Почему Alpine пошла по старой школе при проведении аэродинамических испытаний Формулы-1

Неважно, ярко-зеленая, желтая, синяя или оранжевая краска, Flow-vis стал для команд практически универсальным способом оценки аэродеталей.

Однако, Альпийский вызвал у некоторых удивление на Гран-при Италии в прошлые выходные, когда казалось, что он повернул время вспять и применил что-то более старомодное в своих аэродинамических испытаниях.

Вместо использования Flow-Vis для проверки измененного крыла с балкой с низкой прижимной силой, характерного для Monza, он установил полоски пучков пряжи на задней части нового компонента (основное изображение выше), а также на основной плоскости заднего крыла (см. Ниже). .

Технические подробности Alpine A523

Фото: Джорджио Пиола

Такое использование пучков, казалось, уже давно вошло в учебники истории гонок Гран-при, поскольку технологии Формулы-1 и понимание воздушного потока значительно продвинулись за эти годы.

Тем не менее, у Alpine была очень веская причина пойти по этому пути, и все это связано с тем, какое именно понимание аэродинамики команды пытаются получить в ходе тренировок.

Заднее крыло Ferrari SF-23 с прозрачной краской.

Фото: Джорджио Пиола

При использовании системы визуализации потока (см. выше) команды хотят получить информацию о том, как структурирован воздушный поток по всему автомобилю или как на него влияет конкретный компонент.

Flow-vis представляет собой флуоресцентный порошок, который смешивают с легким маслом (обычно парафином) перед обильным нанесением на определенную часть автомобиля.

Когда машина выезжает на трассу, поток-визуализация перемещается потоком воздуха и распространяется по машине, оставляя после себя явные свидетельства структуры потока, а также выделяя области, где, возможно, произошло некоторое разделение.

Когда автомобиль возвращается в боксы, команды могут сфотографировать, как ведет себя система визуализации, а затем специалисты по аэродинамике анализируют ее, чтобы попытаться лучше понять, действуют ли детали ожидаемым образом.

Однако это во многом анализ событий после события.

Чего Flow-Vis не дает, так это того, как работает аэродинамика в определенной точке трассы или на заданной скорости.

Преимущество пучкового тестирования, как это сделала Alpine, заключается в том, что его можно использовать для лучшего понимания того, как воздушный поток реагирует на трассе в каждый момент времени.

В автомобиле установлены камеры высокого разрешения, которые фокусируются на пучках и записывают на видео, как отдельные пряди ведут себя во время работы.

Направление движения прядей будет указывать направление воздушного потока и изменения давления, а также выявлять потенциальные проблемы с остановкой, и их можно сравнивать на разных скоростях и под разными углами.

Если пучки делают именно то, что нужно, на прямых участках, но затем делают что-то совершенно нежелательное в поворотах на низкой скорости, то это будет гораздо лучше выявлено с помощью тестирования пучков, чем с помощью Flow-vis.

Таким образом, решение использовать пучки старой школы или современные средства визуализации потока — это простой выбор между желанием узнать, что делает воздушный поток, или тем, что он сделал.

Деталь диффузора Alpine A523

Автор фото: В титрах не указан