Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) предупреждает, что безопасность дорожного движения по-прежнему является актуальной глобальной проблемой, хотя и отмечается прогресс, достигнутый за более чем 10 лет.
Количество ежегодных смертность в результате дорожно-транспортных происшествий Согласно отчету ВОЗ, опубликованному в среду, число таких случаев упало до 1,19 миллиона в год, что составляет примерно пятипроцентное снижение с 2010 года.
В докладе ВОЗ о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2023 год говорится: пешеходы, велосипедисты и «другие уязвимые участники дорожного движения» по-прежнему сталкиваются с «острым и растущим риском смерти»: более двух смертей происходит в минуту и более 3200 в день.
Генеральный директор ВОЗ Тедрос Адханом Гебрейесус выступил с комментариями в среду во время публикации отчета и заявил, что, хотя некоторые меры были предприняты, их все еще недостаточно.
«Это 1,2 миллиона человек, которые отправились в путешествие, возможно, чтобы дойти до школы, сходить за покупками, увидеться с другом или отправиться в отпуск, и это путешествие было их последней дорогой», — сказал Гебрейесус.
В докладе показано, что число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий варьируется в зависимости от того, где живут люди, причем самая высокая доля приходится на регион Юго-Восточной Азии ВОЗ, где произошло 28 процентов смертей во всем мире. Далее следуют 25 процентов в регионе Западной части Тихого океана, 19 процентов в африканском регионе, 12 процентов в Северной и Южной Америке, 11 процентов в восточном Средиземноморье и пять процентов в европейском регионе.
Хотя цифры по-прежнему нежелательны, генеральный директор отметил, что в нескольких странах в период с 2010 по 2021 год наблюдалось снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, причем 10 стран, включая Японию, Данию и Объединенные Арабские Эмираты, смогли снизить этот показатель более чем на 50. процент. Еще 35 стран также добились прогресса, сократив смертность на 30–50 процентов.
Что касается региона, то здесь также наблюдались корректировки: в европейском регионе снижение составило примерно 36 процентов, а в африканском регионе снижение составило примерно 17 процентов.
«Вы продемонстрировали, что усилия по повышению безопасности дорожного движения могут сработать», — сказал Гебрейесус. «Однако во многих других странах необходимо сделать гораздо больше, чтобы достичь цели устойчивого развития – сократить вдвое количество смертей к 2030 году».
Эту цифру установил Генеральная Ассамблея ООН в 2020 годупоставив амбициозную цель по предотвращению к 2030 году как минимум 50 процентов смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий.
Что касается тех, кто больше всего страдает от дорожно-транспортных происшествий, то 53 процента всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий составляют уязвимые участники дорожного движения, включая пешеходов, которые составляют 23 процента, водители двух- и трехколесных транспортных средств, таких как мотоциклы, составляют 21 процент, велосипедисты были шесть процентов смертей, а на долю пользователей микромобильных устройств, таких как электронные скутеры, приходится три процента. Пользователи легковых автомобилей и других четырехколесных легковых автомобилей также были учтены в проценте смертности, который в настоящее время составляет 30 процентов.
Тем не менее, большинство этих смертей, девять из 10, произошли в странах с низким и средним уровнем дохода, что Майкл Блумберг из Bloomberg Philanthropies назвал «возмущением».
«Я рад сообщить, что мы добились некоторого многообещающего прогресса, но безопасности дорожного движения по-прежнему не уделяется того внимания, которого она заслуживает», — сказал он в видеообращении, представленном при выпуске отчета. «Единственный способ (достижение цели 2030 года) произойдет — это если мы все сделаем шаг вперед и отправим им четкий сигнал о том, насколько важен этот вопрос для наших сообществ».
Риск смерти, согласно докладу, в три раза выше в странах с низким доходом, чем в странах с высоким доходом, несмотря на то, что в первых странах имеется всего один процент транспортных средств в мире.
Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий — главный убийца молодежи во всем мире
В то время как общий уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился в течение примерно десяти лет, общее число смертей среди пешеходов во всем мире выросло примерно на три процента до 274 000 за тот же период, в то время как смертность велосипедистов – хотя на их долю приходится шесть процентов смертей в мире – выросла на почти на 20 процентов до 71 000.
Однако одной из крупнейших групп, пострадавших от смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, являются молодежь и дети в возрасте от пяти до 29 лет. В докладе отмечается, что дорожно-транспортные происшествия остаются ведущими убийцами этой возрастной группы во всем мире.
«Каждая из этих смертей — трагедия, которую можно предотвратить», — сказал Гебреисус.
Ракель Барриос, исполнительный директор организации «Молодежь за безопасность дорожного движения» (ВАША), выступила в среду во время группового обсуждения отчета и сказала, что, поскольку это большая проблема, с которой сталкиваются дети и молодежь, группа также играет «жизненно важную роль» в решении этих проблем.
«Молодежь унаследовала транспортную систему, которая угрожает их жизни», — сказала она. «Поэтому существует настоятельная необходимость изменить способ восприятия молодежи и трансформировать это повествование или изменить эту парадигму, чтобы рассматривать ее как активных участников и актив для преобразования этой транспортной системы».
Именно поэтому, по ее словам, правительства всех уровней должны учитывать то, что говорит молодежь, поскольку многие из них являются активными участниками дорожного движения и имеют жизненный опыт, который может помочь политикам при разработке политики. Она также добавила, что миллениалы также используют цифровые технологии, чтобы предлагать инновационные и экономически эффективные решения, которые можно реализовать.
Одновременно с докладом прозвучал призыв к улучшению стандартов из-за того, что в нем отмечается «тревожное отсутствие прогресса» в продвижении законов и стандартов безопасности, при этом только в шести странах действуют законы, соответствующие передовой практике ВОЗ в отношении всех факторов риска. Эти риски связаны с превышением скорости, вождением в нетрезвом виде и использованием мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств. Между тем, в нем говорится, что 140 стран, две трети из которых являются государствами-членами ООН, имеют законы, регулирующие по крайней мере один из факторов.
Однако, учитывая, что к 2030 году мировой парк автомобилей удвоится, в докладе также отмечается, что только 35 стран законодательно регулируют все ключевые функции безопасности транспортных средств, такие как усовершенствованная тормозная система.
«На дороге у нас есть вакцина, это наше собственное образование, правоохранительные органы, инфраструктура, уход за транспортными средствами после аварий», — сказал Джон Додд, специальный посланник генерального секретаря ООН, присутствовавшим на публикации доклада.
«Поэтому мы должны использовать эту вакцину, и я имею в виду, что мы говорим о шлемах, ограничении скорости, ремнях безопасности, вождении в нетрезвом виде, отправке текстовых сообщений — обо всем, с чем необходимо разобраться».