ЧТО ПОКРЫВАЕТ СЧЕТ?
Законопроект о зарядке электромобилей будет охватывать стационарные и нестационарные зарядные устройства.
К стационарным зарядным устройствам относятся станции зарядки и замены аккумуляторов, а также зарядные устройства с пантографами. Нестационарные зарядные устройства — это портативные или мобильные зарядные устройства.
Законопроект не будет распространяться на зарядные устройства, которые предназначены исключительно для зарядки неэлектрических транспортных средств, таких как устройства для личной мобильности, велосипеды с электроприводом, электрические суда или электрические самолеты.
РЕГУЛИРОВАНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ЗАРЯДКИ
Согласно законопроекту, LTA будет регулировать поставку, модификацию, рекламу, установку, сертификацию, регистрацию, использование и обслуживание зарядных устройств для электромобилей, чтобы свести к минимуму распространение нерегулируемых или плохо обслуживаемых зарядных устройств, которые могут представлять угрозу безопасности.
Это также будет включать в себя зарядные устройства, установленные в частных домах, сообщил CNA представитель LTA.
«Владельцы домов, которые владеют и используют свои зарегистрированные зарядные устройства для собственного использования, не должны получать лицензию. Тем не менее, они все равно должны будут использовать свои зарядные устройства должным образом и обеспечивать периодическое техническое обслуживание своих зарядных устройств», — сказал представитель.
Все зарядные устройства в Сингапуре должны быть установлены, сертифицированы и использоваться в соответствии с установленными стандартами. Они будут ссылаться на такие стандарты, как Технический справочник 25 (TR25) для систем зарядки электромобилей и Сингапурский стандарт 638 Свод правил для электрических установок.
Все зарядные устройства должны быть зарегистрированы перед использованием. При регистрации зарядному устройству будет выдан регистрационный код, а на зарядное устройство должен быть нанесен регистрационный знак.
По словам LTA, зарегистрированные зарядные устройства необходимо будет регулярно проверять в соответствии с применимыми стандартами.
По словам представителя LTA, как стационарные, так и нестационарные зарядные устройства для электромобилей должны быть сертифицированы специалистами по зарядному оборудованию как пригодные для зарядки.
«Специалист по зарядному оборудованию — это лицо, знакомое с техническими характеристиками зарядного устройства. LTA работает с отраслью над созданием структуры для таких специалистов в рамках внедрения нового режима регулирования. Кроме того, для стационарных зарядных устройств Лицензированный электромонтажник также должен будет пройти сертификацию», — добавил представитель.
Более подробная информация будет объявлена позже вместе с подзаконными актами.
ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ НАДЕЖНЫХ УСЛУГ ЗАРЯДКИ
Операторы зарядки электромобилей должны будут получить лицензию на предоставление услуг зарядки, таких как аренда стационарного зарядного устройства для электромобилей, предоставление услуг по замене аккумуляторов или сдача в аренду нестационарного зарядного устройства для электромобилей.
Эти лицензированные операторы должны будут соблюдать такие условия, как обмен данными, покупка страхования гражданской ответственности и поддержание времени безотказной работы своих зарядных устройств в своей сети.
Лицензии будут действительны в течение фиксированного периода и могут быть продлены.
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ЗАРЯДНОМ УСТРОЙСТВЕ ЭМ
Чтобы расширить сеть доступной инфраструктуры зарядки электромобилей, законопроект обязывает застройщиков конкретных строительных работ и владельцев конкретных электротехнических работ обеспечивать зарядку электромобилей в своих застройках, говорится в сообщении LTA.
К таким строительным работам относятся те, которые возводят или перестраивают здание или увеличивают существующую общую площадь застройки не менее чем на 50 процентов.
К специальным электромонтажным работам относятся работы, в результате которых допустимая электрическая нагрузка увеличивается более чем до 280 кВА.
Кроме того, в законопроекте будут предусмотрены два положения о взимании платы: пассивное предоставление и активное предоставление.
Пассивное обеспечение требует, чтобы застройщик поставлял не менее 1,3 кВА на парковку для автомобилей и мотоциклов в застройке. Это означает, что разработка сможет поддерживать точки зарядки мощностью 7,4 кВт с возможностью интеллектуальной зарядки примерно на каждой пятой парковке.
Активное обеспечение требует от разработчика установки минимального количества точек зарядки, которые потребляют суммарную мощность не менее одной пятой от обязательного пассивного обеспечения. Например, этого можно добиться, установив точки зарядки мощностью 7,4 кВт с возможностью интеллектуальной зарядки примерно на одной из 25 парковок.
Застройки с менее чем восемью автомобильными и мотоциклетными стоянками будут освобождены от мандата на активное предоставление.
УСТАНОВКА ЗАРЯДНЫХ УСТРОЙСТВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В STRATA DEVELOPMENTS
Вместе с законопроектом будут внесены поправки в Закон об эксплуатации зданий и управлении слоями.
Порогом для управляющих корпораций (MCST) будет простое большинство голосов: для принятия следующих решений потребуется более 50 процентов от количества дочерних владельцев или стоимости акций, представленных на общем собрании.
Во-первых, любые предложения по установке или демонтажу зарядных устройств для электромобилей в многоуровневых застройках, если договор аренды между МЦСТ и оператором зарядки не превышает 10 лет, а предложение не использует средства МЦСТ.
Во-вторых, любое предложение принять подзаконные акты об использовании парковок для зарядки электромобилей. Например, назначение зарядных станций для использования только электромобилями.
ШТРАФЫ ЗА НЕСООТВЕТСТВИЕ
Законопроект устанавливает ряд правонарушений, связанных с поставкой, установкой, сертификацией, регистрацией и использованием зарядных устройств для электромобилей. Наказания варьируются в зависимости от тяжести правонарушения, сказал представитель LTA.
Например, лицо, которое умышленно или по неосторожности заряжает электромобиль с помощью незарегистрированного зарядного устройства, подлежит осуждению на максимальный штраф в размере 5000 сингапурских долларов или лишение свободы на срок не более шести месяцев, либо и то, и другое.
За более серьезное правонарушение, такое как подделка зарядного устройства электромобиля с целью создания опасности для людей и имущества, лицо будет привлечено к уголовной ответственности за максимальный штраф в размере 100 000 сингапурских долларов или лишение свободы на срок не более пяти лет, или к тому и другому.
ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
После вступления в силу законопроекта существующие поставщики могут продолжать поставлять неутвержденные зарядные устройства для электромобилей в течение шести месяцев; существующие зарядные устройства для электромобилей, которые не зарегистрированы, могут продолжать использоваться в течение шести месяцев; а существующие операторы могут продолжать свою деятельность без лицензии в течение 12 месяцев.
Министерство транспорта и LTA будут работать с заинтересованными сторонами, чтобы облегчить эти переходные мероприятия.
