Почему энергетический переход морского фрахта пробуксовывает

Это срочно. Торговый флот обеспечивает перевозку 90% товаров, продаваемых в мире. Он выбрасывает столько же углерода, сколько авиационный сектор; если бы это была страна, она была бы такой же, как Германия. Это было бы одним из десяти самых загрязняющих штатов на планете. Но эта жизненно важная для глобализированной экономики отрасль, привыкшая развиваться в открытом море, где она избегает государственных законов и налогов, мало внимания уделяет своему энергетическому переходу.

Пять лет назад заинтересованные страны обязались сократить выбросы своего флота наполовину к 2050 году по сравнению с 2008 годом. Цель слишком робкая, потому что тем временем морская торговля будет продолжать расти. По словам ученых, чтобы оказать реальное влияние на глобальное потепление, военно-морской флот должен немедленно соблюдать нейтралитет.

Придет ли агентство ООН к соглашению?

Есть еще довольно много запасов из нефтедобывающих стран, таких как Саудовская Аравия, или крупных торговых стран, таких как Китай или Индия. С другой стороны, крупные судовладельцы весьма благосклонны к этому. Номер один, Дейн Маерск, как и номер четыре, французский CMA CGM уже начали свой переход к углеродной нейтральности в 2050 году.

С прошлого года более половины заказанных новых лодок теперь предназначены для плавания на альтернативном топливе. Использование паруса и ветра — еще один проверенный способ быстро снизить расход топлива и, следовательно, выбросы углерода. Но страны по-прежнему очень разделены на пути вперед. Например, Европа менее амбициозна, чем США или Великобритания на промежуточных этапах.

Обсудить будущий транспортный налог

Это налог, о котором много говорили две недели назад в Париже во время саммит по новому финансовому пакту. Часть доходов может быть направлена ​​в фонд компенсации государствам ущерба, причиненного глобальным потеплением. Идею поддерживают, среди прочего, Маршалловы Острова, одно из государств, процветающих благодаря морскому транспорту, а также одна из стран, которым больше всего следует опасаться повышения уровня моря.

Наверху около двадцати стран поддержали введение этого нового налога, включая Южную Корею и Японию, две основные морские державы. Но у этого парижского обещания мало шансов материализоваться в Лондоне.

Тяжеловесы морской торговли категорически против

Китай — один из самых громких противников. Согласно Файнэншл Таймс, в коридорах заседания ИМО китайские представители разослали развивающимся странам ноту с критикой этого налога, который они считали «нереалистичным» и, прежде всего, слишком обременительным; идея, по их словам, исходит из стран, которые больше всего загрязняют окружающую среду, прежде всего для защиты своего собственного рынка.

Китай, являющийся заказчиком морских перевозок номер один, далеко не изолирован. Бразилия, Аргентина, ЮАР, Индия или Россия против. Так же, как Австралия. Соединенные Штаты очень сдержанны. Поэтому с точки зрения экономического веса подавляющее большинство борется против этого нового налога.

Послушать также – Грандиозный репортаж (2022)Меньше углерода и больше ветра для судоходства