Провал «гиперпетли», мечта Илона Маска путешествовать на поезде со скоростью 1000 км/ч угасает | Технологии

Спустя десять лет после того, как Илон Маск опубликовал статью со своим предложением путешествие в капсулах через вакуумные трубки, гиперпетля Были только неудачи. Новое транспортное средство теоретически позволяло развивать скорость от 1000 км/ч до 1200 км/ч, ожидалось, что коснуться скорости звука. Но ни одно из проведенных на сегодняшний день испытаний не приблизилось к этой цели. В конце 2023 года одна из компаний, собравшая больше всего денег на реализацию проекта, Hyperloop One, закрыла свои двери. Испанский Зелероскоторый также стремился разработать технологию, объявила, что уволила половину своего персонала и переориентирует свои усилия на электрическую мобильность.

Для некоторых произошедшее стало хроникой предсказанного фиаско. Карло ван де Вейер, директор отдела интеллектуальной мобильности Технического университета Эйндховена, был одним из наиболее критически настроенных по отношению к системе: «Это очень сложное решение, требующее поиска несуществующей проблемы. положить деньги в гиперпетля «Как серьезная транспортная система, это была глупая идея с самого начала».

Но на первых порах эта технология вызвала шквал интереса. Маск предложил наводящий на размышления сценарий. Сан-Франциско-Лос-Анджелес, поездка, которая занимает около 6 часов по дороге, можно проехать за 30 минут. К основатель Tesla и SpaceXЕму предшествовал образ успеха и дальновидности, что могло стимулировать инвестиции. «Многие люди, возможно, подумали: «Ого, мы упустили возможность Tesla», которая приобрела огромную ценность, и они, должно быть, подумали, что смогут присоединиться к этой новой идее. И они собрали большой капитал, потому что это была очень привлекательная технология. Но они совершенно забыли, что не решают никакой проблемы», — говорит ван де Вейер.

Неудавшийся Гиперлуп Один Было собрано около 450 миллионов долларов. Среди его инвесторов были Ричард Брэнсонмиллиардер, основатель технологической империи Virgin и портовый оператор Эмиратов Мир портов Дубая. Другой запускать, также американская Hyperloop TT, уже получила около 108 миллионов долларов на 2016 год. «Этот вопрос был абсолютно зеленым, и люди покупали будущее», — говорит Мануэль Романа, профессор транспорта в Школе инженеров-строителей в Каналесе. и Портс в Мадридском политехническом университете (UPM). «Те, кто вкладывал деньги, с самого начала хотели присоединиться к этой победе. Но существует несколько серьезных технологических неопределенностей относительно того, как реализовать эту технологию».

Он гиперпетля Он вдохновлен системами пневматических трубок, которые были внедрены в конце 19 века для отправки документов в больших зданиях. Это те же самые, которые сегодня используются в некоторых супермаркетах для быстро вынуть наличные из кассы. «Илон Маск думал, что его можно масштабировать для перевозки людей и грузов. Но, конечно, диаметр существовавшей технологии составляет несколько сантиметров», — поясняет специалист по транспорту UPM. Гиперлуп Он состоит из вакуумных трубок, в которых капсулы будут перемещаться для перевозки путешественников или грузов без каких-либо препятствий для движения. И это отсутствие трения позволило бы достичь обещанных очень высоких скоростей. Пока самая основная теория.

Реальность оказывается более сложной. Во время посещения объектов Hyperloop One Ван де Вейер испытал еще больше сомнений, чем уже имел. «Я увидел некоторые принципиальные проблемы и был удивлен, что на все эти вопросы нет серьезного ответа. Они тратили огромные деньги на разработку совершенно ненужных вещей», — отмечает он.

Стоимость — одна из трудностей, которую видит этот эксперт по мобильности. Потребуются линейные асинхронные двигатели — двигательные системы, предназначенные для приведения в движение капсул. И для этой системы потребуется один или несколько очень мощных устройств, расположенных на определенном расстоянии. Это будет чрезвычайно дорого, как и строительство стальных трубопроводов, необходимых для поддержки структуры транспортной сети.

К этому добавляется сложность планирования: как это будет работать лучше всего? гиперпетля Это с прямой планировкой. «Вам придется идти через горы и преодолевать любые препятствия, а спланировать это очень сложно», — отмечает ван де Вейер. Очевидно, что любая реальная транспортная сеть имеет обходные пути и сближения, которые было бы трудно реализовать. Он также увидел ограничение в грузоподъемности. «Речь шла о капсулах по 14 человек, запускаемых каждые две минуты. И даже сказали, что могут сделать их на 28 человек и отправлять каждую минуту. Пропускная способность была очень маленькой по сравнению с пропускной способностью шоссе или авиакомпании».

В этом десятилетии все испытания гиперпетля Они остались очень далеки от этой концепции. «Никаких публикаций об эволюции не было. Имеющиеся доказательства не имели ничего общего с предлагаемой системой», — говорит Романа. В 2020 году Hyperloop One провел свой первый и единственный тест с пассажирами-людьми, и достигнутая скорость составила 172 км/ч.

В Испании энтузиазм также распространился. Валенсийский Зелерос привлек 15 миллионов евро (даже Хуан Ройг выступил в качестве инвестора) на разработку технологии. Технологически-промышленная группа «Искусственный» занималась строительством капсул по заказу Hyperloop TT. У него была дебиторская задолженность в размере 2,2 миллиона долларов, которую он конвертировал в пакет акций американской компании. Компания уверяет, что сосредоточится на «Рынок электрической и подключенной мобильности с реальными продуктами и клиентами».

Романа выдвигает на первый план ключевой фактор успеха любого транспортный проект: «Есть много моментов, которые не были решены. И они должны быть решены, чтобы страховая компания приняла полис. Все застраховано. Немыслимо, чтобы компания рисковала заплатить то, что скажут суды. [en caso de accidente] потому что компенсация может быть очень дорогой. Следовательно, вы должны делать то, что технически возможно, а также то, что страховщик считает достаточно безопасным, чтобы принять риск».

Именно безопасность системы – еще один аспект, вызывающий сомнения. «Идея заключалась в том, что можно было бы запускать капсулы очень часто, одну за другой, каждые несколько минут и на большой скорости», — вспоминает Романа. «Но, конечно, это вызывает много вопросов безопасности. Что происходит, когда капсула останавливается в чрезвычайной ситуации? Все остальные должны остановиться в экстренной ситуации», и она добавляет, что эта формула сложна, поскольку необходим тормозной путь, чтобы капсула, идущая следом, не разбилась.

Ван де Вейер еще более катастрофичен в своих вопросах: «Что произойдет, если в трубке окажется дырка? Вся система может взорваться», — подчеркивает он, имея в виду силу, с которой воздух снаружи попадет в вакуумный канал, вызванный большой существующей разницей давлений. Оба специалиста сходятся во мнении, что эти компании искали поддержку государственных фондов для разработки проектов, требующих большого капитала. В этом отношении ван де Вейер откровенен: «Мы не должны мечтать о том, что будет создана транспортная система гиперпетля и мы не должны вкладывать государственные деньги в такую ​​систему».

Вы можете следить Технология Эль-Паис в Фейсбук й Икс или зарегистрируйтесь здесь, чтобы получать наши Семанал информационного бюллетеня.

_