Дубай, Объединенные Арабские Эмираты (CNN) — базирующаяся в Дубае авиакомпания Emirates купила около половины произведенных самолетов A380, и ее парк включает 118 самолетов, из которых около 80 находятся в эксплуатации.
Весь флот вернется в небо к весне следующего года.
Авиакомпания начнет обновление салонов около 70 своих A380 в конце этого года, что включает в себя добавление премиум-эконом-класса и небольшое сокращение пассажировместимости с 519 до 484 человек.
Супер-джамбо-самолет, эксплуатируемый авиакомпанией Emirates Airlines, предлагает полный спектр услуг душа на высоте 35 000 футов и доступен для пассажиров первого класса.
В передней части верхнего яруса расположены две душевые.
Эмирейтс — единственная авиакомпания, предложившая такой опыт по прямому запросу президента компании Тима Кларка на заключительном этапе проектирования самолета в начале 2000-х годов.
«Идея иметь ванные комнаты с душем и всеми остальными деталями была действительно интересной», — сказал он.
“Для нас это был риск, но это были мертвые зоны, которые мы не могли монетизировать, – сказал он. – Я понял, что на самом деле это будет очень популярно”.
Кларк давно сетует на то, что ни Airbus, ни Boeing не планируют строить новый A380.
В настоящее время самыми большими самолетами, предлагаемыми двумя ведущими производителями, являются Airbus A350-1000 и готовящийся к выпуску 777-9, вмещающий более 400 человек в стандартной конфигурации.
Однако поставка этих самолетов была отложена, и Кларк считает, что они слишком малы, чтобы заменить A380 в парке Эмирейтс.
«Математика подсказывает, что вам нужен большой самолет, намного больше, чем то, что мы получаем сейчас», — сказал он.
Он продолжил: «Самым большим самолетом будет Боинг 777-9, и он может вместить 364 человека по сравнению с 484 пассажирами премиум-эконом-класса А380».
«Расчет», на который ссылается Кларк, основан на спросе на авиаперелеты, который, по его словам, рос примерно на 4,5% в год до пандемии.
Если предположить, что эта кривая восстановится, потребуется всего 10–15 лет, чтобы вдвое сократить спрос.
«Даже несмотря на то, что по всему миру летает так много самолетов 787 и A350, я все еще не понимаю, как вы собираетесь вернуть эту кривую роста», — говорит Кларк.
“Если к середине 1930-х годов убрать из кадра А380, как они будут работать? Мы наблюдаем массовую модернизацию взлетно-посадочных полос или новые взлетно-посадочные полосы?”, – добавил он.
“В Хитроу не могут договориться даже о третьей взлетно-посадочной полосе, – сказал он. – Амстердамский аэропорт Схипхол только что сократил разрешенное количество посадок и взлетов. Поэтому возникает вопрос, как можно удовлетворить эту просьбу”.
Кларк ответил, что новый самолет был размером с A380, если не больше, с современными функциями, такими как легкие композитные материалы и более эффективные двигатели.
«Когда вы получаете самолет, который легче и экономичнее, он отвечает всем требованиям, когда речь идет об окружающей среде», — добавил он.
Одним из самых больших недостатков А380 являются его четыре двигателя, которые не соответствуют сегодняшним стандартам и ценам на топливо.
И новая версия потребует совершенно новой технологии двигателя.
Кларк сказал, что в этой области проводятся «очень интересные исследования», но добавил, что большая часть исследований за последние 20 лет была сосредоточена на узкофюзеляжных самолетах.
Двигатель с «открытым винтом» — один из самых многообещающих новых типов двигателей, который может снизить расход топлива и выбросы на 20 %.
Он будет испытан на испытательном самолете A380, хотя он и не предназначен для самолетов.
Новые самолеты должны быть спроектированы с учетом этих двигателей.
Первоначально это, скорее всего, будет узкофюзеляжный самолет, аналогичный Боингам 737 и А320.
«Мы пытаемся заставить всех работать над большими винтами и для больших самолетов», — говорит он.
Джефф Ван Клаверен, авиационный аналитик и управляющий директор по консалтингу в независимой авиационной консалтинговой компании IBA, согласен с Кларком в том, что существует потребность в более крупном самолете.
Но получить его будет непросто.
«Конечно, есть место для замены Boeing 747, но я не думаю, что есть достаточный спрос, чтобы начать программу по созданию самолета большего размера, чем A380», — пояснил он.
Он продолжил: «Очень большой самолет играет ключевую роль в бизнесе Эмирейтс, потому что 70% его пассажиров пересаживаются на другие рейсы, но я не думаю, что Airbus или Boeing сделают самолет специально для них».
Скорее всего, вместо этого будут строить более крупные и мощные A350 и 777.
