаваемой полом автомобиля. Но хотя гонщики и инженеры, расположенные дальше по стартовой решетке, изо всех сил пытались найти правильный баланс, справедливо будет сказать, что Red Bull никогда не выглядела такой потерянной.

«Я не знаю, с чем они боролись в эти выходные, но когда я посмотрел его бортовой вчера я как бы смеялся, потому что никогда раньше не видел такой плохой машины», – сказал Норрис в воскресенье вечером. «Но да, Макс тоже смеялся над этим. Так что посмотрим в следующие выходные. Я думаю, они, вероятно, вернутся на вершину».

Red Bull привезла в Сингапур обновленную версию, но запустила ее только на пятничной тренировке, а затем вернулась к предыдущей итерации в надежде, что она устранит одну из действующих переменных. Вряд ли это было решающим фактором, но представляло собой первое заикание на пути к титулу в этом году, который в остальном был бы властным.

«Я думаю, что мы получили гораздо более четкое понимание проблем в гонке, которые, в первую очередь, связаны с настройкой», – сказал Хорнер. «Если бы мы снова участвовали в гонках здесь на следующей неделе, я думаю, у нас было бы гораздо более четкое представление о том, что мы бы сделали по-другому».

Некоторые наблюдатели хотели отметить, что в эти выходные действовала еще одна переменная. FIA представила разъяснение правил в виде технической директивы (ТД018) впереди Сингапура, чтобы ограничить использование гибкого кузова для получения преимущества в производительности, что Red Bull (и другие команды) использовали в предыдущих сезонах.

Руководство стремилось подчеркнуть, что оно не направлено против какой-либо отдельной команды, и Хорнер несколько раз за выходные заявлял, что Red Bull не меняла ни одной детали на своей машине, чтобы соответствовать директиве.

Так может ли это быть простое совпадение?

«Это все инженерные вещи», — сказал Хорнер, когда его попросили подробно рассказать о причинах недостаточной производительности его автомобилей. «В этом бизнесе нет серебряной пули.

«Я знаю, что все вы хотели бы обвинить TD, но, к сожалению, мы не можем винить даже это, потому что он не изменил ни одного компонента нашей машины.

«Итак, я думаю, что характеристики схемы здесь другие, и мы не оптимизировали машину в правом окне, чтобы извлечь максимальную пользу».

Даже самые яростные соперники Red Bull сомневались, что техническая директива как-то повлияла на отсутствие Ферстаппена на вершине расписания, если, конечно, подобная тенденция не проявится в эти выходные в Японии.

«Трудно сказать, сейчас у нас есть один набор данных в Сингапуре, а затем мы отправляемся на совершенно другую трассу, где это играет роль. Давайте подождем», – сказал руководитель команды Mercedes Тото Вольф.

«Мы видели те единичные неудачные гонки с Mercedes в прошлом, и поэтому я предпочитаю сосредоточиться на нас, чем выяснять, могло ли это иметь эффект».

Более вероятным является возвращение Red Bull к доминированию в эти выходные в Сузуке и то же самое в шести оставшихся раундах после этого. Сайнс, однако, может быть удовлетворен тем фактом, что он воспользовался преимуществом в единственном случае, когда лучшая команда Формулы-1 ошиблась.

«Я не удивлюсь, если они все еще будут выигрывать последние несколько гонок сезона», – сказал он в воскресенье вечером. «Я думаю, что Сингапур дал нам шанс, и мы справились хорошо. Но я все еще думаю, что Red Bull будет там до конца сезона, и их будет очень, очень, очень, очень сложно победить». .

«Я просто думаю, что для Формулы 1 было бы здорово, если бы Ferrari, McLaren, Mercedes, Aston [Martin] будут на две-три десятых быстрее в каждой гонке, чтобы бросить им вызов в гоночном темпе. Я думаю, что гонки в этом году будут невероятными, и восемь гонщиков будут бороться за победы, примерно так же, как мы видели сегодня, когда четыре или пять парней боролись за победу на уличной трассе.

«Так что это просто показывает потенциал Формулы 1 для создания невероятного шоу. Но это правда, что, если Red Bull добились успеха в машине в этом году и проделали такую ​​потрясающую работу, они заслуживают того, чтобы выиграть все, что они выигрывают. Так что да, очевидно, немного мечтаю о том, какой могла бы стать Формула 1, если бы мы все немного догнали ее, и во второй половине сезона, и в следующем году».