Почему Формула-1 отсутствует на африканском континенте уже 33 года? – Экономика Африки

14 марта 1993 года, на трассе Кьялами, в пригороде Йоханнесбурга: француз Ален Прост за рулем своего Williams обыграл бразильца Айртона Сенну и одержал победу по итогам 72 кругов Гран-приЮАР. С тех пор Формула-1 больше никогда не посещала Африку, к большому разочарованию некоторых гонщиков, начиная с Льюис Хэмилтон. В последние годы семикратный чемпион мира не скрывал своего желания поехать в Африку, увеличивая свои выступления и даже призывая органы Формулы-1 ускорить дискуссии. В этот четверг, 5 марта, он снова выступил, заверив: « нежелание уходить из спорта, не выиграв Гран-при » Африканский. В паддоке в последние годы также ходили слухи о возможности возвращения.

Несколько проектов в Южной Африке, Руанде или Марокко.

Сначала был естественный кандидат: Южная Африка и ее округ Кьямали. « О возвращении Ф1 говорят с 2017 года. », – проскальзывает Гаэль Англевиель, журналист, специализирующийся на автоспорте. « Трасса вовсе не заброшена, на ней проводятся и другие соревнования. Уоррен Шектер, племянник южноафриканского чемпиона мира Джоди Шектера, также намеревался попытаться вернуть Формулу-1 в Кьялами.. » После 6 лет переговоров, в 2023 году, проект провалился. « Промоутер оказался слишком жадным в глазах Международной автомобильной федерации (FIA). », — говорит Гаэль Англевиель.

В конце 2024 года Руанда также имело желание принять у себя Формулу 1. Ее президент Поль Кагаме даже официально представил кандидатуру своей страны, когда проводил гала-концерт FIA и традиционную церемонию награждения. « Но мы действительно находимся на начальной стадии. », — объясняет Гаэль Англевиель. « Власти определили место, которое должно быть недалеко от будущего аэропорта Бугесера. Но мы все еще ждем серьезного промоутера и финансового проекта. »

Еще один слух, о Гран-при Марокко. Королевство уже принимало чемпионат в Касабланке в 1958 году. На этот раз именно в Танжере обретает форму проект, которым руководит француз Эрик Булье, какое-то время возглавлявший команду Lotus. Но, опять же, никаких конкретных переговоров не было начато.

Также читайтеРуанда официально подала заявку на проведение Гран-при Формулы-1 на своей территории.

« До 700 миллионов долларов вне цикла. »

Если проекты так долго разрабатываются, то это потому, что обсуждения с FIA очень долгие. « Частный застройщик сначала должен приобрести землю », — объясняет Марк Лимахер, специалист по экономике Формулы 1 и автор каждого года Бизнес-книга GP. « Затем этот промоутер начинает переговоры с владельцами Формулы-1, группой Liberty Media, и подает досье, выставляя на стол депозит в размере около 5 миллионов долларов. » Затем наступает второй этап, этап работ, поскольку для размещения самых быстрых одноместных автомобилей в мире необходимо утвердить трассу». 1 класс » и соответствуют очень строгим стандартам безопасности. Только после получения этого одобрения могут начаться официальные переговоры между Liberty Media, FIA и промоутером трассы.

« Ежегодно проводить Гран-при Формулы-1 чрезвычайно дорого. », — объясняет Марк Лимахер. « Это контракты на срок от 5 до 7 лет, стоимость которых за пределами круга может достигать 700 миллионов долларов. » В ходе переговоров учитываются многие параметры: инфраструктура, доступность, экономическая выгода и т.д. Таким образом, органы управления запрашивают системную государственную гарантию. « Все схемы календаря на данный момент имеют государственную гарантию на случай поломки. », – подчеркивает Марк Лимахер.

Отсутствие этой гарантии отчасти объясняет, почему Формула 1 не едет в Африку. Но это далеко не единственный фактор. Существует также жесткая международная конкуренция: « много стран, которые хотят принять Ф1 »», оценки Гаэля Англевиэля. « Однако календарь уже очень насыщен: в году уже 24 даты. И если мы начнем устраивать гонки каждые выходные, мы рискуем утомить публику. » Страны Персидского залива и США пользуются большим спросом у Liberty Media. Столкнувшись с ними, африканский континент страдает от « экономическая нестабильность », судья Марк Лимахер. « F1 является зарегистрированной на бирже компанией. И мы видели, например, что когда были объявлены проекты на африканском континенте, они не оказали положительного влияния на Нью-Йоркскую фондовую биржу. »

Отсутствие инфраструктуры и отсутствие африканского пилота

Еще одним фактором является отсутствие достаточной инфраструктуры для проведения гонок. « Мы не должны забывать, что на Гран-при едут сотни тысяч людей. Есть зрители, спонсоры, гости, не забывая и о командах Формулы-1. » перечисляет Марк Лимахер. Такое большое количество людей за несколько дней означает наличие развитой гостиничной индустрии, подходящей дорожной инфраструктуры, общественного транспорта, а также аэропорта, способного принять большой поток пассажиров и грузов.

Даже несмотря на то, что руководящие органы Формулы 1 неоднократно повторяли о своем желании поехать в Африку, и несмотря на целеустремленные выступления Льюиса Хэмилтона, за 10 лет очереди особо не сдвинулись. Тем более, что на данный момент на стартовой решетке нет африканских гонщиков. « Это может ускорить политическую волю к проведению Формулы-1. », – уверяет Гаэль Англевиель. « Но если мы посмотрим, например, на случай Франции, то в настоящее время на стартовой линии находятся три французских гонщика. И никакого Гран-при Франция. »

Примет ли Льюис Хэмилтон участие в гонке на африканском континенте перед завершением карьеры, как он надеется? В свои 41 семикратный чемпион мира, уже 20 лет выступающий на стартовой решетке, скорее всего, примет участие в качестве зрителя. Потому что “ все текущие контракты заблокированы », — объясняет Марк Лимахер. « В любом случае, Гран-при Африки мы увидим не раньше 2035 года.. »

Слушать в Mondial SportsФормула 1: Льюис Хэмилтон, старт второго года в Ferrari!