По словам исполнительного директора Mahle, поставщики автомобильной промышленности участвуют в кризисе, отчасти из -за изменения в направлении электромобилей Mahle

Автомобильный сектор увеличивает давление на ЕС, чтобы Удалить запрет двигателей сгоранияПолем На этой неделе генеральный директор PorscheВ Оливер БлюмОн объявил, что производитель спортивных автомобилей будет продолжать управлять моделями сгорания до «до 30 -х годов». Генеральный директор BMWВ Оливер ЗепсОн снова выступал за более гибкие европейские стандарты.

Генеральный директор Mahle, одного из крупнейших немецких поставщиков в автомобильной промышленности с 67 000 сотрудников и оборот 12 000 миллионов евро, предупреждает в интервью с радикальными словами О последствиях запрета двигателей сгоранияПолем

Это относится к исследованию Европейской ассоциации автомобильных поставщиков, согласно которому 280 000 рабочих мест находятся в опасностиПолем

Франц предупреждает это Правила Европейского Союза Это потерпит неудачу: «Это было лишь вопросом времени, чтобы столкнуться с реальностью. Теперь это произошло относительно скоро». Вы можете говорить с достаточной свободой: в отличие от производителей немецких автомобилей, Мал не цитирует на фондовом рынке, но принадлежит к фонду.

Запрет ЕС на двигателях сгорания в новых автомобилях с 2035 года является фактом, но продажи электромобилей снижаются. Учитывая этот факт, Арнд Франц объясняет, что »Весь наш сектор сделал массовые инвестиции, и теперь фабрики пусты“.

«В Мале нам даже пришлось сократить некоторые рабочие места, которые были предназначены для производства компонентов для электромобилей с батареей. Это разочарование, но также и призыв к реальности для Европы».

Новые автомобили – это роскошная статья, но больше, чем раньше?

«Электрическая мобильность – это реальность, а также для Мале. Но Европа должна решить, следует ли сохранить одну из своих ключевых технологий или уступать ее на другие рынки. Теперь это решение должно быть принято о том, будем ли мы продолжать производить двигатели сжигания в Европе, и это решение будет решающим», – добавляет он.

В случае, если Брюссель не смягчает правила, Франц указывает, что они изучат возможность прекращения расширения и даже замены инвестиций в Европу на высокоэффективные и устойчивые технологии сгорания.

Все это вызывает потерю рабочих мест, что может усугубить электромобили. “В общих чертах, Электрическая мобильность, с таким же количеством автомобилей, требует только пятую рабочих мест, что и транспортные средства для сгоранияПолем Это означает, что четыре пятых наших сотрудников должны были бы перейти к совершенно разным продуктам или промышленным областям. Это нереально, – объясняет Франц.

Моторный кризис в Германии: между политическим давлением, электрическим застоя и угрозой потери отрасли

Германия переживает очень сложную ситуацию в продажах автомобилейПолем «Сегодня весь сектор должен иметь дело с отсутствием принятия потребителями. В этом смысле задача удваивается: мы все еще не зарабатываем деньги в мире электрических батарей и в то же время, движимая политикой, мы должны решить сокращение способности двигателей сжигания в течение следующих десяти лет», – говорит генеральный директор Мале.

Но в случае не поднимать продажи в Европе, могут ли поставщики двигателей сжигания экспортировать их в Америку или Азию? “Конечно, нет. Это не конкурентоспособно“говорит Франц.

«В Германии у нас самые высокие затраты на электроэнергию, самые высокие затраты на заработную плату и самые высокие налоги. К этому добавляется инфраструктура, которая требует обновления, и нагрузка, которую бюрократия продолжает предполагать. Без внутреннего рынка для двигателей сжигания мы не будем производить больше в Европе», – добавляет он.

Возможно, этот страх может заставить Брюссель подумать о решении. «Это логическое следствие текущих правил. И правила потерпят неудачу. Поскольку разумный подход не должен ограничиваться рассмотрением выбросов выхлопной трубки, но также также Вы должны учитывать всю цепочку создания стоимостиПолем Благодаря электромобилям с аккумулятором этого будет недостаточно, чтобы сократить чистые выбросы трафика до нуля к 2050 году ».

«Я выступаю за изменение, конечно, к технологическому открытию. Между электромобилями, гибридами и сжиганием требуется конкуренция, которые работают с возобновляемым топливом, чтобы найти соответствующее техническое и экономическое решение, которое также работает для потребителя. Запреты не соответствуют интересам Европы или нашим европейским ценностям», – добавляет он.

Только два или три года назад крупные производители утверждали, что постепенное устранение двигателей сгорания поможет им выполнить запланированный переход к полностью электрическим моделям.

“Я всегда считал это иллюзией. Единственный вопрос был, когда произойдет столкновение с реальностьюПолем Теперь он прибыл относительно скоро. Потребитель должен быть в состоянии свободно решать даже после 2035 года », – говорит он.

«За последние два года мы увидели, что эта предполагаемая надежность является химерой. С запретом, Европа следует одинокой стратегии, которая не происходит нигде в мире. Китайцы уже взяли фронт“.

Европа перед лицом технологической дилеммы: ДОСТАТЬ только на электричество или открытую для устойчивых альтернатив?

В этом смысле Франц не верит, что Европа может следовать за Китаем и разместить авангарду двигателей сгорания. «У Европы есть возможности для производства конкурентных автомобилей с аккумулятором. Но это ошибка, что Европа отказывается от двигателей сжигания и с его мировой руководящей должности, на которой зависят сотни тысяч рабочих мест». В ближайшие два года у них уже должно быть решение.

Тем не менее, он подозрительно, что сектор может изменить свое мнение в Европейскую комиссию. «До сих пор мало признаков того, что правила будут более гибкими. Это правда, что существует общая приверженность технологическому открытию, но в остальном нет никаких признаков».

Имейте в виду, что через два года цена CO₂ будет загружена на топливоПолем Кто бы ни покупал автомобиль с двигателем сгорания сегодня, может быть, что в конце срока службы автомобиля больше не может позволить себе.

«Даже при высоких ценах на топливо в Европе транспортные средства сжигания в настоящее время намного дешевле с точки зрения эксплуатационных расходов, чем аккумуляторные транспортные средства», – говорит Франц.

“Если возобновляемое топливо не облагается налогом как окаменелости, это может продолжаться в ближайшие годы. Потому что батареи увеличивают электромобили. До сих пор в Европе не было показано, что электромобили аккумулятора дешевле, чем сгорание. “

Немецкие производители автомобилей объявляют, что их новая серия, разработанная с самого начала для электрической мобильности и теперь выходит на рынок, представляет собой отличный прогресс, например, с точки зрения технологии аккумулятора, программного обеспечения и автономии, но есть сомнения в том, является ли это только вопросом маркетинга.

«Хорошо, что есть достижения в электромобилях. Но есть еще много других аспектов для улучшения: Сеть перезарядкиНапример, он будет расширен только в том случае, если вы сможете заработать с собой деньги. Тем не менее, в настоящее время почти все новые станции перезарядки записывают убытки, поскольку большую часть времени остается неиспользованным », – объясняет Франц.

“Что касается срока полезного срока службы батарейстоимость транспортных средств, доступность инфраструктуры пополнения, остаточная стоимость транспортных средств и скорость пополнения, во всех областях еще предстоит сделать. ”

«Европа была бы хорошо, чтобы не решать сверху, какая технология является лучшей для паразилизации. Это не может работать. Даже централизованные системы планирования этого не делают», – добавляет он.

Тем не менее, Брюссельские правила соответствуют более высокой цели: защита окружающей среды. «Вот почему мы должны разработать нейтральные двигатели сгорания для окружающей среды. Это уже делается за пределами Европы, где доля возобновляемого топлива значительно увеличивается».

Бразилия делает это на протяжении десятилетий, а теперь за ней сопровождается Индия. «Там E20 был введен почти в одночасье, то есть бензин с 20% биотопливом, для многих миллионов транспортных средств. Только Европа предназначена исключительно для батарей».

Существуют серьезные опасения по поводу биотоплива, для которых используются ценные сельскохозяйственные продукты. Недавно война в Украине, страна экспорта зерновых, заставила политиков сказать: «Блюдо перед депозитом».

В Бразилии менее 1% поверхности страны посвящено выращиванию сахарного тростника для производства этанола. Исследование работает над растениями, которые растут в засушливых областях. Например, агаву может быть очень хорошо использована для производства этанола.

Достаточная пропускная способность биотоплива остается фантазией до крайнего срока 2035 года, в то время как создание сетей перезарядки достигается реальным способом. Несколько исследований показывают, что для дорожного транспорта достаточно возможностей для производства биотоплива.

«Вопрос заключается в том, что если вы хотите достичь паразилизации со всеми доступными средствами, или если Брюссель делает ставку только на успех одной технологии, несмотря на то, что электромобили находятся за положениями всех ключевых показателей», – говорит Франц.

На сегодняшний день не так много спроса на биотопливоПолем «Это просто из -за отсутствия предложения. С политической волей, которая может измениться. Транспортные средства многих производителей уже совместимы с E20. Нам нужно регулирование, которое фокусируется на том, что необходимо: ископаемое топливо, а не технология движения. Есть ключ».

После этого шага те двигатели, которые работают с этим топливом, должны быть классифицированы как климатические нейтральные. «Нам все еще нужны гибридные движения».

«Водород также является незаменимым. Переводы – это те, которые могут извлечь наибольшую пользу от него, поскольку затраты на инвестиции для грузовых автомобилей с водородными двигателями значительно ниже, чем для грузовиков с аккумуляторами. С 2030 -х годов аккумулятор для водорода также будет готов к конкуренции», – добавляет он.

Знать Как мы работаем в BusinessInsiderПолем

Теги: Инсайдер мобильностиВ ЭлектромобильВ МашиныВ Среда